{"id":783125,"date":"2023-06-01T07:14:40","date_gmt":"2023-06-01T07:14:40","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/todos-se-veran-afectados-tesla-sacude-la-industria-de-carga-de-vehiculos-electricos\/"},"modified":"2023-06-01T07:14:43","modified_gmt":"2023-06-01T07:14:43","slug":"todos-se-veran-afectados-tesla-sacude-la-industria-de-carga-de-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/todos-se-veran-afectados-tesla-sacude-la-industria-de-carga-de-vehiculos-electricos\/","title":{"rendered":"‘Todos se ver\u00e1n afectados’: Tesla sacude la industria de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"
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La red de carga patentada de Tesla ayud\u00f3 a impulsar su ascenso como el principal fabricante de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos de EE. UU. Ahora est\u00e1 abriendo esa red a marcas rivales, una decisi\u00f3n que sacudir\u00e1 una incipiente industria de carga en la carretera.<\/p>\n
Las miles de ubicaciones de la red Supercharger se dise\u00f1aron para recargar solo los veh\u00edculos Tesla, un “jard\u00edn amurallado”, en palabras de Elon Musk. Pero la semana pasada, el director ejecutivo dijo que permitir\u00e1 que los autos Ford se conecten en 12,000 sitios a partir de la pr\u00f3xima primavera. Tesla anunci\u00f3 anteriormente planes para invitar a otras marcas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a utilizar al menos 7500 puntos de carga para finales de 2024.<\/p>\n
Abrir el jard\u00edn de Tesla alterar\u00e1 el ecosistema que ha surgido fuera de sus puertas. Las empresas especializadas en carga, como Chargepoint Holdings, EVgo Services y Electrify America, han estado compitiendo para servir autom\u00f3viles fabricados por una variedad de fabricantes.<\/p>\n
\u201cTodo el mundo se ver\u00e1 afectado de alguna forma si la red de carga de Tesla contin\u00faa creciendo y llegando a m\u00e1s tipos de veh\u00edculos\u201d, dijo Nick Nigro, fundador de la consultora Atlas Public Policy, un grupo de investigaci\u00f3n. \u201c[Tesla is] viendo la oportunidad de hacia d\u00f3nde se dirige el mercado, y saben que tienen un buen servicio de carga. . . Creen que ahora est\u00e1n listos para hacer eso con todos los veh\u00edculos\u201d.<\/p>\n
Estados Unidos tiene aproximadamente 139 000 puertos, o lugares de carga individuales, y poco menos de 32 000 de ellos ofrecen carga “r\u00e1pida” que puede recargar una bater\u00eda en aproximadamente 30 minutos, seg\u00fan Atlas. Tesla opera m\u00e1s de 19.000 cargadores r\u00e1pidos. En un esfuerzo por acelerar la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, el presidente Joe Biden ha dicho que EE. UU. necesita establecer 500 000 cargadores p\u00fablicos en todo el pa\u00eds para 2030.<\/p>\n
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Jonathan Levy, director comercial de EVgo, se mostr\u00f3 optimista sobre el movimiento de Tesla a medida que se expande el mercado en general. \u201cLlegar a la ubicuidad de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos significa tener una carga m\u00e1s r\u00e1pida, por lo que Tesla tendr\u00e1 m\u00e1s, tendremos m\u00e1s, nuestros competidores tendr\u00e1n m\u00e1s y continuaremos haciendo crecer el pastel\u201d, dijo.<\/p>\n
Brendan Jones, director ejecutivo de Blink Charging, dijo que la medida de Tesla no indicaba que la carga r\u00e1pida se estaba convirtiendo en un servicio b\u00e1sico, como llenar el tanque en una estaci\u00f3n de servicio. Los cargadores p\u00fablicos m\u00e1s lentos, conocidos como “Nivel 2”, se han vuelto m\u00e1s similares a los productos b\u00e1sicos en los \u00faltimos tres a\u00f1os, dijo.<\/p>\n
