“Dominantie is allesbehalve nieuw in de Formule 1”, zette Verstappen de zaak donderdag in perspectief. “Soms zit er een jaar tussen waarin twee of misschien drie teams aan elkaar gewaagd zijn, maar in de afgelopen decennia zag je steeds dominantie van \u00e9\u00e9n team.”<\/p>\n<\/div>\n
De Nederlander had ook een oplossing: de regels zo lang mogelijk hetzelfde laten. Dan komt het veld vanzelf bij elkaar. Dat is afgelopen winter niet gelukt, want onder de vloer van de auto’s moesten er een aantal zaken reglementair anders. “Als je steeds kleine dingen aanpast, dan vindt \u00e9\u00e9n team altijd iets beters dan de rest en duurt het weer langer voor het gelijkwaardiger wordt”, zei Verstappen.<\/p>\n<\/div>\n
Red Bull was in dit geval het team dat het beste met de regels omging, resulterend in de razendsnelle RB19. Geen wonder dat Verstappen vrijdag in Barcelona de vrije trainingen domineerde, op een circuit waar volgens de teams “alles in zit wat je in de rest van het seizoen ook tegenkomt”. Het was niet onverwacht maar wel zorgwekkend dat het de WK-leider allemaal erg makkelijk afging.<\/p>\n<\/div>\n
De concurrentie zet er op normale banen weinig tegenover. Bij Aston Martin begint Fernando Alonso zich enigszins zorgen te maken over de ontwikkeling. “Ferrari heeft al twee heel nieuwe vloeren gehad en in Monaco had Mercedes zelfs bijna een nieuwe auto”, was de Spanjaard opgevallen. “Wij hebben ook elke race wel iets, maar het tempo moet omhoog.”<\/p>\n<\/div>\n
Aston Martin heeft wel enkele updates doorgevoerd aan de succesvolle AMR23, waaronder een kleine aanpassing aan de wielophanging. Echt grote visuele veranderingen zijn er niet. Dat is verklaarbaar: de grote koerswijziging van een eigen concept naar het Red Bull-achtige concept deed het team vorig jaar al.<\/p>\n<\/div>\n <\/figcaption><\/figure>\n Aston Martin tiene mucho m\u00e1s tiempo de pruebas aerodin\u00e1micas hasta el 1 de julio que los otros equipos a la vanguardia. La FIA utiliza una escala en la que los equipos en la parte trasera pueden ingresar al t\u00fanel de viento con mucha m\u00e1s frecuencia y pueden probar m\u00e1s virtualmente que las formaciones superiores. El equipo de Alonso termin\u00f3 s\u00e9ptimo la temporada pasada, por lo que deber\u00eda dar sus frutos tarde o temprano.<\/p>\n<\/div>\n En la segunda mitad de la temporada, la posici\u00f3n actual en el campeonato de constructores es la referencia y Aston Martin (ahora segundo) se convierte en v\u00edctima de su propio \u00e9xito, al igual que Red Bull. Ferrari probablemente se beneficie de un comienzo de temporada m\u00e1s bajo. La Scuderia es actualmente cuarta, lo que les dar\u00eda a los italianos un 10 por ciento m\u00e1s de tiempo de prueba aerodin\u00e1mica a partir del 1 de julio. Sin embargo, ya hab\u00eda una gran actualizaci\u00f3n en Barcelona que, seg\u00fan Carlos Sainz, fue “adelantada meses”.<\/p>\n<\/div>\n Las expectativas se moderaron, y probablemente con raz\u00f3n. Al igual que con Mercedes hace una semana, las cosas a\u00fan no se ven muy refinadas en Ferrari. Estos dos equipos est\u00e1n tratando de abrir la puerta al camino de desarrollo en el que Red Bull ha estado durante un a\u00f1o y medio. Pero la puerta solo est\u00e1 entreabierta y m\u00e1s adelante ven al equipo de Verstappen caminando bajo el sol.