La historia de \u00e9xito actual de Eemshaven tuvo una larga trayectoria. Arie van der Hek, director de la NOM en ese momento, mira hacia atr\u00e1s. \u201cY luego ese puerto estaba all\u00ed\u2026 y no pas\u00f3 nada\u201d. <\/p>\n
Cuando la reina Juliana abre Eemshaven en 1973, todos prev\u00e9n un futuro brillante para el nuevo puerto. La puesta en marcha es la recompensa por a\u00f1os de cabildeo del norte. Se espera firmemente que Eemshaven atraiga principalmente refiner\u00edas, empresas de la industria qu\u00edmica b\u00e1sica y, por lo tanto, muchos puestos de trabajo en el Norte. <\/p>\n
<\/p>\n
No pasar\u00e1 mucho tiempo antes de que cambien las perspectivas para el futuro. Estalla la crisis del petr\u00f3leo y los Pa\u00edses Bajos esperan a\u00f1os econ\u00f3micamente dif\u00edciles. \u201cMirando esto, el mundo de antes de la crisis del petr\u00f3leo no volver\u00e1\u201d, dijo el primer ministro Den Uyl (PvdA) al pueblo holand\u00e9s en diciembre. Tendr\u00e1 un impacto en Eemshaven. Durante d\u00e9cadas, ninguna empresa de importancia ha invertido ni un solo flor\u00edn en el puerto del norte. <\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
\u201cFue pura mala suerte\u201d, dice Arie van der Hek (84) de Eelde. En el a\u00f1o en que se puso en servicio el puerto, se convirti\u00f3 en miembro de la C\u00e1mara de Representantes (1973-1987) en representaci\u00f3n del PvdA. Para posteriormente convertirse en director de la NOM (1987-1994). M\u00e1s tarde ser\u00eda presidente de las empresas colaboradoras Eemsmond. Vio c\u00f3mo se desarrollaba el fracaso. <\/p>\n
<\/p>\n
“No fue una idea tan loca en absoluto”, recuerda Van der Hek. Para Eemshaven, se preve\u00eda un papel, entre otras cosas, en los planes de expansi\u00f3n de la empresa estatal DSM, la continuaci\u00f3n de Dutch State Mines. En el a\u00f1o en que se abri\u00f3 el puerto, se cerr\u00f3 la \u00faltima mina de carb\u00f3n en Limburg. A lo largo de los a\u00f1os, el grupo hab\u00eda comenzado a centrarse en la petroqu\u00edmica. <\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
En la d\u00e9cada de 1960, el sector experiment\u00f3 un enorme crecimiento. DSM quer\u00eda expandir sus actividades. Ten\u00eda planes para una planta petroqu\u00edmica en Eemshaven, junto a su sitio de Heerlen. Van der Hek: Log\u00edsticamente hablando, esa fue una elecci\u00f3n l\u00f3gica. Era atractivo para el suministro de materias primas, procesamiento industrial y retiro de productos que la nueva f\u00e1brica estuviera ubicada en un puerto mar\u00edtimo que puede recibir barcos de gran calado\u201d. <\/p>\n
<\/p>\n
La idea del Eemshaven provino del ingeniero hidr\u00e1ulico Johan van Veen (1893-1959), nacido en Uithuizermeeden, y tambi\u00e9n considerado el inventor del Plan Delta que se implement\u00f3 despu\u00e9s del desastre de las inundaciones en Zelanda (1953). Descubri\u00f3 que hab\u00eda canales frente a la costa norte de Groningen que permitieron la construcci\u00f3n de un puerto de aguas profundas que era mucho m\u00e1s accesible que los puertos de Delfzijl y Emden. <\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Nanko Nanninga, nacido en Uithuizen, profesor de TU Delft, comenz\u00f3 a presionar para la construcci\u00f3n de Eemshaven en 1962 con un discurso ante el Commercial Club en Groningen. El plan fue recibido inicialmente con mucho escepticismo. Nanninga finalmente se involucr\u00f3 en la pol\u00edtica. En 1968 la Diputaci\u00f3n Provincial apoy\u00f3 la idea. En 1970 se iniciaron los trabajos de excavaci\u00f3n de la primera fase, que durar\u00eda hasta 1973 <\/p>\n
<\/p>\n
Van der Hek: “Y luego ese puerto estaba all\u00ed… y no pas\u00f3 nada”. La causa radica en los enredos en el escenario mundial. Comenz\u00f3 con la guerra de Yom Kippur, el ataque egipcio-sirio contra Israel. Debido a que Occidente apoy\u00f3 a Israel, los pa\u00edses \u00e1rabes continuaron reduciendo su producci\u00f3n de petr\u00f3leo para que el precio subiera. Varios pa\u00edses, incluidos los Pa\u00edses Bajos, ya no recib\u00edan ning\u00fan suministro de petr\u00f3leo. <\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
