![\"Viajes](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/\u00bfEstamos-al-este-del-Oeste-o-al-oeste-del-Este.webp.webp\"\/ "\\"Viajes")
\n <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nQue verdes son los barcos<\/h2>\n
En primer lugar, desde el punto de vista de la producci\u00f3n: Ferretti Group, por ejemplo, ha reducido el consumo de energ\u00eda en las fases de construcci\u00f3n en un 20 por ciento al a\u00f1o. Todos los astilleros apuestan por materiales naturales, sostenibles, reciclados y reciclables<\/strong> para la preparaci\u00f3n de los interiores y acabados. Y si por un lado el sector de la \u201cpeque\u00f1a navegaci\u00f3n\u201d ofrece lanchas a motor con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, para las grandes embarcaciones se est\u00e1 dando un paso cada vez m\u00e1s r\u00e1pido hacia motores h\u00edbridos, con cascos que mejoran las prestaciones.<\/p>\n Los objetivos principales son<\/strong>: reducir el peso de las embarcaciones, utilizar motores poco contaminantes y contener el consumo. Pero tambi\u00e9n, en lo que se refiere a estructuras y accesorios, utilizar fibra de carbono, que es m\u00e1s ligera pero m\u00e1s cara, en lugar de fibra de vidrio, un material del que es dif\u00edcil deshacerse.<\/p>\n Los grandes astilleros n\u00e1uticos italianos son los motores de esta carrera por la sostenibilidad, fabricantes de barcos de varias esloras, con inversiones en investigaci\u00f3n y descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n \u201cMi padre hab\u00eda desarrollado una sensibilidad hacia el medio ambiente en tiempos muy remotos\u201d, recuerda. Giovanna Vitelli, presidenta de Azimut Yachts<\/strong>, fundada por Paolo Vitelli en 1969 y parte de Azimut|Benetti, el grupo que produce barcos a motor de 13 a 38 metros y es l\u00edder en el sector de los superyates. \u00abEn 2006 propuso el primer Benetti Diesel el\u00e9ctrico,<\/strong> redujo el consumo en un 10 por ciento. Y luch\u00f3 durante mucho tiempo para desarrollar internamente la producci\u00f3n de carbono como material de construcci\u00f3n alternativo para las superestructuras. B\u00e1sicamente, tomamos el material puro que se usa en las industrias de autos deportivos y aeron\u00e1utica y lo adaptamos a nuestro proceso de infusi\u00f3n. El objetivo no era la rapidez sino la ligereza, para reducir el consumo\u00bb.<\/p>\n \u201cTodo el mundo est\u00e1 haciendo grandes anuncios hoy, pero es importante recibir certificaciones de los resultados alcanzados.<\/strong> Recientemente para las pruebas de mar de algunos barcos confiamos en Lloyd’s (Lloyd’s Register of Shipping) para obtener datos concretos\u00bb. Azimut tambi\u00e9n ha creado el Yate de bajas emisiones<\/strong>. Se trata de una familia de embarcaciones que garantizan una reducci\u00f3n del consumo de combustible -y en consecuencia de las emisiones de CO2- del 20 al 30 por ciento respecto a otras del mismo peso (como en el modelo S7, una de 22 metros con triple propulsi\u00f3n Volvo Penta, muy eficiente en t\u00e9rminos de sostenibilidad).<\/p>\n La nueva “criatura” se llama Seadeck<\/strong> (ver\u00e1 la luz en enero de 2024) y contiene los nuevos logros en t\u00e9rminos de investigaci\u00f3n e innovaciones sostenibles. \u00abUn barco para la familia que busca el contacto cercano con el mar, que en lugar de la teca elige materiales ligeros y naturales como el corcho, milenario y mediterr\u00e1neo, capaz de regenerarse espont\u00e1neamente. O materiales reciclados como alfombras hechas de pl\u00e1stico recogido del mar. Y tambi\u00e9n pantallas para reducir el calor del sol, paneles solares para almacenar energ\u00eda para los servicios a bordo y para alimentar frigor\u00edficos y aire acondicionado de forma ecol\u00f3gica\u00bb, explica orgulloso Vitelli, que estar\u00e1 entre los ponentes del One Ocean Blue Economy Summit de Mil\u00e1n .<\/p>\n Otro astillero italiano que ha hecho de la investigaci\u00f3n su bandera es Sanlorenzo. Entre los primeros en incorporar los c\u00f3digos estil\u00edsticos de las casas e innovaciones como las terrazas que se abren a los costados de los barcos, pero tambi\u00e9n en haber optado por colaborar con los grandes nombres de la arquitectura como Piero Lissoni y Patricia Urquiola. El arquitecto espa\u00f1ol dise\u00f1\u00f3 los interiores del modelo SD90 utilizando materiales naturales o reciclados como papel y vidrio.<\/p>\n Aunque hoy el nuevo lema de Sanlorenzo es \u201cCamino al 2030\u201d<\/strong>es decir, la introducci\u00f3n de tecnolog\u00edas destinadas a reducir el impacto ambiental tambi\u00e9n gracias a alianzas con empresas energ\u00e9ticas.