<\/p>\n<\/div>\n <\/figcaption><\/figure>\n Y eso mientras el equipo campe\u00f3n afina su propio concepto en Barcelona con diferentes cantos de suelo y una boca difusora adaptada. Red Bull tiene, con mucho, el menor tiempo de desarrollo a su disposici\u00f3n, debido a su posici\u00f3n de liderazgo y la sanci\u00f3n que recibi\u00f3 por exceder el presupuesto. “Pero lo que importa es lo que haces en ese tiempo”, enfatiza Horner. Adem\u00e1s, la base de Red Bull fue inmediatamente buena a principios de 2022.<\/p>\n<\/div>\n Los otros equipos hablan invariablemente de “m\u00e1s oportunidades de desarrollo” que ofrece el concepto de Red Bull. En resumen, el l\u00edmite final del RB19 es m\u00e1s alto que el de los autos Ferrari y Mercedes originales. Solo tom\u00f3 hasta despu\u00e9s del invierno que estos equipos se dieran cuenta de esto.<\/p>\n<\/div>\n Ahora han cambiado de rumbo, pero con un retraso considerable. En ambos autos, el sidepod ahora se inclina hacia abajo a la Red Bull, para optimizar el flujo de aire entre las ruedas traseras y debajo del aler\u00f3n trasero. Ferrari se despidi\u00f3 de las conocidas ‘ba\u00f1eras’ que ten\u00eda desde el a\u00f1o pasado. Mercedes incluso introdujo un sidepod mucho m\u00e1s grande para \u00e9l. Los tiempos de los zeropods est\u00e1n muy por detr\u00e1s del equipo de Lewis Hamilton.<\/p>\n<\/div>\n <\/figcaption><\/figure>\n Pero los dos equipos a\u00fan no est\u00e1n all\u00ed. Una mirada debajo de los tres autos en M\u00f3naco mostr\u00f3 que el piso de Red Bull, donde se genera la mayor parte de la carga aerodin\u00e1mica, aparentemente est\u00e1 millas por delante del piso de Mercedes y especialmente del piso de Ferrari. Sigue siendo una combinaci\u00f3n de factores que hacen que un coche sea r\u00e1pido, pero confirm\u00f3 la imagen de que Red Bull ya est\u00e1 mucho m\u00e1s avanzado en el camino de desarrollo que acaban de emprender los dos viejos rivales.<\/p>\n<\/div>\n “En \u00faltima instancia, espero que el resto se acerque en la segunda mitad de la temporada”, dijo Horner en M\u00f3naco. Por el momento, sin embargo, esto no est\u00e1 claro. Ferrari todav\u00eda tiene la idea de que puede competir por las victorias este a\u00f1o, seg\u00fan las palabras bastante optimistas del jefe del equipo, Fred Vasseur, el jueves. En Mercedes hay m\u00e1s realismo. La esperanza tampoco est\u00e1 puesta en el limitado tiempo de desarrollo de Red Bull.<\/p>\n<\/div>\n “Hemos tenido esas restricciones durante algunos a\u00f1os, pero nada dr\u00e1stico ha cambiado en la clasificaci\u00f3n”, dijo George Russell. “Aston Martin dio un paso, pero tambi\u00e9n trajeron personal de otros equipos para darles un empuj\u00f3n. Si le das al equipo de atr\u00e1s cuatro veces m\u00e1s tiempo en el t\u00fanel de viento que el mejor equipo absoluto, el mejor equipo a\u00fan saldr\u00e1 adelante”. arriba”.<\/p>\n<\/div>\n Entonces Russell est\u00e1 de acuerdo con Horner; se trata de c\u00f3mo pasas el tiempo. Y aunque el equipo t\u00e9cnico del dise\u00f1ador jefe Adrian Newey lo ha estado haciendo de manera excelente durante al menos un a\u00f1o y medio, la competencia lo est\u00e1 haciendo pedazos.<\/p>\n<\/div>\n Red Bull seguir\u00e1 dominando por un tiempo, en contra de los deseos de los fan\u00e1ticos, los canales de televisi\u00f3n y especialmente la F\u00f3rmula 1. Topman Helmut Marko no tiene idea, informaron los medios de su propio pa\u00eds sobre el austriaco. “Disc\u00falpennos por seguir desarrollando el coche”.<\/p>\n<\/div>\n <\/div>\nAston Martin deber\u00eda beneficiarse del mal 2022<\/h2>\n
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<\/div>Deje que el tim\u00f3n volc\u00f3<\/h2>\n
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<\/div>Red Bull aparentemente est\u00e1 millas por delante<\/h2>\n