Un multimillonario chino hecho a s\u00ed mismo con una fascinaci\u00f3n por la metalurgia est\u00e1 planteando un desaf\u00edo fundamental para una industria automotriz tradicional que ya lucha por competir con China en el desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y bater\u00edas.<\/p>\n
Bai Houshan, de 59 a\u00f1os, fundador y presidente de Ronbay Technology, que cotiza en Shangh\u00e1i, domina una parte clave del mercado global de electrodos de c\u00e1todo, que son los componentes b\u00e1sicos de las bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y representan del 30 al 50 por ciento de los costos de los componentes. . <\/p>\n
Con la qu\u00edmica y los componentes de las bater\u00edas en constante evoluci\u00f3n en la b\u00fasqueda de costos de materiales m\u00e1s bajos y una mayor densidad de energ\u00eda, Ronbay ha liderado un cambio de c\u00e1todos con un contenido de n\u00edquel m\u00e1s bajo a materiales de c\u00e1todos con alto contenido de n\u00edquel y mejor rendimiento. <\/p>\n
Los analistas del administrador de inversiones Bernstein dicen que ha habido un “movimiento claro” de la industria hacia esto. Casi las tres cuartas partes de los nuevos modelos EV en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Shangh\u00e1i de 2021 presentaban la tecnolog\u00eda, seg\u00fan Ronbay, que posee alrededor de un tercio del mercado mundial de c\u00e1todos con alto contenido de n\u00edquel.<\/p>\n
El dominio de la empresa es un ejemplo del desaf\u00edo al que se enfrentan el presidente estadounidense Joe Biden y sus hom\u00f3logos en Europa a medida que despliegan cientos de miles de millones de d\u00f3lares en subsidios financiados por los contribuyentes para perseguir el ascenso de China en tecnolog\u00eda limpia. <\/p>\n
Cory Combs, director asociado de la consultora Trivium China, con sede en Beijing, dijo que la tecnolog\u00eda de procesamiento de materiales de bater\u00edas era “lo primero” que necesitaban EE. UU. y Europa para ponerse al d\u00eda con China. Sin embargo, obtener esto y alcanzar las econom\u00edas de escala de las que se jactan los grupos de materiales chinos no est\u00e1n garantizados. <\/p>\n
\u201cChina no invent\u00f3 una industria de bater\u00edas de la noche a la ma\u00f1ana. Hay toda una cadena industrial y una cadena de valor que llev\u00f3 d\u00e9cadas construir\u201d, dijo.<\/p>\n
IDTechEx, un grupo de investigaci\u00f3n del Reino Unido, predice que la demanda de materiales para bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se multiplicar\u00e1 por m\u00e1s de 12 durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada y se valorar\u00e1 en m\u00e1s de 230.000 millones de d\u00f3lares para 2033. Bai pretende aprovechar esa demanda con planes de expansi\u00f3n para su imperio que abarcan Estados Unidos y Europa.<\/p>\n
Ronbay actualmente est\u00e1 investigando sitios en Europa y Am\u00e9rica del Norte con el objetivo de establecer f\u00e1bricas para atender esos mercados, dijo al Financial Times. <\/p>\n
Mientras tanto, en la provincia surcoreana sin salida al mar de Chungcheongbuk-do, se puede ver c\u00f3mo toma forma un modelo para la visi\u00f3n de Bai.<\/p>\n
En un parque industrial en la ladera de una colina en las afueras de la ciudad de Chungju, Ronbay est\u00e1 poniendo en marcha una f\u00e1brica que representa un pilar clave en los planes de Bai para aumentar seis veces la capacidad de c\u00e1todos con alto contenido de n\u00edquel de la compa\u00f1\u00eda para 2025, en comparaci\u00f3n con los niveles de 2021. <\/p>\n
Su mayor competencia inmediata es local, proveniente de rivales surcoreanos como EcoPro BM, que cotiza en Se\u00fal, y el chaebol en expansi\u00f3n LG, el mayor productor de bater\u00edas y materiales de bater\u00edas de Corea. LG dijo este mes que ten\u00eda como objetivo aumentar sus ventas de materiales para bater\u00edas seis veces a $ 25,5 mil millones para 2030. El centro de su estrategia es apuntar al mismo mercado de c\u00e1todos con alto contenido de n\u00edquel.<\/p>\n
![\"GM170505_23X](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/1685411145_873_Bai-Houshan-profundiza-el-dominio-de-los-vehiculos-electricos-en.png\")