De su pasado como funcionario, Van der Hek ten\u00eda un gran conocimiento de la pol\u00edtica comercial y los pa\u00edses productores de petr\u00f3leo. Por lo tanto, habl\u00f3 en nombre del partido PvdA sobre la crisis del petr\u00f3leo. Seg\u00fan \u00e9l, los pa\u00edses \u00e1rabes vieron no solo el apoyo occidental a Israel como una raz\u00f3n para reducir la producci\u00f3n. <\/p>\n
<\/p>\n
\u201cEse boicot les vino bien\u201d, dice. Debido a la evoluci\u00f3n monetaria, el valor del d\u00f3lar hab\u00eda ca\u00eddo considerablemente. \u201cY todo el petr\u00f3leo se pag\u00f3 en d\u00f3lares\u201d, dice el exdiputado. \u201cAs\u00ed que ten\u00edan una buena raz\u00f3n para subir ese precio. El hecho de que no sucediera nada en Eemshaven como resultado fue una gran decepci\u00f3n. \u00bfC\u00f3mo se puede tener la suerte de que estalle una crisis del petr\u00f3leo cuando ese puerto acaba de abrirse? Nadie podr\u00eda haber previsto eso\u201d. <\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Lo que sigui\u00f3 fueron a\u00f1os de especulaciones sobre grandes empresas e iniciativas que vendr\u00edan a Eemshaven. Una selecci\u00f3n de los proyectos que fracasaron: una terminal para la importaci\u00f3n de gas natural licuado de Argelia, un gasificador de carb\u00f3n que crear\u00e1 800 puestos de trabajo, una f\u00e1brica de municiones, una base para pescadores de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica, un muelle fuera de los diques, un instalaci\u00f3n de almacenamiento de municiones, un astillero de desguace ecol\u00f3gico, sucursales de las compa\u00f1\u00edas offshore, un recalada combinada para petr\u00f3leo y gas de la NAM. <\/p>\n
<\/p>\n
La primera empresa que lleg\u00f3 en 1976: AG Ems, que inici\u00f3 los servicios de pasajeros a la isla alemana de Borkum en Wadden. En el mismo a\u00f1o, comenz\u00f3 la construcci\u00f3n de la central el\u00e9ctrica de gas Eems de la entonces empresa energ\u00e9tica Epon. La compa\u00f1\u00eda naviera Kamstra traslad\u00f3 la navegaci\u00f3n del llamado Butterfahrten desde Delfzijl al nuevo puerto un a\u00f1o despu\u00e9s. Los pasajeros pod\u00edan realizar compras libres de impuestos en estos barcos fuera de las aguas holandesas, hasta que las nuevas normas europeas lo hicieron imposible en 1999. <\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Los armadores descubrieron el Eemshaven como una oportunidad para ‘almacenar’ grandes barcos para los que no hab\u00eda carga durante un largo per\u00edodo de tiempo. Llamaron mucho la atenci\u00f3n. El m\u00e1s famoso fue el Aiko Maru, un gigantesco petrolero que atrac\u00f3 en 1983 y atrajo a multitud de curiosos al puerto. <\/p>\n
<\/p>\n
Van der Hek, cuya cartera inclu\u00eda la pol\u00edtica industrial en ese momento, hab\u00eda seguido la miseria a cierta distancia como miembro del parlamento hasta 1987. Eso cambi\u00f3 cuando se convirti\u00f3 en director de NOM ese a\u00f1o. Todav\u00eda hab\u00eda poco que hacer en Eemshaven. <\/p>\n
<\/p>\n
Van der Hek: En mi tiempo de NOM, Meyer Werft de Papenburg comenz\u00f3 en Eemshaven con la finalizaci\u00f3n de sus cruceros. Hab\u00eda una terminal de az\u00facar que funcionaba bien. Y hab\u00eda una f\u00e1brica de productos de patata. Eso pareci\u00f3 ir bien, pero finalmente tuvo que ser salvado por la adquisici\u00f3n por parte del estadounidense Lamb Weston. Desafortunadamente, cerr\u00f3 la f\u00e1brica poco despu\u00e9s (edici\u00f3n de 1997) y la continu\u00f3 en Zelanda\u201d. <\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Hab\u00eda un rayo de esperanza de tiempos mejores gracias al primer gran proyecto: la terminal bananera que se inaugur\u00f3 en 1986. Fue la creaci\u00f3n de la entonces empresa de transporte de Delfzijster Lommerts. La inversi\u00f3n ascendi\u00f3 a aproximadamente 120 millones de florines, para lo cual el gobierno hab\u00eda aportado varias decenas de millones de florines. <\/p>\n
