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El gobierno federal tambi\u00e9n persigue objetivos clim\u00e1ticos ambiciosos en el sector del transporte: para 2030, 15 millones de autom\u00f3viles totalmente el\u00e9ctricos deber\u00edan estar registrados en las carreteras alemanas. Seg\u00fan DIW, en enero de 2023 hab\u00eda poco m\u00e1s de un mill\u00f3n de autos el\u00e9ctricos registrados en Alemania despu\u00e9s de un registro r\u00e9cord en diciembre de 2022, que se debi\u00f3 al pr\u00f3ximo cambio en la financiaci\u00f3n. Seg\u00fan el DIW, se tendr\u00edan que a\u00f1adir alrededor de 145.000 nuevas matriculaciones de coches el\u00e9ctricos cada mes para poder alcanzar los objetivos. Eso ser\u00eda casi cinco veces m\u00e1s que la tendencia actual de los \u00faltimos doce meses de casi 32.000 nuevos registros por mes. Una nueva directriz de financiaci\u00f3n, que se aplicar\u00e1 a partir de enero de 2023, tiene como objetivo ayudar a impulsar nuevos registros. <\/p>\n
Se ha reducido el nivel de apoyo del “bono ambiental” para coches totalmente el\u00e9ctricos. Adem\u00e1s, los h\u00edbridos enchufables ya no reciben financiaci\u00f3n alguna. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos nuevos con un precio de lista neto de hasta 45.000 euros ahora est\u00e1n subvencionados con una subvenci\u00f3n federal de 4.500 euros, en comparaci\u00f3n con los 6.000 euros anteriores. Los coches el\u00e9ctricos nuevos con un precio de lista neto de entre 45.000 y 65.000 euros ahora reciben una subvenci\u00f3n de 3.000 euros en lugar de los 5.000 euros anteriores. A partir de septiembre de 2023, la financiaci\u00f3n solo se aplicar\u00e1 a particulares. A partir de 2024, la bonificaci\u00f3n ambiental ser\u00e1 de solo 3.000 euros y solo se aplicar\u00e1 a los veh\u00edculos con un precio de lista neto de hasta 45.000 euros. Adem\u00e1s del subsidio federal, tambi\u00e9n existe una participaci\u00f3n del fabricante del 50 por ciento del subsidio federal total. En total, se puede solicitar una subvenci\u00f3n de hasta 6.750 euros para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y veh\u00edculos de pila de combustible con un precio de lista de hasta 40.000 euros y una subvenci\u00f3n total de 4.500 euros para veh\u00edculos con un precio de lista entre 40.000 euros y 65.000 euros. El arrendamiento de veh\u00edculos con un plazo m\u00ednimo de 24 meses tiene las mismas ventajas, pero se reduce el subsidio por un plazo menor. Tambi\u00e9n se pueden financiar coches usados, pero no pueden haber estado matriculados durante m\u00e1s de un a\u00f1o. <\/p>\n
Los coches el\u00e9ctricos tambi\u00e9n ofrecen ventajas fiscales frente a los veh\u00edculos de combusti\u00f3n tradicionales. Los veh\u00edculos matriculados por primera vez entre el 18 de mayo de 2011 y el 31 de diciembre de 2030 est\u00e1n exentos del impuesto sobre veh\u00edculos por un per\u00edodo de diez a\u00f1os. Sin embargo, esta medida solo se aplica a los coches el\u00e9ctricos puros, no a los h\u00edbridos enchufables. Sin embargo, estos \u00faltimos se benefician de exenciones fiscales debido a sus bajas emisiones de di\u00f3xido de carbono. Hay una desgravaci\u00f3n fiscal anual de 30 euros para veh\u00edculos con una emisi\u00f3n m\u00e1xima de di\u00f3xido de carbono de 95 gramos por kil\u00f3metro. Sin embargo, esta regulaci\u00f3n se limita a finales de 2024. <\/p>\n
Los coches de empresa totalmente el\u00e9ctricos tambi\u00e9n tienen ventajas fiscales. Los coches de empresa con un precio de cat\u00e1logo bruto de hasta 60.000 euros solo tienen que tributar al 0,25 por ciento del precio de cat\u00e1logo como beneficio no monetario. Si el precio de lista supera los 60.000 euros, se debe pagar un tipo impositivo del 0,5 por ciento, que sigue siendo m\u00e1s barato en comparaci\u00f3n con los motores de combusti\u00f3n. En el caso de los h\u00edbridos enchufables, Hacienda calcula un beneficio pecuniario del 0,5 por ciento del precio de cat\u00e1logo bruto si el veh\u00edculo tiene una autonom\u00eda m\u00ednima puramente el\u00e9ctrica de 60 kil\u00f3metros o unas emisiones m\u00e1ximas de di\u00f3xido de carbono de 50 gramos por kil\u00f3metro seg\u00fan WLTP.
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Los conductores de coches el\u00e9ctricos no solo se benefician econ\u00f3micamente o en t\u00e9rminos fiscales de su veh\u00edculo, sino que tambi\u00e9n disfrutan de privilegios especiales dentro de las ciudades y pueblos. La Ley de Electromovilidad de 2015 les otorga una exenci\u00f3n especial en las v\u00edas y caminos p\u00fablicos, como la exenci\u00f3n (parcial) de las tarifas de estacionamiento o la conducci\u00f3n en v\u00edas que normalmente est\u00e1n reservadas para fines especiales. Tambi\u00e9n se pueden hacer excepciones en el caso de restricciones de acceso o prohibiciones de tr\u00e1nsito. Adem\u00e1s, muchas ciudades han establecido libertades adicionales espec\u00edficamente para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Por ejemplo, pueden aparcar gratis en determinados lugares o circular por carriles especiales, como el “carril medioambiental” de D\u00fcsseldorf. Por el contrario, un motor de combusti\u00f3n en Hamburgo ser\u00e1 remolcado de inmediato si se estaciona ilegalmente en una estaci\u00f3n de carga.\n<\/p>\n
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Fuentes de imagen: Smile Fight \/ Shutterstock.com<\/p>\n<\/div>\n