Martes<\/span><\/a> mira cu\u00e1les son sus planes para la conexi\u00f3n temporal de bicicletas y muestra los primeros dibujos del nuevo puente definitivo de Gerrit Krol sobre el canal Van Starkenborgh: una t\u00eda robusta. Nada saldr\u00e1 de ninguno de los planes por el momento porque los procedimientos se han retrasado (nuevamente) y est\u00e1n tomando un tiempo incomprensiblemente largo. <\/p>\n<\/p>\n
Jab\u00f3n <\/h2>\n
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El m\u00e1s impactante de los jab\u00f3n <\/i> alrededor del puente Gerrit Krol y otros puentes en Groningen, los residentes (casi) ya no est\u00e1n enojados por la en\u00e9sima demora. Donde uno esperar\u00eda una ‘rebeli\u00f3n’, porque ese puente est\u00e1 ah\u00ed por una raz\u00f3n, la gente se encoge de hombros ante la impotencia. <\/p>\n
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B y W van Groningen tomar\u00e1n medidas. Quieren que el ministro responsable Mark Harbers (Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua, VVD) intervenga personalmente. La Plataforma Gerrit Krolbrug aclara continuamente lo que se debe hacer con los puentes y la seguridad en la v\u00eda fluvial Lemmer-Delfzijl. <\/p>\n
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Hasta ahora eso no ayuda. Rijkswaterstaat ignor\u00f3 el deseo de la plataforma de construir un puente final lo m\u00e1s bajo posible y anunci\u00f3 el martes que no estar\u00e1 listo en 2026, pero se retras\u00f3 entre 1 y quiz\u00e1s 3 a\u00f1os. <\/p>\n
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Se construir\u00e1 un puente m\u00e1s alto para limitar los da\u00f1os en caso de colisi\u00f3n: en ese caso, como m\u00e1ximo, la timonera del barco se romper\u00e1 y el puente permanecer\u00e1 intacto. La Plataforma no escucha mucho acerca de las medidas que pueden prevenir colisiones en la v\u00eda fluvial Lemmer-Delfzijl. Seg\u00fan un informe de seguridad de 2017, esto requiere medidas de control electr\u00f3nicas y otras t\u00e9cnicas y organizativas. <\/p>\n
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Puente de hongos <\/h2>\n
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En el Paddepoelsterbrug, que en 2018 despu\u00e9s de una colisi\u00f3n, causa: Rijkswaterstaat cerr\u00f3 el puente demasiado pronto, incluso pareci\u00f3 desaparecer por un tiempo (“No hay puente de regreso tambi\u00e9n es una opci\u00f3n”), intervino el municipio. Volver\u00e1 una pasarela alta (\u00bfen 2026? \u00bf2027?). M\u00e1s frustrante: Rijkswaterstaat se hizo cargo de la gesti\u00f3n de la v\u00eda fluvial de la provincia y cancel\u00f3 los planes para puentes m\u00e1s bajos. <\/p>\n
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Cada vez m\u00e1s personas ya no se sorprenden por el ritmo lento. La gente de Groningen, en particular, ahora sabe muy bien que est\u00e1 en un mal lugar si el gobierno tiene que resolver su problema. <\/p>\n
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Otros gobiernos y empresas tampoco siempre sienten muy bien a qu\u00e9 tienen derecho sus residentes y clientes y, en comparaci\u00f3n con el asunto complementario, la crisis de asilo y el archivo de gas, los puentes problem\u00e1ticos sobre el canal Van Starkenborgh son una cerveza peque\u00f1a. Sin embargo, no sorprende que, con toda la impotencia, las cr\u00edticas al Rijkswaterstaat tambi\u00e9n est\u00e9n creciendo. <\/p>\n
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caso grande <\/h2>\n
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Esto es precisamente lo que sucede en el Puente Gerrit Krol porque no es un asunto de mayor importancia, como los errores de c\u00e1lculo en proyectos complejos (incluido el Afsluitdijk y el HSL Sur, del que se encarg\u00f3 Rijkswaterstaat) o los enormes retrasos en el mantenimiento de los viaductos. , t\u00faneles, puentes y esclusas con las que el servicio es regularmente noticia. <\/p>\n
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En Groningen, es ‘solo’ un puente roto, pero afecta a casi 20.000 personas todos los d\u00edas. La parte m\u00f3vil del puente crucial en medio de la ciudad se ha roto. Las altas pasarelas fijas siguen ah\u00ed. \u00bfQu\u00e9 tan dif\u00edcil puede ser construir una rampa a uno de los puentes peatonales? <\/p>\n
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Resulta que no es dif\u00edcil: la rampa hecha de material de andamio puede estar lista en seis meses. Pero Rijkswaterstaat ha estado trabajando en esto durante dos a\u00f1os. Es revelador: un extranjero que ha vivido recientemente en Groningen fue el m\u00e1s sorprendido en una reacci\u00f3n. <\/p>\n
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Anillo <\/h2>\n
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Groningen tiene que ver (campamentos) con Rijkswaterstaat en m\u00e1s lugares. El Driebondsbrug sobre el canal Eems ha estado fuera de servicio durante mucho tiempo (los barcos altos y los veleros en particular sufren esto: Rijkswaterstaat, en casos excepcionales, detiene el tr\u00e1fico en la carretera de circunvalaci\u00f3n para operar el puente manualmente). <\/p>\n
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Hablando de la carretera de circunvalaci\u00f3n: Rijkswaterstaat tambi\u00e9n est\u00e1 a cargo del proyecto Aanpak Ring Zuid en Groningen, que sufre retrasos, errores de c\u00e1lculo (la carretera se volvi\u00f3 cientos de millones m\u00e1s cara) y molestias adicionales. <\/p>\n
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Eso no ayuda a recuperar la confianza. En teor\u00eda, Rijkswaterstaat sabe c\u00f3mo hacerlo, seg\u00fan su sitio web: “Involucramos a los ciudadanos en un plan y trabajamos junto con, por ejemplo, juntas de agua, municipios, empresas e institutos de conocimiento sobre soluciones sostenibles para unos Pa\u00edses Bajos seguros, habitables y accesibles”. .” <\/p>\n
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Esto deber\u00eda garantizar un equilibrio entre la econom\u00eda, el medio ambiente y el disfrute de la vida. Pero solo la atenci\u00f3n a la calidad de vida y el disfrute de la vida a largo plazo no debe ser el \u00fanico objetivo. Esto tambi\u00e9n incluye reparaciones r\u00e1pidas de da\u00f1os y medidas temporales para restaurar la calidad de vida y el disfrute de la vida lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. Y eso necesita recibir mucha m\u00e1s atenci\u00f3n pronto. <\/p>\n
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