{"id":771896,"date":"2023-05-25T08:29:41","date_gmt":"2023-05-25T08:29:41","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/puente-sobre-el-estrecho-como-sera-costes-y-cuando-se-inaugurara\/"},"modified":"2023-05-25T08:29:45","modified_gmt":"2023-05-25T08:29:45","slug":"puente-sobre-el-estrecho-como-sera-costes-y-cuando-se-inaugurara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/puente-sobre-el-estrecho-como-sera-costes-y-cuando-se-inaugurara\/","title":{"rendered":"Puente sobre el Estrecho: c\u00f3mo ser\u00e1, costes y cu\u00e1ndo se inaugurar\u00e1"},"content":{"rendered":"\n
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La votaci\u00f3n del Senado da luz verde definitiva al decreto ley. Ser\u00e1 el puente de un solo vano m\u00e1s largo del mundo, 3.300 metros. El costo estimado es actualmente de 13.500 millones. Seg\u00fan Salvini, el puente podr\u00eda ser transitable en 2032<\/h2>\n<\/p>\n
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Alejandro Conti<\/p>\n

– Mil\u00e1n<\/span><\/time>\n<\/div>\n

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El puente sobre el Estrecho de Messina es de ley. Es una obra colosal. Ser\u00e1 el puente de un solo vano m\u00e1s largo del mundo con 3.300 metros. Baste decir que el poseedor del r\u00e9cord actual es el puente japon\u00e9s Akashi Kaikyo de 1.991 metros de largo. Mientras tanto, puede ser \u00fatil tener una idea de c\u00f3mo se crear\u00e1 la infraestructura, tiempos y costos seg\u00fan lo declarado por el gobierno y lo contenido en el proyecto definitivo. <\/p>\n<\/div>\n

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qui\u00e9n gestiona, tiempos y costes<\/h2>\n

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El decreto-ley votado en el Senado reactiva la concesi\u00f3n de la Empresa del Estrecho de Messina, fundada en 1981 y liquidada por el gobierno Monti, y la transforma en una empresa propia. El Ministerio de Econom\u00eda tiene una 51% de participaci\u00f3n mayoritaria<\/b> e indica presidente y director ejecutivo. Rfi, Anas y las Regiones de Sicilia y Calabria tambi\u00e9n tienen participaciones. Mientras que la actividad de orientaci\u00f3n y supervisi\u00f3n corresponde al Ministerio de Infraestructuras y Transportes el cual puede se\u00f1alar un comisario. El decreto prev\u00e9 la posibilidad de que la empresa concesionaria y el contratista general (entonces Salini, ahora Webuild) expresen la voluntad de que cada contrato reanude sus efectos, a condici\u00f3n de que renuncien a la acci\u00f3n judicial. El proyecto definitivo es tambi\u00e9n el aprobado en 2011, complementado con un informe del proyectista con requisitos que tienen en cuenta, entre otros, la compatibilidad medioambiental y las nuevas normas t\u00e9cnicas de construcci\u00f3n. El decreto indica para la aprobaci\u00f3n de la proyecto ejecutivo<\/b> la fecha l\u00edmite del 31 de julio de 2024. El puente podr\u00eda ser transitable en 2032, a la espera del Ministro de Infraestructura Matteo Salvini. Cap\u00edtulo dinero. La \u00faltima estimaci\u00f3n oficial de costos del proyecto, que se actualizar\u00e1, es 13.500 millones de euros<\/b>, incluidas las obras en tierra, y est\u00e1 indicado por el gobierno en el anexo a la Def. En 2011 el coste fue de 8.500 millones. El documento de econom\u00eda y finanzas tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que, en este momento, hay una falta de cobertura.<\/p>\n<\/div>\n

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Las dimensiones<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Pero, \u00bfcu\u00e1les son la estructura y los n\u00fameros que contiene el proyecto de 2011? El Puente del Estrecho fue dise\u00f1ado de acuerdo con el esquema del puente colgante. El proyecto t\u00e9cnico a la fecha consta de 8.000 documentos de dise\u00f1o y prev\u00e9: una longitud del vano central de 3.300 metros; una anchura de cubierta de 60,4 metros; una altura de las torres de 399 metros; una altura de calle central de 65 metros<\/b> para el tr\u00e1nsito de grandes buques. El sistema de suspensi\u00f3n estar\u00e1 compuesto por dos pares de cables de 1,26 m de di\u00e1metro cada uno con una longitud total de 5.320 metros entre los dos bloques de anclaje.<\/p>\n<\/div>\n

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coches y trenes<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Hay seis carriles viales (tres por cada sentido incluyendo el carril de emergencia) y dos v\u00edas f\u00e9rreas, para una capacidad de infraestructura igual a 6.000 veh\u00edculos\/hora<\/b> y 200 trenes\/d\u00eda. El proyecto prev\u00e9 el cruce de seis millones de veh\u00edculos al a\u00f1o y 60.000 trenes.<\/p>\n<\/div>\n

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terremotos y vientos<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

El puente fue dise\u00f1ado con una resistencia s\u00edsmica igual a 7.1<\/b> magnitud en la escala de Richter, con una plataforma aerodin\u00e1mica de “tercera generaci\u00f3n”. El dise\u00f1o del puente prev\u00e9 que la obra tendr\u00e1 los requisitos de integridad estructural m\u00e1s altos del mundo, compatible con un sismo de magnitud 7,5 en la escala de Richter. La estructura ser\u00e1 estable hasta una velocidad del viento de 270 km\/h<\/b>. El puente permitir\u00e1 el tr\u00e1nsito de veh\u00edculos por vientos de hasta 158 km\/h, mientras que los an\u00e1lisis realizados prev\u00e9n la practicabilidad ferroviaria a 120 km\/h en condiciones de rachas de hasta 150 km\/h y a 60 km\/h. h en condiciones de rachas de viento de hasta 190 km\/h.<\/p>\n<\/div>\n

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Calabria y Sicilia<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Se prest\u00f3 atenci\u00f3n a las obras de conexi\u00f3n: el proyecto final prev\u00e9 20,3 km de conexiones por carretera y 20,2 km de conexiones ferroviarias. Seg\u00fan ha precisado el viceprimer ministro y ministro Salvini, para mejorar el puente sobre el Estrecho ya se han iniciado obras ferroviarias y viales por valor de miles de millones de euros tanto en Calabria como en Sicilia. En particular, est\u00e1n previstas obras por unos 15.000 millones en Sicilia, incluida la l\u00ednea Ragusa-Catania. En Calabria, los cr\u00e9ditos ascienden a 12 800 millones y se refieren tambi\u00e9n a la carretera estatal 106 Jonica. La construcci\u00f3n del puente, dice Salvini, es “una compensaci\u00f3n para calabreses y sicilianos” que traer\u00e1 “100.000 puestos de trabajo<\/b> Verdadero”.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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