Ah\u00ed es donde est\u00e1 el agua, ah\u00ed es donde est\u00e1 el puerto\u2026 Una de las personas que se asegur\u00f3 de que el agua se convirtiera en un Eemshaven es Pieter Bouma, quien era ingeniero jefe en Rijkswaterstaat en ese momento. Una conversaci\u00f3n sobre entonces. <\/p>\n
El 7 de junio de 1973 fue un d\u00eda fresco y nublado. Las banderas roja, blanca, azul y de Groningen en los diques exteriores del flamante Eemshaven ondeaban con la brisa del noreste. Detr\u00e1s del dique, los autobuses de Gado estaban listos en orden de batalla y un mar de personas interesadas se hab\u00eda reunido en el Emmakade. Los escolares con coronas naranjas hechas a s\u00ed mismas hechas de papel miraban a lo lejos y la orquesta de viento Uptoward de Uithuizen estaba de espaldas al agua lista para dar paso al invitado m\u00e1s importante con m\u00fasica festiva: Su Majestad la Reina Juliana. <\/p>\n
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No todos estuvieron de acuerdo con esta visita a este lugar. Un barco flotaba m\u00e1s adelante con una pancarta: ‘T Peerd van Ome Loeks ya est\u00e1 muerto, no vemos pan en m\u00e1s industria qu\u00edmica’. Activistas, en la brecha por el Mar de Wadden. <\/p>\n
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Por all\u00ed entr\u00f3 en el puerto el barco de pasajeros Rottum. En cubierta, la Reina, con gafas de mariposa bajo un turbante blanco como la nieve, flanqueada por el Comisionado de la Reina, el Ministro y muchos otros caballeros de traje. La Majestad tir\u00f3 de una cuerda. La bocina del barco reson\u00f3 sobre el agua. Y con eso se abri\u00f3 el Eemshaven. <\/p>\n
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Pieter Bouma, ingeniero jefe de Rijkswaterstaat, estaba sentado en ese barco, no en la cubierta sino en el fondo. Bajo su liderazgo, este lugar pas\u00f3 de ser un cuerpo de agua a convertirse en el tercer puerto mar\u00edtimo de los Pa\u00edses Bajos en tres a\u00f1os. <\/p>\n
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\u00c9l dice: “Fue lo m\u00e1s hermoso y lo m\u00e1s espectacular que he hecho”. Bouma est\u00e1 sentado detr\u00e1s de su mesa en su casa en Haren. Mantel de felpa, libro sobre Guillermo de Orange en una pila, diario del norte <\/i> al alcance. Ahora tiene 100 a\u00f1os, pero todav\u00eda se ve a s\u00ed mismo de pie, en aquellos primeros d\u00edas de fines de la d\u00e9cada de 1960, mirando hacia las marismas, donde deber\u00eda haber ubicado un puerto. <\/p>\n
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\u201cSolo hab\u00eda un dique y frente a \u00e9l hab\u00eda una zona que se secaba con la marea baja. Mitad agua, mitad tierra. Era esencialmente una caja de arena con una capa de limo”. <\/p>\n
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Sab\u00eda que aqu\u00ed, en la desembocadura del Ems en el extremo nororiental de Groningen, era el lugar perfecto para un puerto. \u201cUn ni\u00f1o podr\u00eda ver eso. En ninguna parte del norte de los Pa\u00edses Bajos el agua costera es tan profunda\u201d. <\/p>\n
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El ingeniero hidr\u00e1ulico Johan van Veen ya se hab\u00eda dado cuenta en 1945 de lo profundo que es este lugar. Las cartas marinas mostraban que los canales directamente a lo largo de la costa, el Oude Westereens y el Doekegat, ten\u00edan una profundidad de 10 metros. Este lugar, concluy\u00f3, era muy adecuado como puerto de mar, mejor que los puertos de Delfzijl y Emden, que se encontraban a lo largo de canales poco profundos detr\u00e1s de un banco de arena. <\/p>\n
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Pero, seg\u00fan cuenta la historia, van Veen muri\u00f3 de un infarto en 1959 en el tren a La Haya, con planes para un Eemshaven en su bolso. <\/p>\n
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Su creaci\u00f3n sigui\u00f3 viva. ‘Eemshaven, es posible y debe hacerse’, escribi\u00f3 el profesor Nanninga en la d\u00e9cada de 1960 diario del norte <\/i> . Los Pa\u00edses Bajos resurgieron despu\u00e9s de la guerra, la econom\u00eda floreci\u00f3 y la industria pesada buscaba oportunidades comerciales, especialmente alrededor de los puertos. Pero a Rotterdam le quedaba poco espacio. <\/p>\n
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El Eemshaven ser\u00eda extremadamente adecuado como desbordamiento para la industria petroqu\u00edmica de Rotterdam. <\/p>\n
