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\u2022 Rivian y Nikola: dos startups de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en apuros con grandes visiones
\n\u2022 Rivian est\u00e1 en camino de expansi\u00f3n para operar de manera rentable a partir de finales de 2024
\n\u2022 La existencia de Nikola est\u00e1 en juego: se necesita urgentemente un ahorro de costos <\/p>\n
No hay demasiados inversores y expertos que se mantengan optimistas sobre el futuro de las dos nuevas empresas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos despu\u00e9s de las enormes ca\u00eddas de precios en las acciones de Rivian y Nikola. A\u00fan as\u00ed, las dos empresas estadounidenses est\u00e1n lejos de capitular, a pesar de la ca\u00edda de la popularidad de los inversores, el aumento de los costos y la disminuci\u00f3n, pero a\u00fan persistente, de los problemas de la cadena de suministro. Sin embargo, las diferencias en las estrategias de recuperaci\u00f3n dif\u00edcilmente podr\u00edan ser menores: mientras que Rivian se basa en una pol\u00edtica de expansi\u00f3n ofensiva, Nikola quiere reducirse a un tama\u00f1o saludable. Vale la pena echar un vistazo m\u00e1s de cerca.
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El CEO de Rivian, Robert Scaringe, es conocido como un hombre de grandes planes. Con las camionetas el\u00e9ctricas de Rivian, quiere desafiar a Tesla por la pole position en el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en los EE. UU. Esto requiere enormes inversiones, por lo que Rivian -como Tesla en sus inicios- acumula p\u00e9rdidas trimestre tras trimestre. Despu\u00e9s de todo, las \u00faltimas cifras revelaron que las p\u00e9rdidas en el primer trimestre de 2023 cayeron de $ 1,593 mil millones a $ 1,349 mil millones. Por otro lado, los analistas tem\u00edan en el per\u00edodo previo a la apertura del libro que las p\u00e9rdidas de Rivian incluso habr\u00edan aumentado. <\/p>\n
Otro aspecto positivo es que, gracias a las mayores ventas de autom\u00f3viles, las ventas de la puesta en marcha de EV est\u00e1n aumentando constantemente, en 95 millones a 655,51 millones de d\u00f3lares estadounidenses en el \u00faltimo trimestre. Sin embargo, a\u00fan pasar\u00e1 un tiempo antes de que Rivian pueda operar de manera rentable: seg\u00fan sus propios planes, este deber\u00eda ser el caso por primera vez a fines de 2024. En 2023 en su conjunto, las p\u00e9rdidas se reducir\u00e1n de 5,2 a 4,2 mil millones de d\u00f3lares estadounidenses. Los inversores han respondido bastante positivamente a los trimestres m\u00e1s recientes en general, pero el reciente aumento en el precio de las acciones de Rivian hasta ahora solo ha sido una gota en el oc\u00e9ano: al precio actual de USD 15,14 por acci\u00f3n de Rivian (al precio de cierre del 26 16 de mayo de 2023) todav\u00eda est\u00e1 a millas de distancia del m\u00e1ximo hist\u00f3rico del 16 de noviembre de 2021 a $179,47. <\/p>\n
Para lograr este ambicioso objetivo, Rivian debe minimizar los costos fijos y los costos de producci\u00f3n por unidad, enfatiza la directora financiera de Rivian, Claire McDonough. Seg\u00fan \u201cUpwallstreet\u201d, la introducci\u00f3n de cambios en la producci\u00f3n y el aumento de la producci\u00f3n son esenciales para esto. La empresa ha ampliado significativamente su capacidad de producci\u00f3n en los \u00faltimos meses, por ejemplo, se han construido nuevas plantas en los estados de Georgia y Kentucky en EE. UU. Con una producci\u00f3n planificada de 50.000 autom\u00f3viles este a\u00f1o, los tiempos de espera extremadamente largos para los clientes se reducir\u00e1n significativamente. Adem\u00e1s, Rivian planea crear una nueva l\u00ednea de producci\u00f3n para su tecnolog\u00eda de bater\u00edas, siguiendo el exitoso ejemplo de Tesla. <\/p>\n
De hecho, Rivian tiene dos ventajas significativas sobre otros competidores emergentes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de EE. UU., como Lucid Motors, Lordstowns Motors o Arrival. En primer lugar, conoce el apoyo del gigante digital Amazon, que tiene un gran inter\u00e9s en el bienestar de Rivian tanto como cliente importante como propietario de las acciones de Rivian. En segundo lugar, Rivian cuenta con un considerable colch\u00f3n de efectivo de casi 12.000 millones de d\u00f3lares, por lo que la supervivencia financiera deber\u00eda estar asegurada al menos durante los pr\u00f3ximos trimestres. A pesar de estos factores positivos, sigue siendo cuestionable si Rivian realmente se convertir\u00e1 en el nuevo Tesla y entregar\u00e1 millones de autom\u00f3viles en todo el mundo. Al menos los viejos maestros del mercado de valores Jorge Soros es esc\u00e9ptico: recientemente vendi\u00f3 dr\u00e1sticamente sus acciones de Rivian. En el tercer trimestre de 2022, el fabricante de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos de EE. UU. segu\u00eda siendo la mayor inversi\u00f3n en la cartera de Soros: al 31 de marzo, las acciones de Rivian, que val\u00edan alrededor de 50 millones de d\u00f3lares estadounidenses, representaban solo el 0,85 por ciento de su cartera y Quedaron as\u00ed sextos en su cartera.
