{"id":784623,"date":"2023-06-02T03:02:36","date_gmt":"2023-06-02T03:02:36","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/sainz-explica-el-freak-de-la-radio-en-monaco\/"},"modified":"2023-06-02T03:02:40","modified_gmt":"2023-06-02T03:02:40","slug":"sainz-explica-el-freak-de-la-radio-en-monaco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/sainz-explica-el-freak-de-la-radio-en-monaco\/","title":{"rendered":"Sainz explica el freak de la radio en M\u00f3naco"},"content":{"rendered":"\n
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La locura radiof\u00f3nica de Carlos Sainz en el Gran Premio de M\u00f3naco contra su equipo Ferrari ocup\u00f3 las mentes en la corta semana previa al Gran Premio de Espa\u00f1a e incluso fue el motivo de nuestra columna “Mal dormir”. Ahora lo explica antes de su ronda de casa en el Circuit de Barcelona-Catalunya.<\/p>\n

“Una valoraci\u00f3n justa”, responde cuando se le pregunta si tuvo una actitud m\u00e1s agresiva que el equipo. “Fui bastante agresivo, ten\u00eda muchas ganas de subir al podio y estaba dispuesto a correr el riesgo, en el duro [Reifen] quedarse”, explica el joven de 28 a\u00f1os sobre los hechos. “Cuando estaba detr\u00e1s de Esteban [Ocon] sali\u00f3 de la caja, estaba bastante frustrado”.<\/p>\n

“Pero tambi\u00e9n entiendo el punto de vista del equipo. Estamos luchando por el t\u00edtulo de equipo con Mercedes y detr\u00e1s de nosotros estaba Lewis, que acababa de dar una vuelta muy r\u00e1pida con los neum\u00e1ticos duros. Tuvimos que protegernos de \u00e9l y defender nuestra posici\u00f3n”. Sainz encendido.<\/p>\n

“Si me explicas eso y me das las razones, lo entiendo completamente. Solo que no estaba del humor adecuado en ese momento”. Sainz quer\u00eda m\u00e1s, quer\u00eda estar en el podio y sent\u00eda que pod\u00eda ser m\u00e1s r\u00e1pido que Ocon.<\/p>\n

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“Estaba mucho m\u00e1s concentrado en extender la temporada en Hart, tal vez para atrapar la lluvia, para atrapar un auto de seguridad, para atrapar cualquier cosa que me diera un podio. Al final, nunca lo sabremos”.<\/p>\n

La falta de ritmo de carrera como mal fundamental<\/h2>\n

En general, da fe del “desarrollo continuo” del departamento de estrategia de Ferrari despu\u00e9s de haber tomado repetidamente decisiones cuestionables en los \u00faltimos a\u00f1os. “Estamos progresando, pero no es un a\u00f1o f\u00e1cil para nosotros”. Con eso se refiere sobre todo al viejo problema de Ferrari de ser significativamente m\u00e1s fuerte en la clasificaci\u00f3n que en la carrera.<\/p>\n

“Cuando est\u00e1s m\u00e1s arriba en la parrilla durante todo el a\u00f1o de lo que permite el ritmo de carrera, siempre habr\u00e1 dudas y cr\u00edticas sobre la forma en que manejas la carrera porque siempre te est\u00e1s quedando atr\u00e1s. Eso hace que sea dif\u00edcil hacer las primeras seis carreras”. de la temporada”.<\/p>\n

\u201cTengo la sensaci\u00f3n de que el equipo est\u00e1 haciendo todo lo posible para ser lo m\u00e1s fuerte posible en esta \u00e1rea. Pero como en todo, todav\u00eda hay margen de mejora y queremos aprovechar eso\u201d.<\/p>\n

La estrategia de Ferrari allan\u00f3 el camino para que Ocon subiera al podio de Alpine, mientras que Sainz m\u00e1s tarde perdi\u00f3 tiempo al girar sobre neum\u00e1ticos lisos bajo la lluvia en la curva de Mirabeau despu\u00e9s de otro movimiento estrat\u00e9gico cuestionable de Ferrari, terminando octavo.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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