La mayor\u00eda de la carga de veh\u00edculos se realiza durante la noche en el hogar, donde los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden beneficiarse de precios de electricidad m\u00e1s baratos y la carga que puede demorar hasta 12 horas no es un inconveniente. Pero las estaciones de carga p\u00fablicas, particularmente las r\u00e1pidas, son esenciales para disipar los temores de quedarse varado sin un lugar para cargar, una barrera para las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Algunas empresas de carga, incluidas Chargepoint, EVgo y Volta Charging, se hicieron p\u00fablicas a trav\u00e9s de acuerdos con empresas de adquisici\u00f3n de fines especiales durante el reciente auge de dichos veh\u00edculos. Algunos grupos venden electricidad, mientras que otros venden equipos y software. Volta, que planeaba generar dinero a trav\u00e9s de la publicidad en los postes de carga, ahora cobra por la electricidad y fue comprada por la petrolera Shell en marzo.<\/p>\n
Los precios de las acciones de muchas de las empresas de carga que cotizan en bolsa se desplomaron a medida que aumentaron las tasas de inter\u00e9s y los inversores se enfadaron con las empresas no rentables que invierten capital en las redes de carga. Chargepoint ha ca\u00eddo un 69 % desde que debut\u00f3 en febrero de 2021, mientras que EVgo ha disminuido un 74 %.<\/p>\n
\u201cWall Street odia las acciones\u201d, dijo Craig Irwin, analista de Roth Capital Partners, porque el r\u00e1pido crecimiento en la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha significado que las empresas necesitan m\u00e1s capital de lo que esperaban. Sin embargo, \u201cno hay nadie que yo est\u00e9 viendo que realmente est\u00e9 tropezando en este momento. Es dif\u00edcil tropezar cuando su industria est\u00e1 creciendo cerca del 100 por ciento\u201d. <\/p>\n
Una frustraci\u00f3n habitual de los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es viajar a un punto de carga p\u00fablico y encontrarlo inutilizable. En respuesta, Ford en 2021 inici\u00f3 un programa llamado “\u00c1ngeles de carga” en el que se enviaba a los trabajadores a probar los puntos de carga disponibles para los clientes. Nigro en Atlas dijo que su acuerdo con Tesla es “posiblemente una oportunidad para los proveedores de carga existentes para los veh\u00edculos Ford”.<\/p>\n
Aparte de Tesla, la experiencia de carga es “mediocre”, dijo Nigro. A medida que aumente la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, las empresas de carga se pondr\u00e1n a prueba para mejorar la ingenier\u00eda y el servicio al cliente, con grupos adinerados al mando de una ventaja.<\/p>\n
\u201cHabr\u00e1 algunos ganadores y algunos perdedores\u201d, dijo.<\/p>\n
Los inversores han invertido $ 13 mil millones en la infraestructura de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de EE. UU., seg\u00fan Atlas. Un proyecto de ley de infraestructura bipartidista que Biden firm\u00f3 en noviembre de 2021 asigna $ 7500 millones para construir una red de cargadores en todo el pa\u00eds. <\/p>\n
El lavado de fondos federales en la industria es “material”, dijo Irwin. Pero para ser elegibles, las empresas deben adoptar el est\u00e1ndar de cobro dominante conocido como sistema de cobro combinado (CCS). Tesla, que tiene un est\u00e1ndar diferente, debe extender el servicio de carga a otras marcas de autom\u00f3viles para poder optar a los subsidios. <\/p>\n
Conectar diferentes tipos de autom\u00f3viles en las ubicaciones de Tesla Supercharger puede presentar desaf\u00edos pr\u00e1cticos. Es m\u00e1s f\u00e1cil brindar una experiencia de carga fluida a los clientes cuando, como Tesla, una empresa controla tanto el veh\u00edculo como la infraestructura de carga. Levy de EVgo se\u00f1al\u00f3 que uno de los problemas m\u00e1s comunes con la carga p\u00fablica eran los tiempos de espera de comunicaci\u00f3n entre el cargador y el veh\u00edculo, o entre la nube y los sistemas de procesamiento de pagos, “y Tesla a\u00fan no ha tenido que lidiar con eso”. <\/p>\n
Incluso un sitio de carga dise\u00f1ado para acomodar veh\u00edculos Tesla podr\u00eda tener problemas si los cables del cargador no son lo suficientemente largos para llegar al sitio de conexi\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>\n
\u201cNissan Leaf est\u00e1 en el frente, [Hyundai Ioniq 5] est\u00e1 en la parte posterior derecha, . . . Volvo est\u00e1 en la parte de atr\u00e1s a la izquierda: el cable debe poder llegar a todas esas personas, as\u00ed como servir m\u00faltiples voltajes\u201d, dijo Levy. \u201cAs\u00ed que hay muchas preguntas\u201d.<\/p>\n<\/div>\n