Con el presidente ejecutivo Jim Farley, Ford compite en dos carreras: reducir costos a corto plazo y posicionar a la compa\u00f1\u00eda para el futuro. En ambos, el fabricante de autom\u00f3viles m\u00e1s antiguo de EE. UU. se enfrenta a un camino cuesta arriba.<\/p>\n
Cuando Farley present\u00f3 su visi\u00f3n (menos veh\u00edculos, m\u00e1rgenes m\u00e1s altos y ganancias de los servicios) a los inversores el 22 de mayo, las acciones del fabricante de autom\u00f3viles estadounidense apenas se movieron. <\/p>\n
Los inversores se mostraron “esc\u00e9pticos tras a\u00f1os de m\u00e9tricas financieras por debajo de la media”, dijo Philippe Houchois, analista de autom\u00f3viles de Jefferies. <\/p>\n
\u201cLos esfuerzos son verdaderamente loables\u201d, dijo Dan Levy, analista de Barclays. \u201cSin embargo, creemos que la transformaci\u00f3n llevar\u00e1 m\u00e1s tiempo y es probable que los resultados sean m\u00e1s bajos de lo que Ford ha comunicado. . . haciendo de esta una historia de ‘mu\u00e9strame’\u201d.<\/p>\n
Desprovisto de los habituales objetivos deslumbrantes a largo plazo que a menudo presentan los fabricantes de autom\u00f3viles, el d\u00eda del inversor ten\u00eda la intenci\u00f3n de ser un evento de demostraci\u00f3n. Se centr\u00f3 en una explicaci\u00f3n detallada de c\u00f3mo Ford puede cumplir su objetivo previamente anunciado del 10 por ciento de ganancias ajustadas antes de intereses e impuestos para 2026. <\/p>\n
La clave para alcanzar esta cifra es reducir $ 7 mil millones de costos de sus veh\u00edculos impulsados \u200b\u200b\u200b\u200bpor motor y mantener su divisi\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que registra p\u00e9rdidas a un margen de ganancias del 8 por ciento.<\/p>\n
“Sabemos [cost] es nuestro mayor problema\u201d, dijo el director financiero John Lawler, reconociendo el desempe\u00f1o deficiente del fabricante de autom\u00f3viles en el pasado. \u201cHemos hablado de esto durante a\u00f1os. No nos vas a creer hasta que comencemos a entregarlo. . . Porque ya te lo hemos dicho antes. Esa es la verdad. Tenemos, y no hemos entregado. As\u00ed que tenemos que demostrarlo\u201d.<\/p>\n
La carrera para reducir costos, emparejar modelos y generar ganancias a partir de los servicios digitales es cr\u00edtica si Ford quiere tener \u00e9xito en la segunda carrera, una que empujar\u00e1 a los fabricantes de autom\u00f3viles a\u00fan m\u00e1s hacia el territorio de los grupos tecnol\u00f3gicos.<\/p>\n
La empresa tiene que aprender a “usar los datos del veh\u00edculo”, dijo Farley al Financial Times en una entrevista poco antes del evento para inversores.<\/p>\n
El uso de la informaci\u00f3n producida por sensores dentro del autom\u00f3vil mantendr\u00e1 sus veh\u00edculos a la vanguardia en una era en la que el software ser\u00e1 tan importante para ganar clientes como el hardware. \u201cSi utiliza los datos del veh\u00edculo, entonces no estar\u00e1 compitiendo con Apple y Google, y mejorar\u00e1 el veh\u00edculo cada d\u00eda\u201d, dijo Farley.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda ya est\u00e1 dando algunos peque\u00f1os pasos en este sentido. Al probar su sistema Blue Cruise para mantenerse en el carril, los ingenieros descubrieron que el aire de los camiones que pasaban empujaba a los autom\u00f3viles fuera del carril y obligaba al sistema a desconectarse, lo que devolv\u00eda el control al conductor.<\/p>\n
Usando los datos de las c\u00e1maras para ver los camiones que se acercaban, el grupo pudo recalibrar para que sus veh\u00edculos mantuvieran el control. <\/p>\n
El resultado fue que el sistema de manos libres de Ford es uno de los primeros en ser certificado para su uso en Europa, un mercado que sigue estando menos abierto a este tipo de sistemas que Estados Unidos. <\/p>\n
