Escultura Benjam\u00edn Brolet<\/span><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n\n Michael O’Leary, el controvertido CEO de Ryanair, advierte sobre aumentos de precios de dos d\u00edgitos.
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“Ciertamente. En la aviaci\u00f3n, la ley econ\u00f3mica cl\u00e1sica de la oferta y la demanda juega un papel importante, y ahora se le est\u00e1n agregando una serie de factores que aumentan los precios. En primer lugar, una peque\u00f1a mitad del precio de tu billete de avi\u00f3n ya est\u00e1 sujeta a la inflaci\u00f3n. Solo piense en las tasas de aeropuerto, los costos de navegaci\u00f3n, el manejo de equipaje o los salarios de la tripulaci\u00f3n y el personal de tierra. En segundo lugar, la gama de vuelos a\u00fan no est\u00e1 al nivel de 2019. El informe m\u00e1s reciente de Eurocontrol, con un resumen de los vuelos entre el 19 y el 25 de mayo, as\u00ed lo demuestra. Lowcosters – Ryanair, Wizz Air y Vueling – est\u00e1n muy por encima de eso. En tercer lugar, a la gente le gusta mucho viajar y la disposici\u00f3n a pagar es alta. Entonces: la oferta es menor y la demanda es mayor, lo que hace que los boletos sean m\u00e1s caros\u201d.\n <\/p>\n
\n \u00bfC\u00f3mo concilia esta alta disposici\u00f3n a pagar con la crisis econ\u00f3mica?
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\u201cLamentablemente, hay personas a las que les cuesta llegar a fin de mes, pero el poder adquisitivo de Jan Modaal no ha disminuido. No olvide que los belgas que trabajan ganan un 10 por ciento m\u00e1s debido al \u00edndice autom\u00e1tico. Los restaurantes est\u00e1n llenos. Los aviones tambi\u00e9n.\n <\/p>\n
\n \u00bfEs cierto que los precios de las entradas pueden ser hasta un 50 por ciento m\u00e1s altos?
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“Eso es posible. En Francia, los precios han aumentado en un promedio del 24 por ciento, en Estados Unidos en un 20 por ciento. Para los meses de vacaciones, los precios de los destinos tur\u00edsticos europeos y americanos pronto ser\u00e1n entre un 20 y un 30 por ciento m\u00e1s altos. Para los dem\u00e1s continentes, como \u00c1frica y Asia, las cosas no van tan r\u00e1pido\u201d.\n <\/p>\n
\n \u00bfSeguiremos viajando m\u00e1s dentro de Europa despu\u00e9s del coronavirus?
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“S\u00ed. Europa y Turqu\u00eda. Ryanair y Wizz Air, que solo vuelan a destinos europeos, registran incrementos significativos. Turkish Airlines tambi\u00e9n. La mayor\u00eda de los aeropuertos a\u00fan reciben menos pasajeros que antes de la corona. Amsterdam, Frankfurt, Londres, todos son negativos, los aeropuertos de Palma de Mallorca y Estambul, t\u00edpicos lugares de vacaciones, van en contra de esa tendencia\u201d.\n <\/p>\n
\n \u00bfYa no existe la ‘verg\u00fcenza de volar’ por el ‘ganas de volar’?
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\u201cCon mis alumnos, futuros economistas, veo poco miedo a volar. Es peligroso sacar grandes conclusiones de esto, pero creo que la verg\u00fcenza de volar ha desaparecido. Si los vuelos divertidos terminan, ser\u00e1 por el precio, no por la conciencia ambiental. Las empresas s\u00ed tienen un cambio de mentalidad. A menudo introducen que un empleado solo puede tomar el avi\u00f3n desde una cantidad respetable de kil\u00f3metros. Para distancias m\u00e1s cortas, se va en tren\u201d.\n <\/p>\n
\n \u00bfEsperabas que la aviaci\u00f3n se recuperara tan r\u00e1pido?
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\u201cVi este sturm-und-drang venir desde lejos. Lo que no hab\u00eda previsto era el r\u00e1pido reinicio de los viajes de negocios. Las convenciones a las que asist\u00ed en los \u00faltimos meses han sido desbordadas. Sin embargo, los hoteles han subido sus precios en l\u00ednea con las aerol\u00edneas. A los turistas parece importarles menos eso; se centran principalmente en esos billetes de avi\u00f3n baratos.\n <\/p>\n
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\u201cLas conferencias telef\u00f3nicas son como clases en l\u00ednea. Tanto a los estudiantes como a los profesores ahora les desagrada. La gente cae en sus viejos patrones en todos los sectores\u201d.\n <\/p>\n
\n \u00bfC\u00f3mo puedes mantener bajo el precio de tu billete de avi\u00f3n?
