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Las aerol\u00edneas realizaron pedidos de cerca de 1200 aviones nuevos en los primeros cinco meses del a\u00f1o, lo que subraya el resurgimiento de la demanda de la industria a medida que el tr\u00e1fico de pasajeros contin\u00faa recuper\u00e1ndose a ra\u00edz de la pandemia.<\/p>\n
Las cifras se vieron reforzadas por tres acuerdos destacados, incluido el anuncio en febrero de Air India de comprar 470 aviones de pasillo \u00fanico y fuselaje ancho de larga distancia de Airbus y Boeing, seg\u00fan una investigaci\u00f3n de la consultora de aviaci\u00f3n IBA. Los pedidos totales hasta fines de mayo, incluidas las opciones, fueron 1.198. <\/p>\n
La gran cantidad de pedidos subraya la rapidez con la que la demanda de las aerol\u00edneas se ha recuperado a los niveles previos a la pandemia. La Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo, un organismo de la industria, dijo esta semana que los viajes nacionales hab\u00edan recuperado los niveles previos a la pandemia y que el tr\u00e1fico general de pasajeros creci\u00f3 un 46 % interanual en abril, liderado por las aerol\u00edneas de la regi\u00f3n de Asia y el Pac\u00edfico. <\/p>\n
La demanda de aeronaves se ha visto impulsada por las persistentes limitaciones de capacidad en toda la industria que han eliminado los espacios de entrega disponibles para los modelos m\u00e1s populares hacia el final de la d\u00e9cada. Airbus y Boeing, junto con los fabricantes de motores, han estado luchando para cumplir con los ambiciosos objetivos de entrega en medio de la escasez de componentes desde el pico de la pandemia. <\/p>\n
\u201cLas aerol\u00edneas se apresuran a recuperar la capacidad, trayendo aviones almacenados y ordenando nuevos. Todos est\u00e1n ansiosos por llegar al frente de la fila para las entregas\u201d, dijo William McClintock, gerente de an\u00e1lisis de mercado de IBA. <\/p>\n
Los pedidos netos, que tienen en cuenta las cancelaciones, en 2022 fueron 1.592, casi el doble de los 812 pedidos realizados en 2019, el a\u00f1o anterior a la pandemia de covid que casi paraliz\u00f3 los viajes a\u00e9reos, seg\u00fan datos de la IBA. <\/p>\n
La mayor parte de los pedidos netos, o 1.436, fueron para aviones de un solo pasillo, en particular, la familia de aviones A320 m\u00e1s vendida de Airbus. Los pedidos netos de aviones de fuselaje ancho que se utilizan en rutas internacionales de larga distancia fueron 156, una fracci\u00f3n por encima de los 148 de 2019. <\/p>\n
La recuperaci\u00f3n de fuselaje ancho ahora “parece sostenible”, dijo McClintock. \u201cAntes de la pandemia, las tasas de entrega superaban los pedidos y no parec\u00edan sostenibles\u201d. <\/p>\n
Sin embargo, se espera que el equilibrio entre la oferta y la demanda de la industria permanezca desequilibrado durante alg\u00fan tiempo y los ejecutivos advierten que los problemas de entrega persistir\u00e1n al menos hasta el pr\u00f3ximo a\u00f1o. <\/p>\n
David Calhoun, director ejecutivo de Boeing, advirti\u00f3 el viernes que el progreso en la soluci\u00f3n de los problemas de la cadena de suministro de la industria ha sido “frustrantemente lento”. <\/p>\n
\u201cTenemos que ser inteligentes sobre c\u00f3mo gestionamos la oferta frente a ese pico de demanda, y es razonablemente grande\u201d, dijo Calhoun en una conferencia de Bernstein en Nueva York. \u201cPor otro lado, en la cadena de suministro, es frustrantemente lento abrir las restricciones\u201d.<\/p>\n
Si bien Boeing hab\u00eda visto mejoras en algunas \u00e1reas de su cadena de suministro, Calhoun dijo que la capacidad tanto del grupo estadounidense como de Airbus para satisfacer la demanda de los clientes a\u00fan estar\u00eda “restringida dentro de cinco a\u00f1os”.<\/p>\n
Guillaume Faury, CEO de Airbus, dijo el mes pasado que la crisis de la cadena de suministro que afecta a la industria podr\u00eda durar hasta el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n<\/div>\n