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Nuestro pa\u00eds ha tenido una segunda conexi\u00f3n de tren nocturno desde el jueves con el European Sleeper entre Bruselas y Berl\u00edn. Los iniciadores belga-holandeses quieren expandir su oferta r\u00e1pidamente, pero las preocupaciones pr\u00e1cticas impiden un verdadero renacimiento del tren nocturno. “Nunca funcion\u00f3 en el pasado”.\n <\/p>\nPablo Noteteirs<\/span>26 de mayo de 2023<\/span>12:34<\/span><\/time><\/svg><\/span><\/section>\n\n
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\u201cCuando era ni\u00f1a, a menudo tomaba el tren nocturno entre Dresde y Stuttgart\u201d, dice Myriam, de cuarenta a\u00f1os, y les pide a otros pasajeros en su compartimiento que escriban algo dulce en su boleto impreso. \u201cQuer\u00eda revivir ese sentimiento y lo logr\u00e9\u201d.\n <\/p>\n\n<\/source><\/source><\/picture>\nMensaje directo de imagen<\/span><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n\n
La nostalgia no sorprende. La oferta de trenes nocturnos en Europa fue tan extensa como popular en el siglo pasado. Sin embargo, la liberalizaci\u00f3n de los ferrocarriles en la d\u00e9cada de 1990 hizo que los riesgos financieros fueran cada vez m\u00e1s pesados \u200b\u200by que las empresas ferroviarias nacionales se vieran cada vez m\u00e1s como competencia. Muchas asociaciones se rompieron y con la llegada de las aerol\u00edneas de bajo costo en la aviaci\u00f3n, la necesidad de trenes nocturnos parec\u00eda ser cosa del pasado.\n <\/p>\n
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Cuando el principal operador de trenes nocturnos de Europa se da por vencido en 2016, el d\u00fao holand\u00e9s Chris Engelsman y Elmer van Buuren quieren hacer de contrapeso. Unen fuerzas con la compa\u00f1\u00eda belga Moonlight Express para lanzar su propio tren nocturno. Eso es m\u00e1s f\u00e1cil decirlo que hacerlo. Cada pa\u00eds decide por s\u00ed mismo qu\u00e9 ocurre con la capacidad de sus v\u00edas f\u00e9rreas y la consulta no siempre es f\u00e1cil. B\u00e9lgica da prioridad al transporte internacional, mientras que los Pa\u00edses Bajos le dejan muy poco espacio.\n <\/p>\n
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Adem\u00e1s, European Sleeper debe buscar vagones y una locomotora. Dise\u00f1ar y construir un nuevo modelo lleva siete a\u00f1os y cuesta m\u00e1s de 110 millones de euros. Eso explica por qu\u00e9 European Sleeper alquila los viejos vagones nu de Alemania y Eslovaquia. Solo m\u00e1s adelante la empresa convertir\u00e1 otros trenes y dise\u00f1ar\u00e1 nuevos modelos. \u201cQuer\u00edamos comenzar r\u00e1pidamente y mostrar tanto a los viajeros como a los inversores que el tren nocturno puede funcionar\u201d, dice Engelsman.\n <\/p>\n\nImagen Tim Dirven<\/span><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n\n
Un viaje con el European Sleeper es encantador, pero no muy lujoso. El primer viaje se siente como un campamento de exploradores sobre rieles con pasajeros saltando emocionados y bromeando sobre los inconvenientes pr\u00e1cticos que vienen con una infraestructura tan antigua. La \u00fanica pregunta es si el p\u00fablico en general tambi\u00e9n es tan tolerante. En la ruta entre Bruselas y Berl\u00edn, un asiento en un compartimento con seis personas cuesta al menos 69 euros. Los precios de las literas o plazas para dormir parten de 99 y 139 euros respectivamente para un solo viaje. Estas son cantidades considerables que son aproximadamente el doble que con las aerol\u00edneas.\n <\/p>\n
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\u201cClaro que te ahorras los gastos de un hotel y tienes m\u00e1s tiempo para las actividades\u201d, dice Lieve Pillen (63), que trabaja como gu\u00eda de viajes en Berl\u00edn desde hace 36 a\u00f1os. En el tren dice que s\u00ed hay demanda de alternativas a los vuelos contaminantes. Sobre todo porque el viaje en tren ofrece una experiencia que pocos olvidan r\u00e1pidamente.\n <\/p>\n
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\u201cNunca pens\u00e9 que podr\u00edas viajar de una manera tan aut\u00e9ntica\u201d, dice el turista australiano Aaron (38) cuando se deja caer en la estrecha litera de su compartimiento. \u201cPrefiero las experiencias al lujo de todos modos\u201d. Una actitud que viene muy bien cuando la electricidad se va m\u00e1s tarde esa noche.\n <\/p>\n
\n Apoyo del gobierno
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El gobierno belga apoyar\u00e1 a los proveedores de trenes nocturnos. European Sleeper a\u00fan no ha recibido ning\u00fan subsidio, pero en el futuro la empresa puede hacer uso de la ley que se vot\u00f3 el jueves en el Parlamento. A partir de ahora, el Gobierno intervendr\u00e1 en la asignaci\u00f3n de surcos y en los costes energ\u00e9ticos de los trenes nocturnos. El ministro de Movilidad, Georges Gilkinet (Ecolo), dispone para ello de un presupuesto anual de 2 millones de euros.\n <\/p>\n
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Parece que se est\u00e1 volviendo m\u00e1s atractivo expandir las conexiones del tren nocturno, pero Alexander Gomme de Back on Track teme que no haya cambios importantes inminentes. Junto con su organizaci\u00f3n, aboga por una gama m\u00e1s amplia y se\u00f1ala los desaf\u00edos financieros. \u201cObtener ganancias es casi imposible. Las inversiones en infraestructura son muy grandes y tener personal para trabajar de noche es costoso\u201d. Por lo tanto, Gomme ve m\u00e1s beneficios en un instituto europeo que pueda controlar el tr\u00e1fico internacional de trenes. “Apoyo a European Sleeper, pero tales iniciativas han tenido problemas en el pasado”.\n <\/p>\n
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Engelsman lo ve de otra manera. \u201cNuestro objetivo es amplio, pero no tenemos que llegar a todos. Si el 1 por ciento de los pasajeros se transfieren de la aviaci\u00f3n, toda la red ferroviaria estar\u00e1 llena\u201d. Y con todos sus sue\u00f1os, \u00e9l y su tren se precipitan en la noche.\n <\/p>\n\nLeer tambi\u00e9n<\/h3>\n<\/aside>\n<\/div>\n ttn-es-31<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nuestro pa\u00eds ha tenido una segunda conexi\u00f3n de tren nocturno desde el jueves con el European Sleeper entre<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":774046,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[1417,3207,11823,372,1477,1069,715,1655,18,1170,231,2075,9011,20383],"class_list":["post-774045","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-berlin","tag-bruselas","tag-dormir","tag-entre","tag-euros","tag-lugar","tag-nocturno","tag-nuestro","tag-para","tag-periodista","tag-por","tag-primer","tag-tren","tag-viajo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/774045","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=774045"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/774045\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/774046"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=774045"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=774045"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=774045"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}