{"id":788090,"date":"2023-06-04T08:02:38","date_gmt":"2023-06-04T08:02:38","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wolff-se-impone-a-los-ingenieros\/"},"modified":"2023-06-04T08:02:41","modified_gmt":"2023-06-04T08:02:41","slug":"wolff-se-impone-a-los-ingenieros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wolff-se-impone-a-los-ingenieros\/","title":{"rendered":"Wolff se impone a los ingenieros"},"content":{"rendered":"\n
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En la F\u00f3rmula 1, los ingenieros suelen decidir c\u00f3mo se dise\u00f1an los coches. Pero el hecho de que Mercedes (“Zero-Pod”) y Ferrari (“Bathtub”) ahora hayan convertido sus pontones a un dise\u00f1o m\u00e1s convencional fue, en \u00faltima instancia, una orden desde arriba: “Fred y yo presionamos sobre la carrocer\u00eda convencional”, dice Mercedes. jefe del equipo Toto Wolff.<\/p>\n

\u00c9l explica: “Los ingenieros siempre dicen que hace poca diferencia. Es verdad, est\u00e1 m\u00e1s debajo del auto. Ah\u00ed es donde estos autos generan la mayor carga aerodin\u00e1mica, no a trav\u00e9s de la cubierta del motor. Pero quer\u00edamos eliminar estos factores de la ecuaci\u00f3n. Con Con un sidepod y una carrocer\u00eda m\u00e1s convencionales, no necesitamos discutir m\u00e1s eso”.<\/p>\n

La actualizaci\u00f3n de Mercedes, lanzada en M\u00f3naco y puesta a punto para Barcelona, \u200b\u200bha conseguido eliminar los signos de interrogaci\u00f3n. Los ingenieros del director t\u00e9cnico nuevo y antiguo, James Allison, ahora pueden concentrarse en las \u00e1reas que se sabe que brindan rendimiento.<\/p>\n

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Ya estaba claro antes del Gran Premio de Espa\u00f1a que esto no ser\u00eda suficiente de la noche a la ma\u00f1ana para desafiar a Red Bull. Pero el s\u00e9ptimo fin de semana de carreras de la temporada 2023 de F\u00f3rmula 1 es un paso en la direcci\u00f3n correcta. Si bien Lewis Hamilton estaba bastante decepcionado despu\u00e9s de la pr\u00e1ctica del viernes, despu\u00e9s de la clasificaci\u00f3n siente que las cosas van en la direcci\u00f3n correcta.<\/p>\n

Lo que dice Hamilton tras la clasificaci\u00f3n<\/h2>\n

“Estoy muy contento porque hemos hecho un gran progreso con el coche”, dice. “Es una gran sorpresa que pudi\u00e9ramos luchar por el segundo lugar en la parrilla hoy. Cambiamos algunas cosas durante la noche y esta ma\u00f1ana el auto funcion\u00f3 mucho mejor. Tengo m\u00e1s confianza. Las mejoras est\u00e1n funcionando. Definitivamente”.<\/p>\n

Hamilton fue quinto al final de la clasificaci\u00f3n, a 0,546 segundos de la pole position de Max Verstappen, pero a solo 0,084 segundos de la primera fila. Eso fue “enormemente alentador”, dice, y agrega: “Si estuvi\u00e9ramos peleando por el Campeonato Mundial, estar\u00eda m\u00e1s molesto porque perd\u00ed dos d\u00e9cimas en la curva 10”.<\/p>\n

Su Mercedes result\u00f3 levemente da\u00f1ado despu\u00e9s de la peluda situaci\u00f3n con George Russell: “Mi aler\u00f3n delantero estaba da\u00f1ado. No s\u00e9 si hab\u00eda algo en la parte inferior de la carrocer\u00eda”. Pero Hamilton lo deja claro: “No podr\u00edamos haber competido con Red Bull de ninguna manera. Todav\u00eda est\u00e1n en una liga propia. \u00a1Pero vamos ahora!”.<\/p>\n

“Rebotando”: Viejo conocido en Barcelona atr\u00e1s<\/h2>\n

En la euforia por las mejoras, Hamilton afirma que su plan de carrera es “perseguir a Max”. Eso probablemente ser\u00e1 demasiado ambicioso. El siguiente paso debe ser eliminar gradualmente las debilidades que a\u00fan tiene el F1 W14 E Performance. Por ejemplo, el “rebote” que les hizo la vida dif\u00edcil tanto a Russell como a Hamilton en la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n

“Estamos trabajando en ello”, dice Hamilton. “Hoy fue mucho mejor que el viernes. Tal vez un poco m\u00e1s en la curva 14. Pero est\u00e1 mejorando. Cuando miro el Ferrari, rebota mucho m\u00e1s que nosotros. Otros tambi\u00e9n. Tenemos que trabajar en eso porque Aston tiene nuestro trasero, y no tienen ning\u00fan problema con eso”.<\/p>\n

“Tenemos que descubrir qu\u00e9 lo est\u00e1 causando. Creo que obviamente es un ‘rebote’ aerodin\u00e1mico. Tiene que ver con la forma en que el aire fluye a trav\u00e9s de los conductos debajo del auto. Algo est\u00e1 pasando all\u00ed y tenemos que perfeccionarlo”, Hamilton. demandas de sus ingenieros.<\/p>\n