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En 1968, casi diez a\u00f1os despu\u00e9s de la muerte de Van Veen, la provincia de Groningen autoriz\u00f3 la construcci\u00f3n de Eemshaven. Y la Autoridad Portuaria de Delfzijl, en la que Rijkswaterstaat, el gobierno nacional, la provincia y el municipio de Delfzijl trabajaron juntos, pudo ponerse a trabajar. <\/p>\n
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Las ‘obras h\u00famedas’. Ese era el territorio de Bouma. Su jefe, el ingeniero jefe y director Jan Christiaan Hoornenborg, formaba parte del directorio de la Autoridad Portuaria y le encomend\u00f3 el trabajo. As\u00ed que hice algunos bocetos. Quer\u00eda algo que pudiera desarrollarse a\u00fan m\u00e1s, para poder expandirlo si se desea. La boca del puerto ten\u00eda que estar situada en el borde de las aguas profundas, es decir, 1 kil\u00f3metro hacia el mar. “Deber\u00edamos empezar pronto”, dijo mi jefe, pero yo quer\u00eda m\u00e1s tiempo. En el lugar donde el Doekegat era m\u00e1s profundo, se tuvo que construir una cuenca en la que un barco ten\u00eda que poder girar. Quer\u00eda detenerse en esa cuenca, pero le dije: ‘A\u00fan tenemos que hacer un dique alto en el lado noroeste, porque ah\u00ed es donde vienen las tormentas grandes, hay que tener cuidado all\u00ed’. El acepto. As\u00ed fue como se agreg\u00f3 toda la parte norte, lo cual fue una suerte, porque ahora est\u00e1n sucediendo muchas cosas all\u00ed\u201d. <\/p>\n
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Con Eemshaven, el gabinete de Joop den Uyl tambi\u00e9n se centr\u00f3 principalmente en el empleo. El Memor\u00e1ndum sobre el Desarrollo del Norte del Pa\u00eds se\u00f1al\u00f3 que hab\u00eda un aumento del desempleo entre los trabajadores agr\u00edcolas. El Eemshaven podr\u00eda ofrecer trabajos alternativos. Puede costar un poco. <\/p>\n
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La Haya puso a disposici\u00f3n al menos 60 millones de florines. \u201cAs\u00ed fue en Rijkswaterstaat. A veces no hab\u00eda nada, a veces de repente hab\u00eda mucho. Pero el gobierno estaba bastante bien en ese momento. Mi jefe quer\u00eda empezar lo antes posible, pero luego tienes que saber exactamente lo que quieres hacer. De donde vienen los muelles, por ejemplo. As\u00ed que primero hicimos un boceto, con el dise\u00f1o y las especificaciones, indicando qu\u00e9 se debe hacer, cu\u00e1ndo y c\u00f3mo\u201d. <\/p>\n
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Al final, \u00e9l mismo escribi\u00f3 esa cuberter\u00eda. ,,El hombre de supervisi\u00f3n diaria, que har\u00eda eso, solo hab\u00eda escrito las cosas de la reuni\u00f3n y no lo que finalmente se decidi\u00f3. Al final, hice los cubiertos durante las vacaciones de Navidad, que siguieron al fin de semana\u201d. <\/p>\n
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La obra fue licitada y adjudicada al contratista Dekker de Papendrecht. \u201c\u00c9l fue el mejor postor. Lo llamamos Gordo Dekker. Por su estatura”. <\/p>\n
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En 1971, las primeras dragas de succi\u00f3n comenzaron a bombear arena en el lugar donde se construir\u00eda el dique. Bouma, que mientras tanto hab\u00eda sido nombrado jefe de la Junta de Trabajo, ten\u00eda consultas cada dos semanas con ocho a diez personas en la caba\u00f1a del sitio en el terreno ganado al mar contra el dique. Con los ingenieros, miembros de Rijkswaterstaat. Con los hombres del barro. Los hombres de la arena. Los hombres que pasaron por encima de la cubierta asf\u00e1ltica del dique. <\/p>\n
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Reuniones donde se beb\u00eda mucho caf\u00e9. <\/p>\n
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Eso fue muy importante, dice. Que hab\u00eda caf\u00e9. <\/p>\n
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Bouma fue el responsable final. “Si hubiera un accidente, tendr\u00eda que ir a la corte”. <\/p>\n
