{"id":777194,"date":"2023-05-28T13:33:57","date_gmt":"2023-05-28T13:33:57","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/las-bicicletas-de-carga-pueden-frenar-el-uso-de-furgonetas-en-londres-dice-el-comisionado-de-ciclismo\/"},"modified":"2023-05-28T13:34:01","modified_gmt":"2023-05-28T13:34:01","slug":"las-bicicletas-de-carga-pueden-frenar-el-uso-de-furgonetas-en-londres-dice-el-comisionado-de-ciclismo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/las-bicicletas-de-carga-pueden-frenar-el-uso-de-furgonetas-en-londres-dice-el-comisionado-de-ciclismo\/","title":{"rendered":"Las bicicletas de carga pueden frenar el uso de furgonetas en Londres, dice el comisionado de ciclismo"},"content":{"rendered":"


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Las bicicletas de carga que no contaminan y ahorran espacio podr\u00edan reducir el kilometraje futuro de las furgonetas en el centro de Londres en casi una quinta parte, dijo la persona a cargo de promover el ciclismo en la capital, al tiempo que inst\u00f3 a las empresas a adoptar un futuro m\u00e1s respetuoso con el medio ambiente.<\/p>\n

Will Norman, el comisionado de ciclismo y caminatas de la capital del Reino Unido, habl\u00f3 mientras la oficina del alcalde de Londres y Transport for London implementan el primer plan de acci\u00f3n de bicicletas de carga por parte de una autoridad local brit\u00e1nica. <\/p>\n

La pol\u00edtica, publicada el 31 de marzo, tiene como objetivo fomentar la adopci\u00f3n de bicicletas para detener el r\u00e1pido crecimiento de la congesti\u00f3n y la contaminaci\u00f3n de las camionetas. Las bicicletas de carga, que pueden tener dos, tres o cuatro ruedas, generalmente cuentan con grandes cajas de carga y usan energ\u00eda el\u00e9ctrica para ayudar al ciclista.<\/p>\n

Norman se\u00f1al\u00f3 el modelado “interesante” presentado en el informe<\/a> calculando que un cambio a las bicicletas de carga podr\u00eda reducir el kilometraje de las camionetas en el centro de Londres en 2030 hasta en un 17 por ciento. El tr\u00e1fico de camionetas en el Gran Londres aument\u00f3 un 18 por ciento en los cinco a\u00f1os hasta 2019, seg\u00fan las estad\u00edsticas del Departamento de Transporte, y el modo disminuy\u00f3 mucho menos que otras formas de transporte durante la pandemia de coronavirus.<\/p>\n

Una transferencia de tr\u00e1fico de camionetas motorizadas a bicicletas impulsadas por pedales y electricidad fue parte de la ruta de Londres para lograr emisiones netas de carbono cero para 2030, dijo Norman. Tambi\u00e9n fue clave para abordar la congesti\u00f3n.<\/p>\n

Los defensores dicen que alrededor de una cuarta parte de las cargas transportadas en furgonetas ligeras en la actualidad podr\u00edan transferirse a bicicletas de carga, que pueden manejar cargas de hasta unos 250 kg. Los operadores dicen que los veh\u00edculos son m\u00e1s r\u00e1pidos y m\u00e1s flexibles en ciudades ocupadas que las furgonetas que ocupan mucho espacio.<\/p>\n

\u201cEs algo bueno para todos\u201d, dijo Norman.<\/p>\n

El gobierno local de la capital elabor\u00f3 \u200b\u200bsu plan, agreg\u00f3 Norman, para garantizar que el cambio se produjera de la mejor manera posible.<\/p>\n

\u201cTenemos que asegurarnos de que el potencial se realice por completo, que lo estamos haciendo de manera coordinada\u201d, dijo.<\/p>\n

El plan de acci\u00f3n dice que los planificadores locales deber\u00edan priorizar la reserva de terrenos para centros como el operado por Zedify, un operador de bicicletas de carga con sede en Cambridge, en Hoxton, al noreste de la ciudad de Londres. El sitio, en un s\u00f3tano debajo de un bloque de gran altura, cuenta con un dep\u00f3sito para triciclos de transporte de carga de trabajo pesado y bicicletas de carga de dos ruedas de trabajo m\u00e1s liviano.<\/p>\n

Las camionetas entregan grandes env\u00edos de los productos que distribuye Zedify en nombre de clientes como Zara, el minorista de moda, y Grubby, una marca de kits de comidas veganas. Luego, los pasajeros salen del centro transportando mercanc\u00edas a sus destinatarios finales.<\/p>\n

