{"id":7890,"date":"2022-02-28T10:32:27","date_gmt":"2022-02-28T10:32:27","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/guerra-en-ucrania-renault-stellantis-y-volkswagen-implicados-en-la-crisis\/"},"modified":"2022-02-28T10:32:39","modified_gmt":"2022-02-28T10:32:39","slug":"guerra-en-ucrania-renault-stellantis-y-volkswagen-implicados-en-la-crisis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/guerra-en-ucrania-renault-stellantis-y-volkswagen-implicados-en-la-crisis\/","title":{"rendered":"Guerra en Ucrania: Renault, Stellantis y Volkswagen implicados en la crisis"},"content":{"rendered":"\n
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Las sanciones internacionales pretenden paralizar la industria del autom\u00f3vil en Mosc\u00fa, utilizada hasta ahora por grandes grupos como v\u00e1lvula indispensable para la expansi\u00f3n de las ventas en el amplio espacio europeo: ahora cambiar\u00e1n los planes industriales<\/h2>\n<\/p>\n
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Gianluigi Giannetti<\/p>\n

28 de febrero<\/p>\n<\/div>\n

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Rusia no es China, obvio pero no trivial. La guerra en Ucrania destaca la importancia estrat\u00e9gica m\u00e1s que econ\u00f3mica del mercado de autom\u00f3viles de Mosc\u00fa, donde no hay un crecimiento desenfrenado de la clase media y, por lo tanto, la perspectiva de una expansi\u00f3n en el consumo. Rusia ha sido considerada en los \u00faltimos a\u00f1os sobre todo como un importante ap\u00e9ndice para aumentar las ventas totales de los grupos automovil\u00edsticos europeos: presidir el extremo este del Viejo Continente era para todos una movida contable, pero casi imprescindible. El bloqueo de las transacciones financieras y la ralentizaci\u00f3n de los v\u00ednculos comerciales normales suponen ahora un problema para los fabricantes implicados. Hay que reescribir los planes de desarrollo, mucho m\u00e1s importantes que un mercado que en 2021 registr\u00f3 aproximadamente 1,67 millones de turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros vendidos, un aumento muy leve con respecto a 2020, pero con un estancamiento sustancial que ahora contin\u00faa desde 2015. En Rusia, hay Son un total de 34 plantas de producci\u00f3n de autom\u00f3viles y componentes, incluidas las de marcas como Continental, Magna International y Visteon: los retrocesos de este lado del nuevo tel\u00f3n de acero son preocupantes.<\/p>\n<\/div>\n

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renault<\/h2>\n

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Los fabricantes con mayores ventas en 2021 fueron el grupo Hyundai – Kia con alrededor de 380.000 veh\u00edculos importados, y Avtovaz-Lada con 351.000 unidades vendidas, pero de producci\u00f3n rusa. El grupo Avtovaz representa la mayor exposici\u00f3n extranjera, ya que est\u00e1 controlado por Renault desde 2017. A la gran planta de Avtovaz en Togliatti se suma una segunda planta en las afueras de Mosc\u00fa, y para ambas ya hay serios problemas en el suministro. de componentes electr\u00f3nicos del extranjero, con una suspensi\u00f3n inicial de la producci\u00f3n de dos semanas. El futuro del grupo Avtovaz no parece muy halag\u00fce\u00f1o, a pesar de que en los \u00faltimos a\u00f1os hemos ido mucho m\u00e1s all\u00e1 de modelos ic\u00f3nicos como el Lada Niva y apostamos por una sinergia t\u00e9cnica con los coches de la marca Dacia. El precedente de las sanciones impuestas a Ir\u00e1n en 2018 es un recordatorio de la r\u00e1pida retirada de Renault de Teher\u00e1n y la empresa conjunta con Idro, el gigante industrial controlado por el estado iran\u00ed.<\/p>\n<\/div>\n

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Volkswagen y Stellantis<\/h2>\n

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La ciudad de Kaluga, a unos 180 km al suroeste de Mosc\u00fa, es un centro industrial de excelencia para el autom\u00f3vil ruso. En Kaluga, el grupo Volkswagen tiene una planta que produce el SUV Tiguan y el Polo compacto, as\u00ed como el sed\u00e1n Skoda Rapid, pero tambi\u00e9n hay una l\u00ednea de ensamblaje para los Audi Q7 y Q8 Sport Utilities. La producci\u00f3n total en 2021 alcanz\u00f3 los 118 mil veh\u00edculos y 150 mil motores. Volkswagen ha invertido hasta ahora m\u00e1s de mil millones de euros en la planta de Kaluga, operativa desde 2007, y un total de m\u00e1s de 2 mil millones de euros, incluido el segundo centro de producci\u00f3n en Nizhny Novgorod, en asociaci\u00f3n con el fabricante local Gaz, donde se construyen. y modelos de la marca Skoda. Stellantis sigue operativo en Kaluga, con una capacidad de producci\u00f3n de 125.000 veh\u00edculos al a\u00f1o que se utilizan para fabricar veh\u00edculos comerciales ligeros como Peugeot Expert, Opel Vivaro y Citro\u00ebn Jumpy: en los planes m\u00e1s recientes hab\u00eda el deseo de exportar tambi\u00e9n a los mercados europeos.<\/p>\n<\/div>\n

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mercedes y bmw<\/h2>\n

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El sector del lujo tambi\u00e9n ha invertido en los \u00faltimos a\u00f1os en una presencia productiva en el mercado ruso, aunque con exposiciones mucho m\u00e1s cautelosas. Es el caso de Mercedes y su planta al norte de Mosc\u00fa, que cost\u00f3 250 millones de euros en 2019 y est\u00e1 destinado al montaje de la Clase E sed\u00e1n y la gran gama Sport Utility. BMW, por su parte, tiene una asociaci\u00f3n operativa desde 1999 con el fabricante local Avtotor para el montaje de motores en Kaliningrado, mientras que los planes para la construcci\u00f3n de una planta completa se han archivado en 2020. Ford ya anticip\u00f3 una estrategia de salida, que, tras haber construido una planta en San Petersburgo en 2001, en 2019 opt\u00f3 por desvincularse por completo de Rusia, cesando tambi\u00e9n la comercializaci\u00f3n de coches a trav\u00e9s de la red oficial y manteniendo presencia en el sector del veh\u00edculo comercial en colaboraci\u00f3n con la marca local Sollers.<\/p>\n<\/div>\n

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\n 28 de febrero de 2022 – 11:11\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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