acciones en este art\u00edculo<\/h3>\n<\/p>\n<\/div>\nno est\u00e1 bien<\/p>\n7,24 euros
3,43%<\/p>\n
![\"gr\u00e1fico](\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA\")
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\u2022 Auge de los coches el\u00e9ctricos
\n\u2022 En 2023 saldr\u00e1n al mercado numerosos modelos nuevos
\n\u2022 Fabricantes chinos en aumento<\/p>\n
El pionero de los autos el\u00e9ctricos, Tesla, ha dominado claramente el mercado en los \u00faltimos a\u00f1os. Pero la competencia nunca duerme. Tanto los reci\u00e9n llegados a la industria como los fabricantes de autom\u00f3viles establecidos quieren arrebatarle cuota de mercado a Tesla y traer\u00e1n nuevos modelos al mercado alem\u00e1n.
\n<\/p>\n
no est\u00e1 bien<\/h2>\n
NIO quiere entrar en el mercado alem\u00e1n con tres modelos. El fabricante chino de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos ofrece sus veh\u00edculos con una opci\u00f3n BaaS (Bater\u00eda como servicio). Con este modelo de negocio, la bater\u00eda no se vende sino que se alquila. De esta forma, el fabricante puede maximizar la intensidad de uso y la duraci\u00f3n de la bater\u00eda en la medida de lo t\u00e9cnicamente posible. Para el cliente final, esto significa que el precio de compra del veh\u00edculo cae.\n<\/p>\n
Tambi\u00e9n se debe tener en cuenta que NIO se diferencia de Tesla en que la empresa se basa en las estaciones de cambio de bater\u00edas. Aqu\u00ed, las pilas vac\u00edas se pueden cambiar por pilas llenas en cinco minutos. Gracias a esta “Estaci\u00f3n de intercambio de energ\u00eda”, NIO quiere independizarse de la infraestructura de carga y los clientes ya no tienen que esperar tediosamente mientras cargan. Sin embargo, si decide comprar bater\u00edas, las estaciones de intercambio no se pueden utilizar.
\n<\/p>\n
Se dice que el buque insignia, el sed\u00e1n ET5, estar\u00e1 disponible desde 50 000 euros, el ET7 m\u00e1s grande desde 70 000 euros y el SUV EL7 desde 74 000 euros, cada uno sin la bater\u00eda. Si la bater\u00eda se compra por separado, le cuesta al cliente 12.000 euros adicionales por 75 kWh y 21.000 euros por 100 kWh. Si por el contrario los conductores de NIO optan por el modelo de alquiler, tienen que pagar 170 euros al mes por la bater\u00eda peque\u00f1a o 290 euros por la bater\u00eda m\u00e1s grande.\n<\/p>\n
V\u00edas a\u00e9reas U6<\/h2>\n
Con Aiways, otro fabricante de China refuerza su presencia en el mercado alem\u00e1n. El U6, un SUV coup\u00e9 de 4,80 metros de largo, es un modelo hermano ligeramente m\u00e1s grande del U5, un SUV el\u00e9ctrico que est\u00e1 disponible desde 2020. Con su bater\u00eda de 63 kWh, el crossover, que cuesta 47.600 euros, deber\u00eda tener una autonom\u00eda de hasta 400 kil\u00f3metros.
\n<\/p>\n
Sus l\u00edneas similares a las de un coup\u00e9, desde el frente de nariz de tibur\u00f3n hasta la l\u00ednea lateral de tres partes, el techo panor\u00e1mico en forma de c\u00fapula y el aler\u00f3n en el pilar C, le dan a este SUV un dise\u00f1o deportivo. El tirador de la consola central, que recuerda a la palanca de empuje de un avi\u00f3n de pasajeros, llama la atenci\u00f3n por dentro.
\n<\/p>\n
VW ID.7<\/h2>\n
Pero los fabricantes alemanes tambi\u00e9n ampl\u00edan su gama en 2023. Por ejemplo, Volkswagen quiere lanzar su primer sed\u00e1n el\u00e9ctrico con el ID.7, del que tambi\u00e9n deber\u00eda haber una versi\u00f3n familiar. Seg\u00fan informaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda, el sucesor el\u00e9ctrico del Passat deber\u00eda poder recorrer hasta 700 kil\u00f3metros con una sola carga de bater\u00eda, lo que, seg\u00fan el “Handelsblatt”, significa un formato de bater\u00eda m\u00e1s grande y\/o una mejor eficiencia que los otros modelos ID basados \u200b\u200ben en el kit el\u00e9ctrico MEB sugiere. “Auto Bild” supone que el ID.7 b\u00e1sico no costar\u00e1 m\u00e1s de 50.000 euros y, por lo tanto, ser\u00e1 competitivo con el Model 3 de Tesla.
