{"id":771971,"date":"2023-05-25T09:14:38","date_gmt":"2023-05-25T09:14:38","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/lancia-nea-a-la-vanguardia-de-la-conduccion-automatica\/"},"modified":"2023-05-25T09:14:42","modified_gmt":"2023-05-25T09:14:42","slug":"lancia-nea-a-la-vanguardia-de-la-conduccion-automatica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/lancia-nea-a-la-vanguardia-de-la-conduccion-automatica\/","title":{"rendered":"Lancia Nea, a la vanguardia de la conducci\u00f3n autom\u00e1tica"},"content":{"rendered":"\n
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El concepto presentado en 2000 por la empresa de Tur\u00edn llevaba a bordo uno de los primeros sistemas de conducci\u00f3n autom\u00e1tica jam\u00e1s vistos<\/h2>\n<\/p>\n
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Vicente Bajardi<\/p>\n

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Cuando se present\u00f3 el prototipo en funcionamiento en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds en 2000 Nea<\/b> della Lancia ofrec\u00eda alta tecnolog\u00eda. Hab\u00eda sido dise\u00f1ado en el Centro de Investigaci\u00f3n Fiat de Tur\u00edn y construido por el Instituto I.DeA de Moncalieri, una empresa fundada por Franco Mantegazza en 1978 y galardonada con el Premio Compasso d’Oro en 2004, pero luego quebr\u00f3 en 2019. Entre los Los autos que hab\u00eda dise\u00f1ado incluyen Fiat Tipo, Tempra y Palio, Lancia Dedra, Delta y K, Alfa Romeo 155, Nissan Terrano II, Ford Maverick, Daihatsu Move, Daewoo Nubira, Tata Indica, Indigo y Nano, Daewoo Nubira, Kia Rio.<\/p>\n<\/div>\n

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Profusi\u00f3n de tecnolog\u00eda<\/h2>\n

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Hab\u00eda mucha tecnolog\u00eda a bordo del Nea y no era para nada un ejercicio de estilo. Atr\u00e1s quedaron todos los botones y elementos que pudieran distraer al conductor. Hablaste con el auto y obtuviste lo que quer\u00edas con el primero asistente de voz<\/b> nunca creado antes. Nos sumergimos en el futuro. Las puertas se abrieron con el empuje de un dedo en el pilar, el asiento gir\u00f3 para acomodar al conductor. Para poner en marcha el motor, un turbodi\u00e9sel Jtd de 110 CV con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica y frenos de disco con mando “brake by wire”, es decir, sin circuito hidr\u00e1ulico, bastaba con tocar un monitor. Lo que m\u00e1s intrig\u00f3 fue uno de los primeros sistemas conducci\u00f3n autom\u00e1tica<\/b>, capaz de actuar sobre los controles para reducir la velocidad o evitar obst\u00e1culos. Muchos de los controles para operar el modelo, como usar el tel\u00e9fono o configurar la computadora de navegaci\u00f3n, fueron comandados por voz. Cuando lleg\u00f3 a su destino, la direcci\u00f3n en las cuatro ruedas junto con un radar montado en el costado facilit\u00f3 las maniobras de estacionamiento.<\/p>\n<\/div>\n

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seguridad y entretenimiento<\/h2>\n

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Bastaba echar un vistazo al interior del prototipo para descubrir la presencia del DVD, una conexi\u00f3n a Internet, un sistema anticolisi\u00f3n, un tel\u00e9fono y una grabadora de CD. Los cristales del prototipo eran electrocr\u00f3micos, es decir, cambiaban de transparencia cuando la intensidad de la luz exterior era diferente a la de la luz del interior del prototipo. La Nea ten\u00eda un vocabulario de 5000 t\u00e9rminos italianos<\/b> entre las que elegir palabras clave que le permitieran interactuar con el conductor. El esquema mec\u00e1nico del prototipo no ten\u00eda precedentes en un Lancia: el tracci\u00f3n total con acoplamiento autom\u00e1tico<\/b>. El par motor llegaba a la parte trasera a trav\u00e9s de un acoplamiento viscoso, que lo transmit\u00eda solo cuando las malas condiciones de adherencia lo hac\u00edan necesario.<\/p>\n<\/div>\n

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conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/h2>\n

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La Nea pudo acelerar y frenar de forma aut\u00f3noma<\/b>si el conductor estaba distra\u00eddo y no not\u00f3 un obst\u00e1culo. Cabe recordar que gracias a la Convenci\u00f3n de Viena sobre la circulaci\u00f3n por carretera, el 1 de junio de 1998 se realiz\u00f3 una prueba en las carreteras italianas con un Lancia Thema gris antracita con matr\u00edcula PR 473702, coche que recorri\u00f3 unos 2000 km, en concreto en la Pista Mille Miglia, conduci\u00e9ndose solo el 94% del tiempo. Luc\u00eda dos c\u00e1maras en las esquinas del parabrisas. La prueba, bautizada proyecto argo<\/b>, hab\u00eda sido estudiado en detalle por algunos investigadores de la Universidad de Parma y coordinado por Alberto Broggi, del Departamento de Ingenier\u00eda. Una prueba que despert\u00f3 la curiosidad de un fot\u00f3grafo de Der Spiegel<\/i> y TG1Rai. M\u00e1s tarde, el proyecto Argo pas\u00f3 a llamarse Eva (Autonom\u00eda del veh\u00edculo integrada<\/i>) y las dos c\u00e1maras se convirtieron en diez montadas en un Ford Lincoln. El decreto “Smart Road” puso fin por ley en Italia a esas pruebas que luego se reanudaron en California (por eso se opt\u00f3 por un autom\u00f3vil estadounidense).<\/p>\n<\/div>\n

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El Pu+Ra HPe<\/h2>\n

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Hoy, el Nea da paso al modelo Pu+Ra HPe, un manifiesto de dise\u00f1o y sostenibilidad, como destaca el CEO Luca Napolitano. \u201cEs nuestra visi\u00f3n de la marca para los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os en la era de la movilidad el\u00e9ctrica con una autonom\u00eda en torno a los 700 km, tiempos de recarga en torno a los 10 minutos. Empezando por el nuevo Ypsilon que contar\u00e1 con las tecnolog\u00edas Chamaleon y Tape, ofreciendo al usuario la posibilidad de ajustar el ambiente interior con solo tocar un bot\u00f3n o con el sonido de su voz”.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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