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Tras meses de negociaciones con el estado italiano, Lufthansa ha conseguido hacerse un hueco en la aerol\u00ednea ITA Airways. El grupo alem\u00e1n MDAX pagar\u00e1 entre 320 y 330 millones de euros en el capital social de la compa\u00f1\u00eda por una participaci\u00f3n inicial del 40 por ciento, inform\u00f3 anteriormente el medio. Por la tarde, ambas partes en Roma confirmaron el acuerdo b\u00e1sico sin dar inicialmente cifras.<\/p>\n
Seg\u00fan los informes, otros 500 millones de euros deber\u00edan fluir despu\u00e9s del retorno previsto a la rentabilidad de otro 50 a 55 por ciento de las acciones. El estado italiano permanecer\u00eda a bordo por el momento, contrariamente al plan inicial de Lufthansa. El acuerdo est\u00e1 sujeto a revisiones de la ley de competencia a nivel nacional y europeo.<\/p>\n
Italia Trasporto Aereo (ITA), fundada en 2020, se hizo cargo de las operaciones de vuelo del insolvente predecesor Alitalia en octubre de 2021, pero no es su sucesor legal. Sin embargo, la ITA ha asegurado los derechos de despegue y aterrizaje, as\u00ed como la marca Alitalia. El legendario nombre podr\u00eda reactivarse pronto bajo el nuevo paraguas corporativo. El jefe de estrategia de Lufthansa, J\u00f6rg Eberhart, quien ya dirigi\u00f3 la filial regional Air Dolomiti activa en el norte de Italia, est\u00e1 en discusi\u00f3n como el nuevo jefe de ITA.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado, con una facturaci\u00f3n de casi 1.600 millones de euros, ITA registr\u00f3 una p\u00e9rdida de 486 millones de euros. A fines de marzo, la compa\u00f1\u00eda cit\u00f3 las secuelas de la pandemia de la corona, el aumento de los costos del combustible como resultado de la guerra de Ucrania y el bajo tipo de cambio euro-d\u00f3lar como la raz\u00f3n de las cifras rojas.<\/p>\n
Para 2027, ahora se apunta a 94 aviones y una facturaci\u00f3n de 4.100 millones de euros. El jefe de Lufthansa, Carsten Spohr, habl\u00f3 de una situaci\u00f3n en la que todos ganan para Italia, ITA y su compa\u00f1\u00eda. Quiere llevar al sucesor de Alitalia con su flota joven a la zona de ganancias a trav\u00e9s de una mayor utilizaci\u00f3n de la capacidad, compras m\u00e1s baratas y una mejor coordinaci\u00f3n de vuelos.<\/p>\n
Lufthansa lleva muchos a\u00f1os queriendo hacerse un hueco en su segundo mercado exterior m\u00e1s importante. Un intento iniciado en 2009 bajo el nombre de Lufthansa Italia finaliz\u00f3 en 2011. Por el momento, el grupo solo est\u00e1 atrayendo pasajeros en transferencia desde el rico norte de Italia al centro de Munich con vuelos de Air Dolomiti. Con ITA, Lufthansa ahora est\u00e1 adquiriendo cuotas de mercado en un entorno dominado por aerol\u00edneas externas de bajo coste como Ryanair y easyJet.<\/p>\n
Deutsche Lufthansa AG ya se ha hecho cargo de las antiguas aerol\u00edneas estatales de los pa\u00edses vecinos de Suiza, Austria y B\u00e9lgica y contin\u00faa oper\u00e1ndolas como marcas independientes. El sucesor belga de Sabena, Brussels Airlines, se hab\u00eda hecho cargo de Lufthansa en dos etapas e inicialmente tambi\u00e9n comenz\u00f3 con una minor\u00eda. Otro posible objetivo de adquisici\u00f3n es la portuguesa Tap.<\/p>\n
La acci\u00f3n de Lufthansa gan\u00f3 temporalmente un 0,65 por ciento a trav\u00e9s de XETRA a EUR 9,28.\n<\/p>\n
FRANCFORT\/ROM (dpa-AFX)<\/p>\n
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Sin datos<\/p>\n<\/div>\n
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