<\/p>\n \u00abEs fundamental formar alianzas, es impensable moverse efectivamente solo\u00bb confirma Carla Demaria, Directora Ejecutiva de Sanlorenzo y CEO de Bluegame<\/strong>otra marca del grupo.<\/p>\n Azimut S7, uno de los barcos Low Emission Yacht, con bajas emisiones de CO2<\/p>\n<\/div>\n \u00abCreemos en el uso del hidr\u00f3geno para el futuro de la navegaci\u00f3n\u00bb. Por ello, el astillero de Liguria ha firmado un acuerdo con Siemens Energy para la integraci\u00f3n de pilas de combustible alimentadas por hidr\u00f3geno obtenido a partir de metanol, que se aplicar\u00e1n en un superyate de 50 metros (entrega prevista en 2024).<\/p>\n \u00abUn uso que ya es una realidad\u00bb, explica Demaria: \u00abSiemens Energy ha estado utilizando hidr\u00f3geno en submarinos durante m\u00e1s de 30 a\u00f1os.<\/strong> Y en nuestro 50m se utilizar\u00e1 para varias cosas. Para servicios a bordo (todav\u00eda no para propulsi\u00f3n), para proporcionar energ\u00eda cuando el barco est\u00e1 fondeado, lo que representa el 90 por ciento del uso de un barco en el mar (el 10 por ciento restante es navegaci\u00f3n). Otro trato es con Rolls-Royce<\/strong> para la instalaci\u00f3n de motores de hidr\u00f3geno obtenido a partir de metanol.<\/p>\n Pero la reducci\u00f3n del impacto ambiental tambi\u00e9n se requiere en el \u00e1mbito deportivo: \u00abBluegame fue seleccionado por American Magic, un barco que compite en laCopa Am\u00e9rica 2024 en Barcelona<\/strong>, para el dise\u00f1o y construcci\u00f3n de la primera embarcaci\u00f3n de apoyo para regatas propulsada por hidr\u00f3geno y para el uso de foils, patines especiales sobre los que se eleva la embarcaci\u00f3n durante la navegaci\u00f3n para reducir el rozamiento con el agua y aumentar la velocidad. Cualquier cosa para satisfacer los estrictos requisitos ecol\u00f3gicos exigidos por el evento<\/strong>\u00bb concluye Demaria.<\/p>\n En esta direcci\u00f3n tambi\u00e9n se orienta el hist\u00f3rico astillero Baglietto, que utiliza hidr\u00f3geno verde como fuente de energ\u00eda. Tecnolog\u00eda que el astillero est\u00e1 adoptando con la colaboraci\u00f3n de seis socios de importancia internacional y con RINA, el organismo certificador de todas las fases del proyecto. Tambi\u00e9n es importante formar equipo seg\u00fan Confindustria Nautica, una asociaci\u00f3n comercial que re\u00fane a los principales actores de la industria n\u00e1utica italiana.<\/p>\n \u00abEn 2019 se form\u00f3 un Comit\u00e9 de Sostenibilidad para embarcaciones de m\u00e1s de 24 metros, presidido por B\u00e1rbara Amerio del astillero Permare. Esto acompa\u00f1a las estrategias adoptadas por nuestras empresas desde hace aproximadamente una d\u00e9cada para lograr una verdadera descarbonizaci\u00f3n incluso antes de 2030\u201d, afirma. Marina Stella, directora general de Confindustria N\u00e1utica<\/strong>.<\/p>\n \u00abSe refieren a materiales de dise\u00f1o innovador, a la disposici\u00f3n del barco al final del ciclo y suponen la colaboraci\u00f3n con empresas que tienen menos posibilidades en materia de investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n. En la pr\u00e1ctica se est\u00e1 produciendo una revoluci\u00f3n cultural, un cambio en la gesti\u00f3n empresarial\u00bb.<\/p>\n Un di\u00e1logo entre empresas italianas que involucra a centros de investigaci\u00f3n universitarios nacionales e internacionales. \u00abCompartimos nuestro trabajo con EBI<\/strong> (European Boating Industry Association, la federaci\u00f3n que agrupa a las empresas n\u00e1uticas de toda Europa) y con ICOMIA<\/strong> (Consejo Internacional de Asociaciones de la Industria Marina, la asociaci\u00f3n que ha representado a la industria marina mundial desde 1966). Para que todos sean cada vez m\u00e1s responsables y conscientes del impacto ambiental, ahora tambi\u00e9n tenemos un documento real, la Declaraci\u00f3n del Cambio Clim\u00e1tico, que hemos distribuido a todas las empresas italianas”. El curso verde est\u00e1 trazado. <\/strong><\/p>\n iO Mujer \u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n![\"canotaje](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Reducir-el-impacto-ambiental-salvaguardando-el-patrimonio-marino-Cuatro-nauticas.jpg\")
<\/p>\nEl reto de la ligereza de Azimut<\/h2>\n
Inversiones emprendedoras que han trazado una ruta importante<\/h2>\n
Cantieri Sanlorenzo: materiales naturales o reciclados<\/h2>\n
Energ\u00eda de metanol para una navegaci\u00f3n sostenible<\/h2>\n
patines especiales<\/h2>\n
Cantieri Baglietto: hidr\u00f3geno verde<\/h2>\n