\n<\/p>\n
Inteligente #1<\/h2>\n
La marca de coches Smart, perteneciente a Mercedes Benz, tambi\u00e9n quiere lanzar un nuevo coche el\u00e9ctrico al mercado alem\u00e1n en 2023. El #1 es un SUV el\u00e9ctrico compacto con tracci\u00f3n trasera fabricado en China por el socio de empresa conjunta Geely.
\n<\/p>\n
Con 4,27 metros, la versi\u00f3n de producci\u00f3n del Smart # 1 es casi tan larga como un VW Golf VIII. Por lo tanto, el nuevo crossover ya no es solo un autom\u00f3vil para la ciudad, sino tambi\u00e9n un veh\u00edculo c\u00f3modo para viajes de fin de semana, por ejemplo. Su bater\u00eda de 66 kWh permite una autonom\u00eda de hasta 440 kil\u00f3metros.
\n<\/p>\n
Seg\u00fan “auto motor und sport”, los compradores pueden elegir entre un total de cuatro l\u00edneas de equipamiento. La l\u00ednea de entrada Smart #1 Pro+ est\u00e1 disponible por 41.500 euros, por la versi\u00f3n m\u00e1s cara, la Smart #1 Brabus, con tracci\u00f3n total y mayor aceleraci\u00f3n, hay que pagar unos 49.000 euros.
\n<\/p>\n
Opel Astra El\u00e9ctrico<\/h2>\n
A partir de la primavera de 2023 tambi\u00e9n estar\u00e1 el cl\u00e1sico Astra de Opel como modelo de cinco puertas y a partir del oto\u00f1o de 2023 tambi\u00e9n en la variante familiar Sports Tourer con propulsi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica a bater\u00eda. Hasta ahora, estas camionetas el\u00e9ctricas siguen siendo muy raras en el mercado.
\n<\/p>\n
Seg\u00fan informaci\u00f3n de ADAC, el dise\u00f1o exterior e interior del Opel Astra El\u00e9ctrico es id\u00e9ntico al del motor de combusti\u00f3n. A diferencia de muchos otros autos el\u00e9ctricos, que se basan en un dise\u00f1o de pantalla t\u00e1ctil particularmente minimalista en la cabina, el Astra todav\u00eda tiene muchos botones para controlar las dos pantallas de 10 pulgadas.
\n<\/p>\n
Equipado con una bater\u00eda de 54 kWh, que se guarda debajo del piso para ahorrar espacio, deber\u00eda poder viajar hasta 416 kil\u00f3metros. Seg\u00fan el “Handelsblatt”, los precios de salida deber\u00edan estar por encima de los 40.000 euros. Opel es la filial alemana del grupo automovil\u00edstico holand\u00e9s Stellantis.
\n<\/p>\n
Maserati Grecale Folgore<\/h2>\n
Maserati, una marca italiana de autos deportivos y de lujo de Stellantis, tambi\u00e9n est\u00e1 ampliando su gama en 2023. El SUV de gama media Grecale pronto tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible con una unidad BEV en paralelo a las variantes de gasolina, y esta variante el\u00e9ctrica recibir\u00e1 el sufijo Folgore, que significa “rel\u00e1mpago” en alem\u00e1n. Seg\u00fan “Motorsport-Total”, la bater\u00eda con una capacidad de almacenamiento de 105 kWh deber\u00eda permitir una autonom\u00eda de unos 500 kil\u00f3metros.
\n<\/p>\n
Ford crossover el\u00e9ctrico<\/h2>\n
El tradicional grupo estadounidense Ford quiere entrar en el mercado europeo de gran volumen de coches el\u00e9ctricos en 2023. Se planea un crossover deportivo, que a\u00fan no tiene nombre, que se basar\u00e1 t\u00e9cnicamente en el kit el\u00e9ctrico MEB de VW. Volkswagen y Ford ahora est\u00e1n trabajando en estrecha colaboraci\u00f3n en varios proyectos en todo el mundo.
