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El jefe de Mercedes-Benz pidi\u00f3 un retraso en las reglas posteriores al Brexit que agregar\u00edan aranceles m\u00e1s r\u00edgidos a los env\u00edos hacia y desde el Reino Unido y Europa a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o, diciendo que la cadena de suministro de autom\u00f3viles en Europa a\u00fan no era lo suficientemente autosuficiente para cumplir requisitos de abastecimiento m\u00e1s estrictos.<\/p>\n
El director ejecutivo del fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n, Ola K\u00e4llenius, dijo que enero de 2024 era “demasiado pronto” para introducir las normas arancelarias establecidas en un acuerdo comercial posterior al Brexit, normas destinadas a fomentar un mayor abastecimiento local de componentes de veh\u00edculos. <\/p>\n
Seg\u00fan estas llamadas reglas de origen, los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos exportados entre el Reino Unido y la UE deber\u00e1n tener el 45 por ciento de sus piezas provenientes de las dos regiones para evitar aranceles del 10 por ciento. <\/p>\n
K\u00e4llenius se uni\u00f3 a otros fabricantes de autom\u00f3viles europeos que presionaron por un retraso, incluido el jefe de Stellantis, Carlos Tavares, quien el martes pidi\u00f3 que la fecha de incorporaci\u00f3n se retrasara hasta 2027, advirtiendo que el marco de tiempo actual era una situaci\u00f3n de “perder perder” tanto para la UE como para el Reino Unido. .<\/p>\n
\u201cDado que la capacidad de producci\u00f3n de la industria de bater\u00edas de Europa a\u00fan no es suficiente, exigir reglas de origen estrictas plantea un gran desaf\u00edo para la competitividad de nuestra industria\u201d, dijo K\u00e4llenius en la inauguraci\u00f3n de una planta de fabricaci\u00f3n de celdas en el norte de Francia, la primera de cuatro plantas de bater\u00edas de autom\u00f3viles previstas previstas en la regi\u00f3n. <\/p>\n
La f\u00e1brica, que suministrar\u00e1 los autos el\u00e9ctricos de Mercedes y es parte de su asociaci\u00f3n de bater\u00edas con TotalEnergies y Stellantis, fue un paso en la direcci\u00f3n correcta hacia la construcci\u00f3n de una industria de fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles europea independiente, en un momento en que la regi\u00f3n estaba tratando de desconectarse. bater\u00edas chinas y asi\u00e1ticas dominantes, agreg\u00f3 K\u00e4llenius. <\/p>\n
\u201cPero en general, el primero de enero de 2024 es demasiado pronto. Necesitamos m\u00e1s tiempo para esta transici\u00f3n y, por lo tanto, agradecer\u00edamos el apoyo pol\u00edtico, junto con nuestros socios brit\u00e1nicos, en este asunto\u201d, dijo K\u00e4llenius. <\/p>\n
La inminente fecha l\u00edmite y la reacci\u00f3n violenta de los fabricantes de autom\u00f3viles han puesto de relieve la magnitud del desaf\u00edo de Europa para ponerse al d\u00eda con los productores de bater\u00edas de China y Corea del Sur, los principales proveedores a nivel mundial de los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n
La empresa conjunta de Mercedes con Stellantis y Total, llamada Automotive Cells Co o ACC, comenzar\u00e1 este a\u00f1o con una capacidad inicial de 13 gigavatios\/hora en una planta en Douvrin, en el norte de Francia. Se espera que se abran dos f\u00e1bricas m\u00e1s en Alemania e Italia para 2030, con el objetivo de suministrar 2 millones de bater\u00edas al a\u00f1o. <\/p>\n
Estos se encuentran entre un pu\u00f1ado de proyectos similares que los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n tratando de avanzar en toda Europa, muchos de los cuales cuentan con el apoyo de subsidios estatales. Los ministros franceses dijeron el martes que el apoyo del gobierno ayudar\u00eda a que la producci\u00f3n local fuera competitiva en comparaci\u00f3n con las alternativas asi\u00e1ticas o estadounidenses. <\/p>\n
Tambi\u00e9n se jactaron de la menor huella de carbono de las plantas europeas, lo que aumentar\u00eda el atractivo de los productos para los fabricantes de autom\u00f3viles que intentan cumplir con las normas de emisiones cada vez m\u00e1s estrictas.<\/p>\n
Pero el suministro y la producci\u00f3n de bater\u00edas por ahora est\u00e1n limitados y dependen de Asia, al igual que los fabricantes de autom\u00f3viles ya est\u00e1n compitiendo para tratar de superarse unos a otros con nuevos modelos el\u00e9ctricos. <\/p>\n