Ford est\u00e1 lanzando autos y camionetas para atraer a nuevos clientes de la marca, lo que la industria llama “conquistas”. Eso significa que \u201cdise\u00f1as el veh\u00edculo de manera muy, muy diferente a si quisieras que tus clientes existentes se sintieran c\u00f3modos\u201d, dijo Farley.<\/p>\n
Un elemento del nuevo dise\u00f1o incluye un enfoque en la aerodin\u00e1mica, ayudado por la pr\u00f3xima asociaci\u00f3n de F\u00f3rmula 1 de Ford con Red Bull. Adrian Newey, director t\u00e9cnico de Red Bull Racing, ayud\u00f3 a Ford a esculpir sus futuros modelos para evitar la resistencia, lo que el fabricante de autom\u00f3viles cree que podr\u00eda ayudarlo a reducir el tama\u00f1o de las bater\u00edas y ahorrar costos en los modelos de consumo.<\/p>\n
\u201cEse tipo puede ver el aire\u201d, dijo Farley. \u201cLos primeros veh\u00edculos el\u00e9ctricos se parecen mucho a [engine] veh\u00edculos, simplemente mejor aspecto. Los segundos no se ver\u00e1n as\u00ed\u201d.<\/p>\n
La b\u00fasqueda de nuevos clientes debe tener \u00e9xito porque, en su af\u00e1n por reducir costos, la empresa est\u00e1 abandonando segmentos. En Europa, por ejemplo, est\u00e1 cesando la producci\u00f3n de los modelos Fiesta peque\u00f1os y baratos, que sol\u00edan atraer a conductores j\u00f3venes antes de pasar a la gama Focus y, finalmente, a los veh\u00edculos Mondeo o S-Max m\u00e1s grandes, una t\u00e1ctica tambi\u00e9n implementada por Volkswagen. , Peugeot y Toyota.<\/p>\n
![\"Gr\u00e1fico](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/1685449953_583_Ford-se-enfrenta-a-un-camino-cuesta-arriba-para-convencer.png\")
<\/source><\/picture><\/figure>\n<\/div>\nSin embargo, los planes optimistas de Ford dependen de si puede ganar dinero en una industria cada vez m\u00e1s competitiva. <\/p>\n
Su plan para generar efectivo para invertir en veh\u00edculos conectados y el\u00e9ctricos \u201capoya en mejorar la rentabilidad\u201d de Ford Blue, la divisi\u00f3n del fabricante de autom\u00f3viles para autom\u00f3viles y camionetas propulsadas por gasolina y dirigida a los consumidores, dijo Steve Brown, analista de Fitch Ratings. <\/p>\n
\u201c\u00bfPodr\u00edan seguir haciendo inversiones [in EVs and connected vehicles] si no obtienen los $ 7 mil millones completos? \u00e9l dijo. “Probablemente. Pero en t\u00e9rminos del plan general y de llegar a los objetivos de margen que establecieron. . . todo funciona en conjunto\u201d.<\/p>\n
Kumar Galhotra, presidente de la empresa, prometi\u00f3 que la ingenier\u00eda, la fabricaci\u00f3n y la gesti\u00f3n de la cadena de suministro mejorar\u00edan. La compa\u00f1\u00eda est\u00e1 probando autos y camionetas m\u00e1s rigurosamente, lo que \u201creducir\u00e1 nuestros costos de garant\u00eda y retiro\u201d, una lucha de larga data para Ford. <\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n ha trabajado para “estabilizar” las operaciones en 125 proveedores y promete dejar libres a aquellos que interrumpen repetidamente las operaciones de Ford. Al mismo tiempo, Ford busca pagar menos por las piezas: hasta el momento ha ahorrado m\u00e1s de 500 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
El fabricante de autom\u00f3viles quiere reducir la complejidad del veh\u00edculo y las opciones disponibles para los consumidores. En los \u00faltimos dos a\u00f1os, ha reducido la cantidad de combinaciones posibles que un comprador puede pedir para el Ford Explorer, un veh\u00edculo utilitario deportivo, de 1900 a 23. <\/p>\n
Reducir la complejidad aumentar\u00eda la calidad y reducir\u00eda tanto los costos de materiales como los gastos generales, dijo Galhotra, porque tener menos piezas significaba \u201cmenos piezas para dise\u00f1ar, menos piezas para herramientas, menos piezas para probar, menos piezas para secuenciar. Significa reducir las instalaciones de ingenier\u00eda, las herramientas y los costos de fabricaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n