{"id":77665,"date":"2022-04-07T13:17:13","date_gmt":"2022-04-07T13:17:13","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/empire-counterattack-mercedes-busca-mas-impulso-con-un-aleron-trasero-del-tamano-de-una-estampilla\/"},"modified":"2022-04-07T13:17:19","modified_gmt":"2022-04-07T13:17:19","slug":"empire-counterattack-mercedes-busca-mas-impulso-con-un-aleron-trasero-del-tamano-de-una-estampilla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/empire-counterattack-mercedes-busca-mas-impulso-con-un-aleron-trasero-del-tamano-de-una-estampilla\/","title":{"rendered":"Empire Counterattack: Mercedes busca m\u00e1s impulso con un aler\u00f3n trasero del tama\u00f1o de una estampilla"},"content":{"rendered":"


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El equipo Mercedes modificar\u00e1 su coche con mano dura para las necesidades del GP del pr\u00f3ximo fin de semana. <\/p>\n

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\"Un<\/div>\n

Un aler\u00f3n trasero demasiado grande absorbi\u00f3 la velocidad de Mersu en las dos primeras carreras. <\/span>POA<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Mercedes est\u00e1 mal a los pies de Ferrari y Red Bull.<\/p>\n

Ya est\u00e1 claro que se han cometido errores excepcionalmente grandes en el dise\u00f1o del auto de F1, y no hay m\u00e1s tiempo que perder para la direcci\u00f3n del equipo.<\/p>\n

Preferentemente, la mejora de la velocidad debe tener lugar inmediatamente.<\/p>\n

La especie oficial F\u00f3rmula1.com<\/a> el viernes en Melbourne ver\u00e1 un aler\u00f3n trasero ya completamente renovado y una placa base a\u00fan m\u00e1s poderosa. En la pr\u00e1ctica, hay un ala con una resistencia al aire claramente menor que en las dos primeras carreras.<\/p>\n

La direcci\u00f3n sorprende porque, en principio, se necesita una carga aerodin\u00e1mica mucho mayor en la pista del parque de Albert Park que en la carrera de Arabia Saudita hace dos semanas.<\/p>\n

Por lo tanto, queda mucho en la placa base para succionar la Flecha de Plata hacia el asfalto.<\/p>\n

Soluci\u00f3n interina<\/h3>\n

Sin embargo, esta es una soluci\u00f3n de emergencia que no elimina la causa ra\u00edz real. Mercedes no pudo anticipar adecuadamente el rebote que es inherente a los autos con efecto suelo, y ahora tiene que agacharse hacia adelante en un auto muy da\u00f1ado.<\/p>\n

El problema radica en el hecho de que se ha tenido que elevar la altura de conducci\u00f3n del coche para reducir el rebote. Al mismo tiempo, sin embargo, el flujo de aire dirigido a la placa base se ha reducido significativamente y ya no se genera el agarre necesario.<\/p>\n

En los t\u00faneles de viento disponibles, la velocidad simulada corresponde a una velocidad de 180 kil\u00f3metros por hora. De hecho, no fue hasta las primeras pruebas en Barcelona que Mercedes se dio cuenta de que el autom\u00f3vil comenzar\u00eda a rebotar violentamente a medida que se acercaba a velocidades m\u00e1ximas de unos 300 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Desde entonces, ha habido una carrera contrarreloj en la sede de Brackel para resolver el problema. Ferrari y Red Bull fueron mucho mejores en el transporte de las caracter\u00edsticas de los autos con efecto suelo, y ahora solo pueden desarrollar sus autos en t\u00e9rminos de velocidad.<\/p>\n

Mersu primero debe controlar el rebote y luego pasar a luchar por las posiciones de privilegio y las victorias en el GP.<\/p>\n

Con un aler\u00f3n trasero m\u00e1s peque\u00f1o, se reduce la resistencia del aire del autom\u00f3vil y se aumenta la velocidad directa. De esta manera, tambi\u00e9n aumenta el flujo de aire dirigido a la placa base.<\/p>\n

Mercedes, por supuesto, espera que acerque el establo a la cima. Sin embargo, la diferencia es demasiado grande para que incluso estos cambios luchen por ganar la carrera australiana.<\/p>\n

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Los periodistas de F1 de Iltalehti Juuso Taipale y Janne Palom\u00e4ki discuten los problemas del establo de Mercedes. <\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n


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