{"id":770242,"date":"2023-05-24T10:39:47","date_gmt":"2023-05-24T10:39:47","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/todos-los-detalles-sobre-el-reglamento-dtm-2023\/"},"modified":"2023-05-24T10:39:50","modified_gmt":"2023-05-24T10:39:50","slug":"todos-los-detalles-sobre-el-reglamento-dtm-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/todos-los-detalles-sobre-el-reglamento-dtm-2023\/","title":{"rendered":"Todos los detalles sobre el reglamento DTM 2023"},"content":{"rendered":"\n
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C\u00f3mo se ven las regulaciones finales del DTM, por qu\u00e9 el controvertido tema de la presi\u00f3n m\u00ednima de los neum\u00e1ticos finalmente no est\u00e1 fuera de la mesa y qu\u00e9 han acordado el ADAC y los equipos en la clase de automovilismo.<\/p>\n

Alrededor de dos semanas antes de la apertura de la temporada del DTM, que tendr\u00e1 lugar este fin de semana en Oschersleben, el ADAC envi\u00f3 el reglamento final a los equipos. Sin embargo, las \u00faltimas ambig\u00fcedades solo ahora se han aclarado, porque los equipos no supieron hasta el final si la controvertida presi\u00f3n m\u00ednima de los neum\u00e1ticos se introducir\u00eda este a\u00f1o o no.<\/p>\n

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No hay nada en las regulaciones sobre la presi\u00f3n m\u00ednima de los neum\u00e1ticos, pero el ADAC podr\u00eda haber establecido esto en un bolet\u00edn adicional, es decir, una adici\u00f3n a las regulaciones, con poca antelaci\u00f3n antes del fin de semana.<\/p>\n

DTM: \u00bfPor qu\u00e9 la presi\u00f3n m\u00ednima de los neum\u00e1ticos es tan controvertida?<\/h2>\n

Como ahora ha confirmado el ADAC a la pregunta de “Motorsport-Total.com”, este no ser\u00e1 el caso por el momento. Para gran alivio de los equipos, que hab\u00edan temido que no ser\u00eda posible una evaluaci\u00f3n justa debido a los diferentes sensores y tolerancias de las diferentes marcas.<\/p>\n

Aparte de eso, los diferentes conceptos de veh\u00edculos GT3 pueden reaccionar de manera diferente a una presi\u00f3n m\u00ednima especificada de los neum\u00e1ticos. “Si algunos sistemas permiten mayores desviaciones de tolerancia, entonces se vuelve dif\u00edcil controlarlo para que sea igual para todos”, explica el director deportivo de AMG DTM, Thomas J\u00e4ger.<\/p>\n

“La mitad de una d\u00e9cima puede marcar una gran diferencia cuando se trata de la presi\u00f3n de aire objetivo. Y cuando se trata de la descalificaci\u00f3n, deben prevalecer las mismas condiciones. Actualmente no puedes producirlos a menos que uses un sistema uniforme, lo que significar\u00eda costos masivos. “<\/p>\n

Controversia del DTM sobre la presi\u00f3n del aire: Oschersleben se convierte en una determinaci\u00f3n de ubicaci\u00f3n<\/h2>\n

En Oschersleben, no espera los pinchazos que Pirelli teme porque los equipos corren el riesgo de desinflar. “Ning\u00fan equipo quiere retirarse porque la presi\u00f3n del aire es demasiado baja”, dice J\u00e4ger.<\/p>\n

\u201cAdem\u00e1s, los equipos tienen mucha experiencia, por lo que ser\u00eda bueno que empez\u00e1ramos la temporada antes de hacer un tiro apresurado que luego cause problemas\u201d. Esto es exactamente lo que ADAC deber\u00eda haber acordado ahora con Pirelli: porque ADAC ve a Oschersleben como una determinaci\u00f3n de posici\u00f3n en lo que respecta al tema y espera que la discusi\u00f3n no quede fuera de la mesa.<\/p>\n

Ya en el segundo fin de semana de la temporada en Zandvoort, donde el a\u00f1o pasado en el ADAC GT Masters hubo numerosos pinchazos en los neum\u00e1ticos Pirelli DHF, que ahora tambi\u00e9n se usan en el DTM, posteriormente se pudo establecer una presi\u00f3n de aire m\u00ednima en un bolet\u00edn de reglamento. . Y tambi\u00e9n en Sachsenring, donde los neum\u00e1ticos tambi\u00e9n est\u00e1n sujetos a cargas m\u00e1s pesadas, ser\u00eda concebible una regulaci\u00f3n correspondiente.<\/p>\n

Clasificaci\u00f3n de fabricantes del DTM, paradas, neum\u00e1ticos: ADAC aclara puntos abiertos<\/h2>\n

La ADAC tambi\u00e9n ha aclarado algunos puntos m\u00e1s sobre el reglamento: ahora se mantendr\u00e1 el campeonato de constructores a petici\u00f3n de las marcas representadas en el DTM. Y las paradas en boxes tambi\u00e9n han respondido a los equipos y ya no requerir\u00e1n equipos de boxes m\u00e1s grandes con siete mec\u00e1nicos (incluido un hombre de piruletas).<\/p>\n

Esto se consider\u00f3 originalmente por razones de seguridad, porque quer\u00eda evitar que los neum\u00e1ticos sin asegurar volaran por el aire. Sin embargo, dado que los equipos tem\u00edan mayores costes y opinaban que el riesgo de lesiones es mayor si hab\u00eda m\u00e1s mec\u00e1nicos en el pit lane, se mantuvo la soluci\u00f3n anterior con seis miembros del equipo y cuatro cambiadores de neum\u00e1ticos activos.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se lleg\u00f3 a un compromiso con los equipos y Pirelli en cuanto a la cantidad de juegos de neum\u00e1ticos que se pueden usar por veh\u00edculo durante un fin de semana: en la apertura de la temporada, en la final y en Zandvoort y en Sachsenring, donde la tensi\u00f3n en los neum\u00e1ticos es particularmente alto es alto, ahora se usa un juego adicional de neum\u00e1ticos.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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