\n<\/p>\n
El crossover el\u00e9ctrico se fabricar\u00e1 en la planta de Colonia-Niehl a partir del segundo semestre de 2023. Seg\u00fan informaci\u00f3n de Handelsblatt, su precio de entrada deber\u00eda partir de algo menos de 40.000 euros.\n<\/p>\n
Redacci\u00f3n finanzen.net<\/p>\n
Seleccione productos de apalancamiento en Ford Motor Co.<\/span>Con knock-outs, los inversores especulativos pueden participar de manera desproporcionada en los movimientos de precios. Simplemente seleccione la palanca deseada y le mostraremos los productos abiertos adecuados en Ford Motor Co.<\/p>\n\n\nEl apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Sin datos<\/p>\n<\/div>\n
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7,24 euros
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\u2022 Auge de los coches el\u00e9ctricos
\n\u2022 En 2023 saldr\u00e1n al mercado numerosos modelos nuevos
\n\u2022 Fabricantes chinos en aumento<\/p>\n
El pionero de los autos el\u00e9ctricos, Tesla, ha dominado claramente el mercado en los \u00faltimos a\u00f1os. Pero la competencia nunca duerme. Tanto los reci\u00e9n llegados a la industria como los fabricantes de autom\u00f3viles establecidos quieren arrebatarle cuota de mercado a Tesla y traer\u00e1n nuevos modelos al mercado alem\u00e1n.
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no est\u00e1 bien<\/h2>\n
NIO quiere entrar en el mercado alem\u00e1n con tres modelos. El fabricante chino de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos ofrece sus veh\u00edculos con una opci\u00f3n BaaS (Bater\u00eda como servicio). Con este modelo de negocio, la bater\u00eda no se vende sino que se alquila. De esta forma, el fabricante puede maximizar la intensidad de uso y la duraci\u00f3n de la bater\u00eda en la medida de lo t\u00e9cnicamente posible. Para el cliente final, esto significa que el precio de compra del veh\u00edculo cae.\n<\/p>\n
Tambi\u00e9n se debe tener en cuenta que NIO se diferencia de Tesla en que la empresa se basa en las estaciones de cambio de bater\u00edas. Aqu\u00ed, las pilas vac\u00edas se pueden cambiar por pilas llenas en cinco minutos. Gracias a esta “Estaci\u00f3n de intercambio de energ\u00eda”, NIO quiere independizarse de la infraestructura de carga y los clientes ya no tienen que esperar tediosamente mientras cargan. Sin embargo, si decide comprar bater\u00edas, las estaciones de intercambio no se pueden utilizar.
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Se dice que el buque insignia, el sed\u00e1n ET5, estar\u00e1 disponible desde 50 000 euros, el ET7 m\u00e1s grande desde 70 000 euros y el SUV EL7 desde 74 000 euros, cada uno sin la bater\u00eda. Si la bater\u00eda se compra por separado, le cuesta al cliente 12.000 euros adicionales por 75 kWh y 21.000 euros por 100 kWh. Si por el contrario los conductores de NIO optan por el modelo de alquiler, tienen que pagar 170 euros al mes por la bater\u00eda peque\u00f1a o 290 euros por la bater\u00eda m\u00e1s grande.\n<\/p>\n
V\u00edas a\u00e9reas U6<\/h2>\n
Con Aiways, otro fabricante de China refuerza su presencia en el mercado alem\u00e1n. El U6, un SUV coup\u00e9 de 4,80 metros de largo, es un modelo hermano ligeramente m\u00e1s grande del U5, un SUV el\u00e9ctrico que est\u00e1 disponible desde 2020. Con su bater\u00eda de 63 kWh, el crossover, que cuesta 47.600 euros, deber\u00eda tener una autonom\u00eda de hasta 400 kil\u00f3metros.
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Sus l\u00edneas similares a las de un coup\u00e9, desde el frente de nariz de tibur\u00f3n hasta la l\u00ednea lateral de tres partes, el techo panor\u00e1mico en forma de c\u00fapula y el aler\u00f3n en el pilar C, le dan a este SUV un dise\u00f1o deportivo. El tirador de la consola central, que recuerda a la palanca de empuje de un avi\u00f3n de pasajeros, llama la atenci\u00f3n por dentro.
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VW ID.7<\/h2>\n
Pero los fabricantes alemanes tambi\u00e9n ampl\u00edan su gama en 2023. Por ejemplo, Volkswagen quiere lanzar su primer sed\u00e1n el\u00e9ctrico con el ID.7, del que tambi\u00e9n deber\u00eda haber una versi\u00f3n familiar. Seg\u00fan informaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda, el sucesor el\u00e9ctrico del Passat deber\u00eda poder recorrer hasta 700 kil\u00f3metros con una sola carga de bater\u00eda, lo que, seg\u00fan el “Handelsblatt”, significa un formato de bater\u00eda m\u00e1s grande y\/o una mejor eficiencia que los otros modelos ID basados \u200b\u200ben en el kit el\u00e9ctrico MEB sugiere. “Auto Bild” supone que el ID.7 b\u00e1sico no costar\u00e1 m\u00e1s de 50.000 euros y, por lo tanto, ser\u00e1 competitivo con el Model 3 de Tesla.