<\/p>\n
La NOM no ten\u00eda ni un centavo. Sin embargo, Van der Hek obtendr\u00eda mucho trabajo. \u201cEl concepto era muy inteligente desde el punto de vista t\u00e9cnico, pero fue un fracaso comercial\u201d, dice. \u201cEl comercio bananero ignor\u00f3 la terminal. Por una raz\u00f3n muy obvia: en el Norte se comen pl\u00e1tanos, pero no tanto para mantener la terminal en funcionamiento. Para ello, los comerciantes buscaron centros de distribuci\u00f3n cercanos a concentraciones de consumidores. Y no tienes eso en el Eemshaven. Tambi\u00e9n fue una idea de gente que no conoc\u00eda la industria. Sin embargo, el dinero hab\u00eda sido invertido por inversores de renombre: Nederlandse Participatiemaatschappij, Fries-Groningse Hypotheekbank y ABNAMRO; sin ni\u00f1os peque\u00f1os. <\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
El director de Lommerts, Albert Koeneman, solicit\u00f3 la ayuda de Van der Hek para encontrar un candidato para hacerse cargo de la terminal. ,,Y lo encontr\u00e9 en la Armada Danesa, una naviera que navegaba con barcos frigor\u00edficos. Ofreci\u00f3 una cantidad atractiva. Dos inversores adoptaron una postura constructiva. Solo que no ABNAMRO. Vine al departamento de administraci\u00f3n especial all\u00ed y no se mov\u00edan\u201d. Van der Hek hace una pausa por un momento y se inclina hacia adelante. \u201c\u00bfSabes qui\u00e9n me habl\u00f3 all\u00ed?\u201d, pregunta. ,, Rijkman Groenink\u201d. <\/p>\n
<\/p>\n
Finalmente, cay\u00f3 el tel\u00f3n para la terminal y Lommerts. Wagenborg puso en uso el enorme almac\u00e9n y la tecnolog\u00eda con cintas transportadoras y c\u00e1maras frigor\u00edficas se traslad\u00f3 a Croacia. La terminal bananera ser\u00eda el s\u00edmbolo del fracaso de Eemshaven en los a\u00f1os venideros. \u201cEn mis a\u00f1os en el NOM, no he experimentado una empresa que quisiera establecerse all\u00ed\u201d, dice Van der Hek. <\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Continu\u00f3 su carrera en 1994 como presidente del consejo de HBO y director ejecutivo de la Universidad de Twente, regresando al norte diez a\u00f1os despu\u00e9s de su jubilaci\u00f3n. \u201cTen\u00edamos conocidos aqu\u00ed y muy importante: nuestra hija vive aqu\u00ed\u201d. <\/p>\n
<\/p>\n
Despu\u00e9s de su regreso ocup\u00f3 varios cargos en el Norte. De 2006 a 2008, fue presidente de Cooperating Companies Eemsdelta (SBE). “En ese momento, Wijnne & Barends de Delfzijl decidi\u00f3 trasladar sus actividades de almacenamiento y transbordo a Eemshaven”. Adem\u00e1s, comenzaron las conversaciones sobre la llegada de las centrales el\u00e9ctricas RWE y NUON (ahora tambi\u00e9n RWE). <\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Van der Hek: Lo que est\u00e1 sucediendo ahora, por supuesto, nunca se previ\u00f3. Por supuesto, tambi\u00e9n hay disponible una gran cantidad de electricidad gracias a los cables el\u00e9ctricos que llegan a tierra desde Dinamarca y Noruega. Todas esas actividades alrededor de los molinos de viento en el mar son maravillosas. Y los desarrollos que rodean al hidr\u00f3geno verde son, por supuesto, muy interesantes. La terminal de GNL tambi\u00e9n se agreg\u00f3 en \u00faltimo lugar. Simplemente no estoy entusiasmado con esos centros de datos. Google consume mucha energ\u00eda, pero por lo dem\u00e1s implica muy poco trabajo para los proveedores de la regi\u00f3n\u201d. <\/p>\n
<\/p>\n
Nombre: <\/b> Ari van der Hek <\/p>\n
Nacido: <\/b> Schoonhoven, 12 de septiembre de 1938 <\/p>\n
Carrera profesional: <\/b> Miembro de la C\u00e1mara de Representantes 1973-1987 <\/p>\n
Miembro del Parlamento Europeo 1973-1974 <\/p>\n
Director NOM 1987-1994 <\/p>\n
Presidente del Consejo de HBO 1987-1994 <\/p>\n
Presidente de la Junta Ejecutiva Universidad de Twente 1998-2002 <\/p>\n
Las caracter\u00edsticas en el norte de los Pa\u00edses Bajos incluyen: <\/p>\n