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El trabajo no estuvo exento de riesgos. \u201cTuvimos que instalar alcantarillado. Pero eso no se describi\u00f3 con suficiente precisi\u00f3n en las especificaciones. Por la ma\u00f1ana yo hab\u00eda estado observando. En la arena rociada se hizo una zanja de paredes verticales con la profundidad de un hombre. Los hombres estaban en ese barranco con sus tuber\u00edas de aguas residuales. Tem\u00eda que se derrumbara y quer\u00eda que se detuviera el trabajo. Entonces le dije eso al jefe de supervisi\u00f3n del d\u00eda a d\u00eda, quien se lo pas\u00f3 al comandante de secci\u00f3n y \u00e9l dijo: ‘\u00a1dejen de trabajar gente, l\u00e1rguense!’ En la tarde durante la consulta surgi\u00f3. El contratista estuvo totalmente de acuerdo. “Fue una colaboraci\u00f3n muy agradable”. <\/p>\n
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Ha habido contratiempos, dice. \u201cEn el mar, la marea alta lo hace explotar durante una tormenta, especialmente en la mitad invernal del a\u00f1o. En el oto\u00f1o de 1971, una tempestad temprana excepcionalmente severa arras\u00f3 la esquina noroeste del dique de arena. Era media marea y entraba un buen chorro de agua. Entonces piensas: ‘\u00bfc\u00f3mo podemos cerrar esto de nuevo?’ <\/p>\n
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diario del norte <\/i> titulado: ‘El trabajo fracas\u00f3’. <\/p>\n
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Bouma llam\u00f3 a expertos de Rijkswaterstaat. Dijeron que tardar\u00eda unas semanas. Pero el contratista Dekker lo mir\u00f3 y dijo: ‘Ma\u00f1ana a las siete y media se cerrar\u00e1 de nuevo’. Ya hab\u00eda experimentado esto antes en su ciudad natal de Papenburg, en 1952 para ser precisos, donde, cuando amenazaba con una inundaci\u00f3n adicional, hab\u00eda cerrado el dique de una sola vez con una gran m\u00e1quina. As\u00ed que esper\u00f3 a que bajara la marea y roci\u00f3 arena a ambos lados del barranco. Con la marea baja, el agua ya no fluye tan r\u00e1pido, por lo que el agujero podr\u00eda llenarse de inmediato”. <\/p>\n
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El hecho de que el trabajo no haya fallado en absoluto, desafortunadamente, no apareci\u00f3 en el peri\u00f3dico. <\/p>\n
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De tres a cuatro a\u00f1os de pie para el trabajo. Desde lejos, los ni\u00f1os de Oudeschip miraban con a\u00f1oranza las dragalinas en ese emocionante lugar ‘behind diek’ donde sus madres no los dejaban jugar, \u00a1porque all\u00ed hab\u00eda remolinos! \u00a1Y trabajadores de la construcci\u00f3n! <\/p>\n
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Bouma: “Pero despu\u00e9s de dos a\u00f1os, las d\u00e1rsenas del puerto estaban casi listas, solo que el revestimiento del dique a\u00fan no estaba completamente terminado”. <\/p>\n
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El resultado, tres puertos, que llevan el nombre de las reinas Emma, \u200b\u200bWilhelmina y Juliana, y una d\u00e1rsena de maniobra en el Canal Doekegat con una diagonal de 440 metros, suficiente para permitir la entrada sin problemas a barcos de 40.000 toneladas. El dise\u00f1o de Bouma, que ofrec\u00eda espacio para la expansi\u00f3n, dar\u00eda sus frutos en a\u00f1os posteriores: en 2008 se a\u00f1adi\u00f3 Beatrixhaven. <\/p>\n
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En a\u00f1os posteriores, a veces contaba aqu\u00ed y all\u00e1 lo especial que hab\u00eda sido su trabajo. \u201cPero eso no es tan f\u00e1cil de explicar a un profano. Adem\u00e1s, la mayor\u00eda de la gente ni siquiera sab\u00eda qu\u00e9 era Eemshaven. \u00bfQu\u00e9 estabas haciendo all\u00ed?, preguntaron, \u00bfte paraste all\u00ed con una pala o algo as\u00ed? <\/p>\n
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Cuando la Reina Juliana hizo sonar la bocina del barco el 7 de junio de 1973, Bouma pudo reconocerla como uno de los hombres que lo hab\u00edan hecho posible. Permanecieron en c\u00edrculo esperando la reuni\u00f3n real y no se les permiti\u00f3 moverse, de lo contrario, el Comisionado de la Reina ya no sabr\u00eda qui\u00e9n era qui\u00e9n cuando tuviera que presentarlos. <\/p>\n
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Pieter Bouma estaba orgulloso. Orgulloso de que este trabajo especial se haya completado a tiempo y dentro del presupuesto. Orgulloso de este lugar que alguna vez fue un arenero con una capa de limo. Orgulloso del Eemshaven. <\/p>\n
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La Majestad pas\u00f3. Ella le estrech\u00f3 la mano y lo mir\u00f3 amablemente. <\/p>\n
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Ella no dijo nada. <\/p>\n
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