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Inteligente #1<\/h2>\n
La marca de coches Smart, perteneciente a Mercedes Benz, tambi\u00e9n quiere lanzar un nuevo coche el\u00e9ctrico al mercado alem\u00e1n en 2023. El #1 es un SUV el\u00e9ctrico compacto con tracci\u00f3n trasera fabricado en China por el socio de empresa conjunta Geely.
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Con 4,27 metros, la versi\u00f3n de producci\u00f3n del Smart # 1 es casi tan larga como un VW Golf VIII. Por lo tanto, el nuevo crossover ya no es solo un autom\u00f3vil para la ciudad, sino tambi\u00e9n un veh\u00edculo c\u00f3modo para viajes de fin de semana, por ejemplo. Su bater\u00eda de 66 kWh permite una autonom\u00eda de hasta 440 kil\u00f3metros.
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Seg\u00fan “auto motor und sport”, los compradores pueden elegir entre un total de cuatro l\u00edneas de equipamiento. La l\u00ednea de entrada Smart #1 Pro+ est\u00e1 disponible por 41.500 euros, por la versi\u00f3n m\u00e1s cara, la Smart #1 Brabus, con tracci\u00f3n total y mayor aceleraci\u00f3n, hay que pagar unos 49.000 euros.
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Opel Astra El\u00e9ctrico<\/h2>\n
A partir de la primavera de 2023 tambi\u00e9n estar\u00e1 el cl\u00e1sico Astra de Opel como modelo de cinco puertas y a partir del oto\u00f1o de 2023 tambi\u00e9n en la variante familiar Sports Tourer con propulsi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica a bater\u00eda. Hasta ahora, estas camionetas el\u00e9ctricas siguen siendo muy raras en el mercado.
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Seg\u00fan informaci\u00f3n de ADAC, el dise\u00f1o exterior e interior del Opel Astra El\u00e9ctrico es id\u00e9ntico al del motor de combusti\u00f3n. A diferencia de muchos otros autos el\u00e9ctricos, que se basan en un dise\u00f1o de pantalla t\u00e1ctil particularmente minimalista en la cabina, el Astra todav\u00eda tiene muchos botones para controlar las dos pantallas de 10 pulgadas.
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Equipado con una bater\u00eda de 54 kWh, que se guarda debajo del piso para ahorrar espacio, deber\u00eda poder viajar hasta 416 kil\u00f3metros. Seg\u00fan el “Handelsblatt”, los precios de salida deber\u00edan estar por encima de los 40.000 euros. Opel es la filial alemana del grupo automovil\u00edstico holand\u00e9s Stellantis.
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Maserati Grecale Folgore<\/h2>\n
Maserati, una marca italiana de autos deportivos y de lujo de Stellantis, tambi\u00e9n est\u00e1 ampliando su gama en 2023. El SUV de gama media Grecale pronto tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible con una unidad BEV en paralelo a las variantes de gasolina, y esta variante el\u00e9ctrica recibir\u00e1 el sufijo Folgore, que significa “rel\u00e1mpago” en alem\u00e1n. Seg\u00fan “Motorsport-Total”, la bater\u00eda con una capacidad de almacenamiento de 105 kWh deber\u00eda permitir una autonom\u00eda de unos 500 kil\u00f3metros.
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Ford crossover el\u00e9ctrico<\/h2>\n
El tradicional grupo estadounidense Ford quiere entrar en el mercado europeo de gran volumen de coches el\u00e9ctricos en 2023. Se planea un crossover deportivo, que a\u00fan no tiene nombre, que se basar\u00e1 t\u00e9cnicamente en el kit el\u00e9ctrico MEB de VW. Volkswagen y Ford ahora est\u00e1n trabajando en estrecha colaboraci\u00f3n en varios proyectos en todo el mundo.
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El crossover el\u00e9ctrico se fabricar\u00e1 en la planta de Colonia-Niehl a partir del segundo semestre de 2023. Seg\u00fan informaci\u00f3n de Handelsblatt, su precio de entrada deber\u00eda partir de algo menos de 40.000 euros.\n<\/p>\n
Redacci\u00f3n finanzen.net<\/p>\n
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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