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Durante los \u00faltimos meses, nuestro nuevo coche el\u00e9ctrico ha funcionado a la perfecci\u00f3n. Uno de los primeros SUV BMW iX en llegar al mercado de los EE. UU., recibe elogios de los asistentes del garaje y los aficionados a los autos, y el cargador r\u00e1pido que instalamos en nuestro garaje lo enciende f\u00e1cilmente para el viaje diario.<\/p>\n
Luego tratamos de llevarlo a la carretera. Un agujero negro en la estaci\u00f3n de carga en gran parte del Medio Oeste hizo que esa ruta fuera imposible. Luego, a lo largo de las carreteras supuestamente bien servidas entre Boston, Nueva York y Washington, encontramos repetidamente pantallas t\u00e1ctiles que no respond\u00edan, conectores que no se conectaban y carga muy lenta. En un lugar con ocho estaciones, las primeras tres que probamos no funcionaron. <\/p>\n
Para colmo de males, nuestros dos a\u00f1os de carga “gratis” financiados por BMW desaparecieron del sistema a la mitad del viaje, lo que nos oblig\u00f3 a pagar y buscar una recompensa m\u00e1s tarde. Los grupos de discusi\u00f3n en l\u00ednea est\u00e1n llenos de historias similares, lo que sugiere que la m\u00eda no fue una experiencia aislada.<\/p>\n
Esto puede ser un dolor de muelas: la cantidad de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en las carreteras de EE. UU. se ha septuplicado en 5 a\u00f1os a 3 millones, y muchas de las 135 000 estaciones de carga p\u00fablicas son completamente nuevas. Pero tambi\u00e9n plantea interrogantes sobre si el enfoque en fabricar y vender veh\u00edculos el\u00e9ctricos nos ha llevado a descuidar los cambios que har\u00e1n felices a las personas una vez que tengan uno. <\/p>\n
La Agencia Internacional de Energ\u00eda predice que uno de cada cinco autos nuevos vendidos este a\u00f1o ser\u00e1n veh\u00edculos el\u00e9ctricos, frente a uno de cada 25 hace tres a\u00f1os. Gran parte del crecimiento se concentra en China, que hizo una apuesta temprana por la tecnolog\u00eda y apoy\u00f3 a los fabricantes, compradores y cobrando a los proveedores con subsidios. La adopci\u00f3n de EV ha sido tan r\u00e1pida que los fabricantes de autom\u00f3viles extranjeros no pudieron mantenerse al d\u00eda, lo que permiti\u00f3 que marcas locales como BYD se hicieran con la cuota de mercado. <\/p>\n
En el oeste, la experiencia de Noruega es instructiva. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda han saltado del 20 por ciento de los autos nuevos al 80 por ciento en menos de cinco a\u00f1os, gracias a las exenciones fiscales. Pero la infraestructura de carga ha tenido problemas para mantener el ritmo, a pesar del amplio apoyo del gobierno, lo que ha provocado largas filas en las estaciones de carga de las autopistas durante los fines de semana festivos.<\/p>\n
Es probable que la experiencia estadounidense sea a\u00fan m\u00e1s accidentada. La administraci\u00f3n Biden ha anunciado planes para tener 500.000 estaciones de carga p\u00fablicas para 2030, pero eso est\u00e1 muy lejos de China, donde 1,8 millones ya est\u00e1n en funcionamiento, y el gobierno apunta a 20 millones para 2025. <\/p>\n
La situaci\u00f3n de Estados Unidos se complica por el hecho de que Tesla, que tiene m\u00e1s del 60 por ciento de la participaci\u00f3n en el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, opera una red de carga patentada y hasta hace poco se hab\u00eda negado a abrirla a otros autos. Pero eso est\u00e1 empezando a cambiar. Volkswagen, que opera la red m\u00e1s grande del pa\u00eds, Electrify America, la ha hecho deliberadamente de acceso abierto. Y Ford anunci\u00f3 el jueves un acuerdo que dar\u00e1 a sus veh\u00edculos acceso a 12.000 supercargadores Tesla. <\/p>\n
El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, argumenta que agregar cargadores no solo reducir\u00e1 los tiempos de espera, sino que tambi\u00e9n reducir\u00e1 el costo total de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Esto se debe a que los clientes se sentir\u00e1n m\u00e1s c\u00f3modos con bater\u00edas m\u00e1s baratas y peque\u00f1as que recorren 200 millas, en lugar de las 400 por las que luchan muchos fabricantes. \u201cDeber\u00edamos hacer que la bater\u00eda sea lo m\u00e1s peque\u00f1a posible\u201d, dice.<\/p>\n
Reducir las bater\u00edas tambi\u00e9n ayudar\u00eda a resolver otro problema en ciernes. Si los patrones actuales se mantienen, convertir solo la flota de EE. UU. en veh\u00edculos el\u00e9ctricos requerir\u00eda de tres a cuatro veces m\u00e1s litio que el que produce todo el mundo. \u201cSe necesita una ampliaci\u00f3n de 1500 veces en la extracci\u00f3n, el procesamiento, la fabricaci\u00f3n y lo que se hace al final\u201d, dice Keith Czinger, uno de los primeros pioneros de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. \u201c\u00bfCu\u00e1l es el impacto de eso en el medio ambiente?\u201d<\/p>\n
Hasta ahora, los proveedores de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos no han abordado en gran medida el problema de que el proceso lleva mucho m\u00e1s tiempo que repostar gasolina. Nadie quiere quedarse atrapado en el estacionamiento de un centro comercial en ruinas durante 45 minutos, como me pas\u00f3 a m\u00ed el mes pasado.<\/p>\n
La historia sugiere que alguien va a aprovechar esta oportunidad. Wall Drug de Dakota del Sur se convirti\u00f3 en un destino tur\u00edstico nacional al ofrecer agua helada gratis a los viajeros al Monte Rushmore en los d\u00edas previos al aire acondicionado de los autom\u00f3viles. La construcci\u00f3n del sistema de carreteras interestatales ayud\u00f3 a impulsar la r\u00e1pida expansi\u00f3n de McDonald’s y sus competidores, especialmente despu\u00e9s de que abrieron las ventanillas de autoservicio.<\/p>\n
Pero la incipiente industria de carga no ha fallado hasta ahora en monetizar la creciente demanda. Las acciones de EVGo y Chargepoint han bajado un 80 % desde sus m\u00e1ximos de 2021, y Volta se vendi\u00f3 a Shell con una p\u00e9rdida similar a principios de este a\u00f1o.<\/a>. <\/p>\n La falta de infraestructura tiene consecuencias reales. Las preocupaciones sobre la carga ayudaron a que una cuarta parte de los primeros compradores de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos de EE. UU. volvieran a comprar un motor de combusti\u00f3n interna, seg\u00fan un estudio del gobierno de EE. UU. Y la proporci\u00f3n de estadounidenses que dicen que es “muy poco probable” que compren un veh\u00edculo el\u00e9ctrico est\u00e1 aumentando. Si esta es la ola del futuro, hay mares agitados por delante.<\/p>\n brooke.masters@ft.com<\/em><\/p>\n Sigue a Brooke Masters con <\/em>miFT <\/em>y en <\/em>Gorjeo<\/em><\/a><\/p>\n<\/div>\n