<\/source><\/picture><\/figure>\n<\/div>\nEl r\u00e1pido crecimiento de la cadena de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China ya ha impulsado a Bai, con un patrimonio neto de 1450 millones de d\u00f3lares, a clasificarse entre las 500 personas m\u00e1s ricas en un pa\u00eds de 1400 millones de habitantes.<\/p>\n
En sus primeros d\u00edas, estudi\u00f3 en las principales universidades chinas, incluida Tsinghua, el alma mater del presidente Xi Jinping, antes de una serie de funciones t\u00e9cnicas y de liderazgo en los procesadores de materiales de propiedad estatal durante las d\u00e9cadas de 1980 y 1990. <\/p>\n
Bai fund\u00f3 Ronbay hace 10 a\u00f1os y se ubica junto a Wang Chuanfu, fundador del mayor fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China, BYD, y Robin Zeng, fundador del mayor productor de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos del mundo, CATL, como parte de una nueva generaci\u00f3n de magnates industriales multimillonarios que ayudan a Xi a lograr objetivos de independencia tecnol\u00f3gica y energ\u00e9tica de China. <\/p>\n
Seg\u00fan Bernstein, la compa\u00f1\u00eda de Bai no solo tiene los planes de expansi\u00f3n de capacidad m\u00e1s ambiciosos de la industria de c\u00e1todos, sino tambi\u00e9n los costos de capital m\u00e1s bajos.<\/p>\n
En documentos corporativos emitidos en marzo, la empresa, con una capitalizaci\u00f3n de mercado de 4.400 millones de d\u00f3lares, apunt\u00f3 a una “explosi\u00f3n” de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
\u201cLa tasa de penetraci\u00f3n de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda en los mercados europeos y norteamericanos es significativamente menor que la de China. A medida que la compa\u00f1\u00eda avanza r\u00e1pidamente en su estrategia de internacionalizaci\u00f3n, sus productos se aplican principalmente en los mercados extranjeros, lo que abarca un gran espacio para el desarrollo futuro\u201d, dijo.<\/p>\n
Esa expansi\u00f3n a EE. UU. y Europa marcar\u00eda un cambio significativo para el grupo. Con bases de producci\u00f3n en las provincias chinas de Hubei, Guizhou y Zhejiang, y ahora tambi\u00e9n en Corea del Sur, los mayores clientes de Ronbay han sido los mayores fabricantes de bater\u00edas de China, incluidos CATL, SVOLT, Farasis y Eve. Tambi\u00e9n tiene un contrato para suministrar a SK, el segundo mayor fabricante de bater\u00edas de Corea.<\/p>\n
![\"Gr\u00e1fico](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/1685411146_377_Bai-Houshan-profundiza-el-dominio-de-los-vehiculos-electricos-en.png\")
<\/source><\/picture><\/figure>\n<\/div>\nLas aspiraciones de Bai en el extranjero podr\u00edan verse complicadas por la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n de la administraci\u00f3n Biden, donde el gobierno de EE. UU. est\u00e1 distribuyendo $ 370 mil millones en subsidios para impulsar la fabricaci\u00f3n nacional de tecnolog\u00eda limpia y reducir la dependencia econ\u00f3mica de EE. UU. en China. Se est\u00e1n considerando medidas similares en Bruselas.<\/p>\n
El IRA significa un arancel del 25 por ciento sobre las exportaciones chinas de tecnolog\u00eda limpia a los EE. UU., pero Ronbay cuenta con una exenci\u00f3n para su base de producci\u00f3n en el extranjero. En su presentaci\u00f3n de marzo, dijo que cre\u00eda que los env\u00edos de su f\u00e1brica de Corea del Sur \u201cno est\u00e1n sujetos a las prohibiciones estipuladas en la Ley\u201d.<\/p>\n
A pesar de esas garant\u00edas, los inversionistas desconf\u00edan de las posibilidades de que la compa\u00f1\u00eda establezca operaciones en los EE. UU. y algunas partes de Europa debido al creciente sentimiento anti-China. Sin embargo, el tel\u00f3n de fondo de la demanda en auge en la transici\u00f3n global EV significa que muchos pa\u00edses seguir\u00e1n dependiendo de Ronbay para el suministro de c\u00e1todos. <\/p>\n
\u201cSi bien el mercado a\u00fan est\u00e1 activo, probablemente sea un buen movimiento para ellos expandirse tanto como puedan, llegar al nivel en el que sean m\u00e1s competitivos que otros, entonces la gente tendr\u00e1 que acudir a usted\u201d, dijo Chan Lee, socio gerente de Petra Capital Management, un fondo de cobertura con sede en Se\u00fal con inversiones en la cadena de suministro asi\u00e1tica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n