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\u201cReserve con anticipaci\u00f3n y consulte sitios como Google Vuelos. Si no eres demasiado exigente con las fechas, normalmente puedes hacer tratos, pero los d\u00edas en los que pod\u00edas ir a Nueva York por 300 euros en los meses de verano realmente han terminado. Los billetes muy baratos son como una aguja en un pajar. Aquellos que todav\u00eda quieran conseguir entradas en temporada alta pagar\u00e1n una cantidad incre\u00edble. A menos que te conformes con destinos menos populares como Polonia o Bulgaria.\n <\/p>\n
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\u201cEspa\u00f1a, Grecia, Italia y Portugal, tendr\u00e1s que pagar por eso. Encontrar\u00e1 precios m\u00e1s bajos para Egipto, Turqu\u00eda y T\u00fanez, ya que la gente sigue preocupada por las hostilidades en Oriente Medio”.\n <\/p>\n
\n Schiphol sufri\u00f3 largas colas el verano pasado debido a la escasez de personal. \u00bfZaventem se ver\u00e1 afectado por esto este verano?
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“S\u00ed. Ese ya es el caso. El aparcamiento del aeropuerto de Bruselas est\u00e1 lleno de matr\u00edculas amarillas. Desde Eindhoven o Breda puede estar en Bruselas tan r\u00e1pido como en \u00c1msterdam. El impuesto de vuelo es unas cinco veces m\u00e1s bajo en B\u00e9lgica que en los Pa\u00edses Bajos, lo que puede dar a nuestros vecinos del norte una raz\u00f3n adicional para venir aqu\u00ed. Una vez m\u00e1s, la demanda de entradas de Zaventem est\u00e1 aumentando, al igual que los precios\u201d.\n <\/p>\n
\n \u00bfEspera caos en Zaventem debido a la escasez de personal?
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\u201cToda Europa chirriar\u00e1 y crujir\u00e1 en verano, porque hay un 20 por ciento m\u00e1s de vuelos que el a\u00f1o pasado. En Zaventem, la escasez de personal no es tanto un problema, porque menos personas fueron despedidas en los a\u00f1os de la corona. Nuestro desempleo temporal los ha mantenido a bordo. Los horarios de los vuelos est\u00e1n completamente repletos. Entonces, un peque\u00f1o retraso puede tener un gran efecto domin\u00f3. Pero para Bruselas tengo bastante confianza al respecto\u201d.\n <\/p>\n
\n \u00bfTiene tranquilidad para el aeropuerto de Charleroi?
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“S\u00ed. Ese aeropuerto tiene un modelo de negocio simple. Solo hay treinta maletas en un avi\u00f3n medio de Ryanair. Tampoco hay transferencias. Charleroi tambi\u00e9n es relativamente f\u00e1cil de encontrar personal.\n <\/p>\n
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\u201cCon lo que me siento menos c\u00f3modo es con un ataque inesperado, por ejemplo, por parte de los controladores de tr\u00e1fico a\u00e9reo en Francia. Despu\u00e9s de todo, la mayor\u00eda del tr\u00e1fico de vacaciones cl\u00e1sico tiene que pasar por el espacio a\u00e9reo franc\u00e9s. Tambi\u00e9n est\u00e1 la escasez de personal en la polic\u00eda y aduanas del aeropuerto, donde pueden surgir problemas\u201d.\n <\/p>\n
\n \u00bfSiguen siendo las aerol\u00edneas de bajo coste ‘low cost’ debido a todas esas subidas de precios?
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“S\u00ed. Siempre seguir\u00e1n siendo de ‘menor costo’. Te atraen con billetes de 10 euros, cuando en realidad solo venden un pu\u00f1ado de asientos por vuelo por ese precio. De todos modos, el precio medio del billete en Ryanair es de 70 euros. A\u00f1ade solo 40 o 50 euros por equipaje y plazas reservadas.\n <\/p>\n
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\u201cEste ciertamente no es el final de las aerol\u00edneas de bajo costo. De lo contrario. Su modelo de negocio est\u00e1 ganando cada vez m\u00e1s cuota de mercado porque es muy inteligente: se redujeron mucho menos durante la corona, por lo tanto, tuvieron que despedir a menos personal y pudieron desplegar muchos aviones inmediatamente despu\u00e9s. Obtienen ganancias todos los a\u00f1os y se sientan en una monta\u00f1a de efectivo. Las aerol\u00edneas cl\u00e1sicas tienen un gran pozo de deuda\u201d.\n <\/p>\n
\n Los lowcosters son conocidos por su mala pol\u00edtica social.
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\u201cEs principalmente el personal de Ryanair, especialmente la tripulaci\u00f3n de cabina, quien trabaja en malas condiciones. Los pilotos ciertamente ganan tanto como con otras aerol\u00edneas. Los problemas experimentados por la tripulaci\u00f3n de cabina se pueden comparar con los de los conductores de camiones de Europa del Este.\n <\/p>\n
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\u201cIrish Ryanair dice que puede contratar personal de acuerdo con la ley irlandesa, lo que se traduce en cargas sociales m\u00e1s bajas. Adem\u00e1s, a los tripulantes de cabina se les paga el salario m\u00ednimo, con una parte variable que depende, por ejemplo, de las ventas a bordo.\n <\/p>\n
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\u201cVarios casos judiciales en B\u00e9lgica y Francia han dado lugar a que se pague a la tripulaci\u00f3n de cabina de alguna manera seg\u00fan las leyes belgas y francesas.\n <\/p>\n
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\u201cRyanair todav\u00eda tiene una pol\u00edtica antisindical, lo que significa que los empleados no siempre est\u00e1n bien representados. Adem\u00e1s, el personal a menudo rota entre las bases, lo que dificulta la acci\u00f3n concertada y la activaci\u00f3n de los sindicatos. Estos problemas son menos problem\u00e1ticos con otras aerol\u00edneas de bajo costo, como la h\u00fangara Wizz Air o la brit\u00e1nica EasyJet\u201d.\n <\/p>\n
\n \u00bfCu\u00e1ndo ser\u00e1n los aviones m\u00e1s sostenibles? Europa decidi\u00f3 recientemente que los aviones deben llenarse con un 6 por ciento de queroseno sostenible de los principales aeropuertos.