Los bajos siguen siendo el eje<\/h2>\n

Al menos tienen una pista de c\u00f3mo pueden mejorar los bajos desde que Sergio P\u00e9rez levant\u00f3 el Red Bull con una gr\u00faa en M\u00f3naco. Por supuesto, Mercedes tambi\u00e9n compr\u00f3 las fotos de alta resoluci\u00f3n de los bajos del RB19. Y los ingenieros definitivamente pueden sacar sus propias conclusiones de esto.<\/p>\n

Si los bajos de Red Bull parecen complejos o no, no le interesa a Toto Wolff: “Es r\u00e1pido, es bueno”, dice. \u201cPregunt\u00e9 a mis ingenieros qu\u00e9 podemos concluir de esto, y ya dicen que hay un an\u00e1lisis interesante de c\u00f3mo funciona el flujo de aire\u201d.<\/p>\n

“Verstappen todav\u00eda est\u00e1 en un nivel completamente diferente. Realmente me molesta tener que decir eso, pero esa es la realidad”, admite el jefe del equipo Mercedes. “La F\u00f3rmula 1 es una meritocracia e hicieron el mejor trabajo. El piloto tambi\u00e9n es excelente, por lo que la conclusi\u00f3n es que est\u00e1n muy por delante. Pero tenemos en nuestras propias manos cambiar eso”.<\/p>\n

Wolff: En realidad, el segundo lugar fue posible.<\/h2>\n

Wolff califica las actualizaciones introducidas m\u00e1s recientemente como “s\u00f3lidas. Deber\u00edamos haber sido segundos detr\u00e1s de Max. Creemos que todav\u00eda ten\u00edamos algo en nuestros bolsillos. Por eso la decepci\u00f3n es tan grande ahora. Pero si miramos las distancias, entonces todo est\u00e1 en orden”. lugar muy juntos. Es f\u00e1cil quedarse atr\u00e1s con un peque\u00f1o error “.<\/p>\n

“Leclerc tambi\u00e9n est\u00e1 fuera en la Q1, P\u00e9rez en la Q2. Misterioso. El viento a veces ha girado 180 grados. Tal vez por eso. Pero nuestro paquete es una base s\u00f3lida”, cree Wolff. “Ahora podemos trabajar en el auto con cierta estabilidad sin tener que cuestionar partes individuales. Carrocer\u00eda, bajos, suspensi\u00f3n, todo est\u00e1 establecido ahora. Tenemos que construir sobre eso”.<\/p>\n

El W14 sigue siendo una “diva” (para seguir con la redacci\u00f3n que la propia Mercedes eligi\u00f3 hace unos a\u00f1os) en el sentido de que a los conductores no siempre les resulta f\u00e1cil encontrar la mejor configuraci\u00f3n. Barcelona no es el primer fin de semana en el que el entrenamiento del viernes no sali\u00f3 seg\u00fan lo planeado, pero luego mejor\u00f3 y mejor\u00f3.<\/p>\n

Hamilton intenta explicar: “El coche tiene una ventana de trabajo bastante estrecha con este paquete aerodin\u00e1mico. No tenemos una ventana ancha en la que funcione a mitad de camino en todas partes, como es claramente el caso del Red Bull, por ejemplo. Tenemos que conc\u00e9ntrate en la mejor configuraci\u00f3n gradualmente ajustando el auto”.<\/p>\n

Russell en P12: El resultado se puede explicar<\/h2>\n

Eso no siempre funcionar\u00e1. Russell fue solo duod\u00e9cimo en la calificaci\u00f3n y se retir\u00f3 en la Q2. Pero al menos hay una explicaci\u00f3n para ello. Wolff: “La direcci\u00f3n que tomamos con la puesta a punto de George empeor\u00f3 el auto. No sinti\u00f3 ning\u00fan agarre, ten\u00eda ‘rebotes’ y subviraje despu\u00e9s de haber tenido sobreviraje antes”.<\/p>\n

La tarea ahora es averiguar qu\u00e9 podr\u00eda haber hecho el equipo de manera diferente para obtener el m\u00e1ximo rendimiento. Lecciones muy importantes al comienzo de un nuevo paquete que los ingenieros a\u00fan tienen que aprender. La esperanza es que Mercedes mejore autom\u00e1ticamente sin tener que introducir m\u00e1s piezas nuevas a gran escala.<\/p>\n

“Creo que este auto ahora es una base s\u00f3lida”, dice Wolff. “Ya no se habla m\u00e1s de nuevas regulaciones, de la altura de los bordes de la parte inferior de la carrocer\u00eda; el ‘rebote’ tambi\u00e9n es un tema de facto que ya no existe. S\u00ed, lo volvimos a tener hoy en la clasificaci\u00f3n, pero sabemos lo que hubi\u00e9ramos hecho”. contra ella puede hacer”.<\/p>\n

“Ahora estamos en el punto en el que podemos buscar el rendimiento y la carga aerodin\u00e1mica, siempre con la restricci\u00f3n de que puedes estropearlo con los neum\u00e1ticos. Por eso vemos diferencias tan grandes entre los compa\u00f1eros de equipo. Creo que tiene que ver con las diferentes temperaturas”. y los neum\u00e1ticos juntos”, dijo el austriaco.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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