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Cuando Antony Knights y su esposa, Louise Firth, notaron por primera vez que su vuelo de British Airways a Berl\u00edn desde el aeropuerto londinense de Heathrow estaba retrasado, no se sorprendieron ni se preocuparon mucho. <\/p>\n
Pero poco despu\u00e9s, ellos y otros que esperaban el vuelo, el 25 de mayo, se sorprendieron cuando les dijeron que abandonaran la terminal del aeropuerto. Su servicio, como alrededor de otras 80 salidas de British Airways ese d\u00eda, se cancel\u00f3 debido a una falla en la computadora que provoc\u00f3 la miseria de miles de viajeros, ya que la interrupci\u00f3n forz\u00f3 la cancelaci\u00f3n de m\u00e1s salidas al d\u00eda siguiente.<\/p>\n
La experiencia de la pareja, que hab\u00eda planeado el viaje a Berl\u00edn desde septiembre, se ha vuelto cada vez m\u00e1s com\u00fan para los pasajeros de las aerol\u00edneas, ya que las empresas se han visto afectadas por fallas inform\u00e1ticas repetidas.<\/p>\n
Los transportistas del Grupo Lufthansa de Alemania en febrero tuvieron que Cancelar<\/a> alrededor de 200 vuelos despu\u00e9s de que los trabajadores de la construcci\u00f3n cortaran un cable de fibra \u00f3ptica vital para los sistemas de reserva del grupo. <\/p>\n Southwest Airlines en los EE. UU. el a\u00f1o pasado tuvo que cancelar alrededor de 15,000 vuelos en una semana en diciembre debido a una combinaci\u00f3n de clima severo y sistemas de TI y tel\u00e9fono que se derrumbaron bajo las demandas extremas. British Airways ha sufrido repetidos incidentes similares, en febrero y marzo del a\u00f1o pasado.<\/p>\n Los incidentes resaltan c\u00f3mo la electr\u00f3nica envejecida en la industria de las aerol\u00edneas se ha combinado con los problemas operativos de algunos transportistas para hacer que la fragilidad de los sistemas sea una preocupaci\u00f3n urgente. John Strickland, un consultor de aviaci\u00f3n con sede en Londres, dijo que las aerol\u00edneas depend\u00edan de sistemas inform\u00e1ticos cuyos elementos m\u00e1s antiguos a veces ten\u00edan d\u00e9cadas. Muchos ahora necesitan un manejo muy sensible.<\/p>\n \u201cA lo largo de los a\u00f1os, se han agregado nuevas actualizaciones en etapas para crear sistemas muy complicados\u201d, dijo Strickland.<\/p>\n Sin embargo, la pregunta, seg\u00fan Becrom Basu, socio de la consultora de gesti\u00f3n LEK, es si las aerol\u00edneas pueden introducir cambios masivos en una industria que nunca cierra por completo.<\/p>\n \u201cCreo que si le preguntas a alguien en la industria, dir\u00eda que es como una cirug\u00eda a coraz\u00f3n abierto mientras todav\u00eda est\u00e1s tratando de correr\u201d, dijo Basu sobre la introducci\u00f3n de sistemas nuevos y m\u00e1s confiables. \u201cEs una de esas cosas que la mayor\u00eda de las personas no quieren abordar si pueden evitarlo\u201d.<\/p>\n El personal de la aerol\u00ednea le dijo a Knights and Frith que se volviera a reservar en otro vuelo. Pero la pareja, ambos bi\u00f3logos marinos de la Universidad de Plymouth, encontraron que otras salidas se llenaron m\u00e1s r\u00e1pido de lo que la sobrecargada conexi\u00f3n WiFi de Heathrow les permitir\u00eda tomar asiento. Al darse cuenta de que no ten\u00edan ninguna posibilidad de llegar a Berl\u00edn para el concierto al que pretend\u00edan asistir, condujeron 200 millas a casa.<\/p>\n \t\t\t\t\u00a9 Mark Passmore\/APEX Mientras la pareja espera una posible compensaci\u00f3n de la aerol\u00ednea, Knights dijo que el viaje hasta ahora ha sido solo una costosa p\u00e9rdida de tiempo.<\/p>\n \u201cPor el momento, nos cuesta 2.000 libras esterlinas conducir hasta Heathrow y volver\u201d, dijo.<\/p>\n La tecnolog\u00eda de las aerol\u00edneas de red tradicionales como British Airways es particularmente vulnerable porque generalmente es m\u00e1s antigua que la de los competidores m\u00e1s nuevos y de bajo costo. Tambi\u00e9n tienen que gestionar transacciones complejas, como transferencias de equipaje en aeropuertos centrales, que las aerol\u00edneas de bajo coste suelen evitar.<\/p>\n Adem\u00e1s de eso, muchas aerol\u00edneas m\u00e1s antiguas tienen sistemas parcialmente integrados con grupos principales y, al mismo tiempo, prestan servicios a una sola marca de aerol\u00ednea. British Airways forma parte del m\u00e1s amplio International Airlines Group con Iberia, Aer Lingus, Vueling y Level. El Grupo Lufthansa abarca las aerol\u00edneas austriaca, suiza, de Bruselas y Eurowings, as\u00ed como la principal aerol\u00ednea de bandera alemana.<\/p>\n Adem\u00e1s de los problemas propios de las aerol\u00edneas, algunos vuelos durante el a\u00f1o pasado se vieron afectados por fallas de TI de organizaciones del sector p\u00fablico. <\/p>\n El 27 de mayo, dos d\u00edas despu\u00e9s del inicio de los problemas m\u00e1s recientes de British Airways, las puertas autom\u00e1ticas de pasaportes electr\u00f3nicos en varios aeropuertos del Reino Unido dejaron de funcionar debido a una falla en la computadora. El 11 de enero de este a\u00f1o, 1.300 vuelos nacionales en los EE. UU. tuvieron que cancelarse despu\u00e9s de que un sistema de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n que advert\u00eda a los pilotos sobre los peligros para la aviaci\u00f3n no estuvo disponible durante casi dos horas. Casi ning\u00fan vuelo pod\u00eda despegar.<\/p>\n \u201cLa TI es tan diversa en el negocio de las aerol\u00edneas y se remonta a muchas d\u00e9cadas, particularmente cuando se trata de . . . la complejidad de hacer que un sistema de aerol\u00ednea se comunique con otro\u201d, dijo Strickland.<\/p>\n Basu dijo que la capacidad de muchos sistemas estaba limitada porque estaban completamente alojados en los propios sistemas inform\u00e1ticos de las aerol\u00edneas. Los sistemas m\u00e1s modernos tend\u00edan a basarse en la nube, una red de servidores remotos operados por terceros que ofrece un acceso mucho mayor a la capacidad en las horas punta.<\/p>\n \u201cSi lo considera todo junto (capacidad, legado y la complejidad de las interfaces), es por eso que se vuelven fr\u00e1giles\u201d, dijo Basu.<\/p>\n
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