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\u201cEl vuelo sostenible no existe. Todo lo que puedes hacer es una cirug\u00eda de control de da\u00f1os. Ese queroseno sostenible (SAF o combustible de aviaci\u00f3n sostenible, ed.)<\/i> emite la misma cantidad de CO2 durante la combusti\u00f3n que el combustible cl\u00e1sico, pero el proceso de producci\u00f3n es m\u00e1s respetuoso con el medio ambiente. SAF tambi\u00e9n es mucho m\u00e1s caro. Adem\u00e1s, todav\u00eda no existe la capacidad de producir mucho.\n <\/p>\n
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\u201cLo que ser\u00eda realmente sostenible es volar con electricidad o hidr\u00f3geno verde. Pero la bater\u00eda el\u00e9ctrica sigue siendo demasiado pesada para un avi\u00f3n promedio. El hidr\u00f3geno, por otro lado, ocupa tres veces m\u00e1s volumen que el combustible convencional. Si no cambias el modelo del avi\u00f3n, apenas puedes llevar pasajeros. El hidr\u00f3geno solo se vuelve l\u00edquido a menos 270 grados y debe estar bajo una enorme presi\u00f3n para permanecer l\u00edquido.\n <\/p>\n
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\u201cPor lo tanto, no habr\u00e1 aviones sostenibles en el espacio a\u00e9reo a corto plazo. A mediano plazo, dentro de diez a veinte a\u00f1os, las cosas pueden estar bien, pero solo para distancias cortas. Estimo que en medio siglo como muy pronto, toda la flota habr\u00e1 sido reemplazada por aeronaves m\u00e1s sostenibles. Los nuevos tipos de aviones que utilizan hasta un 30 por ciento menos de queroseno pueden marcar la diferencia a corto plazo\u201d.\n <\/p>\n
\n \u00bfSentiremos la obligaci\u00f3n de mezclar de SAF en nuestras billeteras?
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“S\u00ed. El SAF cuesta el doble que el combustible convencional, por lo que el sector lo trasladar\u00e1. Lo que los pasajeros tambi\u00e9n sentir\u00e1n es el comercio de emisiones para la aviaci\u00f3n. A partir de 2027, el sector ya no est\u00e1 exento del pago de derechos de emisi\u00f3n. Eso ahorra f\u00e1cilmente de 10 a 30 euros por vuelo por persona. Alienta a las aerol\u00edneas a acelerar el reemplazo de sus viejas armas con aviones menos contaminantes. Los aeropuertos tambi\u00e9n dan descuentos si las aerol\u00edneas aterrizan con aviones m\u00e1s nuevos que hacen menos ruido. En Zaventem, el descuento llega incluso al 40 por ciento\u201d.\n <\/p>\n
\n En los Pa\u00edses Bajos, la tasa de pasajeros a\u00e9reos ya es de 26 euros, con nosotros es mucho m\u00e1s baja. \u00bfCrees que ese impuesto subir\u00e1 pronto?
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\u201cEl impuesto volver\u00e1 a estar sobre la mesa en el pr\u00f3ximo c\u00f3nclave presupuestario, especialmente porque es mucho m\u00e1s alto en nuestros pa\u00edses vecinos. Creo que es un impuesto muy est\u00fapido, porque diferencia muy poco en t\u00e9rminos de distancia o tipo de aeronave\u201d.\n <\/p>\n
\n \u00bfTodos esos aumentos de precios significar\u00e1n que solo unos pocos felices volar\u00e1n alrededor del mundo?
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“No. Nos han mimado con billetes muy baratos en el pasado, pero estamos igualmente dispuestos a pagar m\u00e1s por nuestras vacaciones en avi\u00f3n. Los humanos son muy susceptibles a la magia de volar\u201d.\n <\/p>\n\nLeer tambi\u00e9n<\/h3>\n<\/aside>\n<\/div>\n ttn-es-31<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00bfVolar a Barcelona por el precio de dos negronis? El economista del transporte Wouter Dewulf (UA) hace a\u00f1icos<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":776146,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[2505,1075,1076,2124,1275,2850,4118,26113],"class_list":["post-776145","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-avion","tag-eso","tag-espana","tag-grecia","tag-italia","tag-pagar","tag-portugal","tag-tendras"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/776145","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=776145"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/776145\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/776146"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=776145"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=776145"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=776145"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}