{"id":783283,"date":"2023-06-01T09:10:03","date_gmt":"2023-06-01T09:10:03","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/red-bull-los-secretos-del-fondo-por-eso-el-rb19-es-tan-eficiente\/"},"modified":"2023-06-01T09:10:06","modified_gmt":"2023-06-01T09:10:06","slug":"red-bull-los-secretos-del-fondo-por-eso-el-rb19-es-tan-eficiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/red-bull-los-secretos-del-fondo-por-eso-el-rb19-es-tan-eficiente\/","title":{"rendered":"Red Bull, los secretos del fondo: por eso el RB19 es tan eficiente"},"content":{"rendered":"\n
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Observando la colchoneta del monoplaza de P\u00e9rez, levantada por una gr\u00faa tras un accidente en Montecarlo, observamos un consumo homog\u00e9neo, fruto de un roce constante y por tanto de una puesta a punto muy eficiente. En cambio el Mercedes W14…<\/h2>\n<\/p>\n
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pablo filisetti<\/p>\n

– Mil\u00e1n<\/span><\/time>\n<\/div>\n

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EL parte inferior del veh\u00edculo<\/b> por George Russell y Sergio P\u00e9rez fueron ampliamente inmortalizados cuando los dos autos fueron levantados varios metros del suelo durante su remoci\u00f3n durante el GP de Montecarlo. Las fotos tomadas son un material precioso que, especialmente en lo que respecta a la parte inferior de la toro rojo rb19<\/b>, es probable que tambi\u00e9n hayan sido monetizados. Aparte de esto, parece correcto preguntarse qu\u00e9 tan efectiva puede ser una posible pr\u00e1ctica de clonaci\u00f3n de elementos de autos rivales. En realidad, no es tan obvio que reproducir el mismo fondo en los detalles m\u00e1s peque\u00f1os resulte en un aumento del rendimiento. Por otro lado, por las fotos que han circulado ampliamente en la red durante el fin de semana monegasco, es seguro que los t\u00e9cnicos de los distintos equipos tendr\u00e1n una idea mucho m\u00e1s concreta de c\u00f3mo funciona la parte inferior del RB19, pero, sobre todo, , de c\u00f3mo se configura la din\u00e1mica (es decir, la suspensi\u00f3n) de este autom\u00f3vil.<\/p>\n<\/div>\n

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consumo homog\u00e9neo <\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Al observar la “mesa” (Tablones) debajo de los autos de P\u00e9rez y Russell, se puede ver una diferencia fundamental. En el caso del RB19, de hecho, se nota c\u00f3mo le huellas de deslizamiento y desgaste de las distribuidas a lo largo de toda su longitud<\/b>de anterior a posterior. De hecho, el panel est\u00e1 en gran parte ennegrecido, con raros puntos donde se ve su color original. Por el contrario, el de mercedes w14<\/b>est\u00e1 pr\u00e1cticamente libre de marcas de deslizamiento, excepto que en la espalda<\/b> donde se aprecia una zona trapezoidal m\u00e1s ennegrecida. La diferencia macrosc\u00f3pica en el ancho de las dos \u00e1reas de contacto con el asfalto destaca dos factores. El primero: el RB19 se caracteriza por una estructura perfectamente horizontal, confirmada por la homogeneidad de las zonas ennegrecidas del Plank. El segundo: el ennegrecimiento pronunciado indica la frecuencia de deslizamiento sobre el asfalto. Es evidente como el RB19 se arrastra casi constantemente sobre el asfalto, sin mostrar apenas sacudidas. <\/p>\n<\/div>\n

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el fondo mercedes, por otro lado…<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Todo esto significa que en M\u00f3naco el Red Bull ha adoptado distancias al suelo que no son muy diferentes de otras pistas.<\/b>, mientras que se han adoptado rigideces reducidas para los amortiguadores, para hacer frente a bordillos muy altos. Frente al escenario de W14, donde la configuraci\u00f3n espec\u00edfica de la suspensi\u00f3n trasera se hab\u00eda suavizado en gran medida<\/b> y al mismo tiempo se hab\u00eda aumentado considerablemente la altura libre al suelo, reduciendo al m\u00ednimo el contacto del Plank con el asfalto, limit\u00e1ndose a la parte trasera \u00fanicamente durante los ‘abombamientos’ bajo aceleraci\u00f3n y cambios de pendiente de la pista.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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ttn-es-14<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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