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Nikola, por otro lado, est\u00e1 utilizando exactamente la t\u00e1ctica opuesta: el fabricante de camiones el\u00e9ctricos libres de emisiones est\u00e1 planeando una reducci\u00f3n: al concentrarse en actividades comerciales rentables, se reducir\u00e1 la p\u00e9rdida exorbitante de la empresa estadounidense, con un crecimiento simult\u00e1neo de las ganancias. . De hecho, es extremadamente urgente contener las p\u00e9rdidas. En el primer trimestre del a\u00f1o en curso, las p\u00e9rdidas de la compa\u00f1\u00eda aumentaron nuevamente de 152,9 millones a 169,1 millones de d\u00f3lares estadounidenses; incluso el salto en las ventas de 1,9 a 11,1 millones de d\u00f3lares estadounidenses no puede ocultar el hecho de que Nikola necesita urgentemente trabajar en su costo. estructura. Como resultado, los certificados de acciones de Nikola se han vuelto casi in\u00fatiles: si bien costaron temporalmente m\u00e1s de 90 USD en junio de 2020, el precio actual de una acci\u00f3n de Nikola es de solo 0,5896 USD (al precio de cierre del 26 de mayo de 2023). <\/p>\n
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El principal problema de Nikolas radica en el todav\u00eda extremadamente bajo volumen de ventas de sus camiones el\u00e9ctricos. Solo se produjeron 63 camiones el\u00e9ctricos a bater\u00eda en el trimestre bajo revisi\u00f3n, mientras que 31 se entregaron a los concesionarios, muy pocos para lograr la rentabilidad que los accionistas exigen en el futuro previsible. El CEO de Nikola, Michael Lohscheller, por lo tanto, est\u00e1 siguiendo un estricto curso de austeridad para frenar los costos exorbitantes. Por ejemplo, Nikola se est\u00e1 deshaciendo cada vez m\u00e1s de negocios intensivos en capital, vendiendo su participaci\u00f3n en una empresa conjunta europea al Grupo Iveco, un fabricante italiano de camiones pesados, por 35 millones de d\u00f3lares. Lohscheller tambi\u00e9n explic\u00f3 que, a partir de ahora, Nikola se centrar\u00e1 en los camiones impulsados \u200b\u200bpor hidr\u00f3geno y las tecnolog\u00edas aut\u00f3nomas. Al mismo tiempo, confirm\u00f3 que la versi\u00f3n con pila de combustible de su semirremolque de mayor alcance se lanzar\u00e1 en julio de este a\u00f1o. <\/p>\n
Lo peor es inminente: el cartel de efectivo, que de todos modos es modesto, se desvanecer\u00e1 a pesar de las medidas de reducci\u00f3n de costos. Al 31 de marzo, Nikola ten\u00eda $121,1 millones en efectivo disponible, una gran disminuci\u00f3n con respecto a la cifra del trimestre anterior de $233,4 millones (al 31 de diciembre). No es necesario ser un economista financiero para saber que para Nikola todo se trata de supervivencia. Es urgente aumentar las ventas y, al mismo tiempo, reducir la situaci\u00f3n de costos extremos para asegurar la existencia de Nikola. Sin duda, los posibles accionistas de la empresa en crisis deben traer consigo una buena dosis de optimismo. Despu\u00e9s de todo: con el bajo precio de las acciones, las expectativas de los inversores sobre el futuro de Nikola ahora son extremadamente bajas y dif\u00edcilmente se pueden socavar.
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Redacci\u00f3n finanzen.net\n<\/p>\n
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El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Sin datos<\/p>\n<\/div>\n
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