El director ejecutivo de Zedify, Rob King, dijo que los sistemas log\u00edsticos deb\u00edan repensarse para garantizar que las bicicletas de carga alcanzaran su m\u00e1ximo potencial. Los minoristas y las empresas de log\u00edstica generalmente operan desde grandes dep\u00f3sitos en la periferia de las ciudades.<\/p>\n

\u201cTienes que idear un sistema comercial completamente nuevo para que funcionen a escala\u201d, dijo King sobre las bicicletas de carga.<\/p>\n

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Zedify opera un centro en Hoxton, en un s\u00f3tano debajo de un bloque de gran altura \u00a9 Anna Gordon\/FT<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Los sitios para dep\u00f3sitos son escasos, pero son fundamentales para garantizar que empresas como Zedify puedan capturar una mayor parte del mercado para entregas de gran volumen, dijo King. Zedify ya opera en nueve ciudades del Reino Unido y planea operar eventualmente en casi todas las ciudades del Reino Unido con m\u00e1s de 100.000 habitantes.<\/p>\n

\u201cEs una peque\u00f1a falla del mercado\u201d, dijo King sobre la disponibilidad de centros. \u201cNormalmente, en un \u00e1rea urbana densa como Londres, un bloque de pisos le dar\u00e1 a un desarrollador un mejor rendimiento que un centro log\u00edstico\u201d.<\/p>\n

King se\u00f1al\u00f3 algunos otros problemas, particularmente los desaf\u00edos de financiar bicicletas de carga, que pueden costar \u00a3 8,000 cada una. Muchas instituciones financieras desconf\u00edan de involucrarse.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de la distribuci\u00f3n, Aaron Fleming-Saheed, fundador de Cycling Sparks, un contratista el\u00e9ctrico, dijo que los comerciantes se desanimaban al usar bicicletas de carga porque les obligaba a pensar en hacer el trabajo de una manera nueva.<\/p>\n

\u201cEs flexibilidad b\u00e1sica y simple\u201d, dijo Fleming-Saheed sobre c\u00f3mo operaba su negocio. \u201cEso es lo que mucha gente siente que no tiene tiempo para hacer\u201d.<\/p>\n

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Aaron Fleming-Saheed dijo que los comerciantes se desanimaban al usar bicicletas de carga porque les obligaba a pensar en hacer el trabajo de una manera nueva \u00a9 Anna Gordon\/FT<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Norman dijo que, adem\u00e1s de impulsar el desarrollo de nuevos centros de entrega, la oficina del alcalde y TfL estaban elaborando est\u00e1ndares para el dise\u00f1o de centros y para la capacitaci\u00f3n y seguridad de los pasajeros.<\/p>\n

\u201cSabemos que hay desaf\u00edos, por eso lanzamos el plan\u201d, dijo Norman.<\/p>\n

Hina Bokhari, miembro liberal dem\u00f3crata de la Asamblea de Londres, dijo que Norman deber\u00eda ir m\u00e1s lejos a\u00fan. Como miembro del comit\u00e9 de econom\u00eda de la asamblea, Bokhari ayud\u00f3 a redactar un informe en el que recomendaba que, antes de la pr\u00f3xima expansi\u00f3n de la Zona de Emisiones Ultra Bajas de Londres, el alcalde deber\u00eda establecer un fondo de 100 millones de libras esterlinas para alentar a las empresas a desguazar camionetas y reemplazarlas por bicicletas de carga. La recomendaci\u00f3n no fue acogida.<\/p>\n

\u201cPara que alcancemos el cero neto para 2030, tenemos que poner dinero detr\u00e1s de estas estrategias\u201d, dijo Bokhari.<\/p>\n

Fleming-Saheed, mientras tanto, insisti\u00f3 en que su negocio ya ten\u00eda un potencial significativo para crecer m\u00e1s all\u00e1 de su plantilla actual, con un trabajador a tiempo completo y dos a tiempo parcial junto con el fundador.<\/p>\n

\u201cHay un mercado aqu\u00ed y esencialmente es un lugar realmente interesante para estar en este momento\u201d, dijo. \u201cTengo grandes ambiciones\u201d.<\/p>\n

Habiendo comenzado su negocio en 2017 llegando a sitios en una bicicleta mec\u00e1nica normal, Fleming-Saheed compr\u00f3 por primera vez una bicicleta de carga en 2019. La empresa actualmente opera cinco bicicletas de carga el\u00e9ctricas Urban Arrow.<\/p>\n

\u201cCualquier nuevo negocio que comience ahora debe tener el medio ambiente en la parte superior de su agenda\u201d, dijo Fleming-Saheed. \u201cLas cosas simplemente no pueden seguir como antes\u201d.<\/p>\n<\/div>\n


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