Las ratas y los ratones a veces deambulan por el comedor y los ba\u00f1os. El equipo utilizado es muy anticuado. Y varios empleados resultaron gravemente heridos por situaciones inseguras en la plataforma, desplom\u00e1ndose con miles de kilos de carga entre las aeronaves.<\/p>\n
El trabajo de las personas que cargan y descargan aviones de carga en Schiphol es peligroso, insalubre e inseguro. El encuesta realizada recientemente por el sindicato FNV<\/a> esto queda claro entre m\u00e1s de doscientos empleados de empresas de manipulaci\u00f3n de carga en el aeropuerto de Amsterdam. Los empleados tambi\u00e9n dijeron que regularmente son discriminados por su origen o nacionalidad.<\/p>\n \u201cTambi\u00e9n existe un problema importante cuando se trata de la cultura de seguridad de las empresas de manipulaci\u00f3n\u201d, dice el director de FNV, Jaap de Bie. \u201cSolo el 15 por ciento de los encuestados indica que se est\u00e1n observando las reglas para un trabajo seguro y saludable. Hay un sentimiento generalizado de que los ejecutivos no hacen nada con las cr\u00edticas a las situaciones de seguridad\u201d. Seg\u00fan el sindicato, uno de cada diez empleados ha estado involucrado en un incidente que involucr\u00f3 lesiones f\u00edsicas o da\u00f1os mentales (burnout) en los \u00faltimos doce meses. <\/p>\n En marzo, la Inspecci\u00f3n de Medio Ambiente Humano y Transporte (ILT) y la Inspecci\u00f3n de Trabajo ya declararon que las condiciones laborales del personal de tierra en Schiphol dejan mucho que desear.<\/p>\n Estoy muy preocupado por si llegar\u00e9 bien a la meta<\/p>\n harry koolbergen Empleado de Menzies Cargo<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n Junto con varias docenas de empleados de empresas de manipulaci\u00f3n, la FNV present\u00f3 la encuesta la semana pasada a Joost van Doesburg, director de carga en Schiphol (y exl\u00edder de campa\u00f1a del sindicato en el aeropuerto). \u201cEscucho muchas cosas que me asustan\u201d, dijo Van Doesburg en la puerta de la oficina de Schiphol. “Nadie deber\u00eda enfermarse por el trabajo que hace aqu\u00ed”.<\/p>\n Ese es precisamente uno de los temores de los empleados de las empresas de manipulaci\u00f3n de carga. \u201cEstoy muy preocupado por si llegar\u00e9 bien a la meta\u201d, dice Harry Koolbergen. Lleva 35 a\u00f1os trabajando para Menzies Cargo, uno de los cuatro manipuladores de carga del aeropuerto de \u00c1msterdam. \u201cDespu\u00e9s de un d\u00eda de trabajo, me duele todo. Ya no tengo energ\u00eda para pasear al perro o jugar con mis nietos\u201d.<\/p>\n Seg\u00fan los empleados y el sindicato, los problemas en el manejo de la carga, y en toda la operaci\u00f3n terrestre en Schiphol, no pueden verse por separado de la feroz competencia. Al igual que ocurre con la carga y descarga de maletas y el check-in de pasajeros, seg\u00fan la FNV, existe desde hace a\u00f1os una \u201ccarrera hacia abajo creada deliberadamente\u201d.<\/p>\n La competencia en Schiphol se ha intensificado al m\u00e1ximo, seg\u00fan el director de FNV De Bie, lo que significa que existe una presi\u00f3n permanente sobre los costes. \u201cComo resultado, las tarifas para el manejo de carga en \u00c1msterdam se encuentran entre las m\u00e1s bajas de Europa, seg\u00fan los expertos. Debido a la presi\u00f3n de los costos, se reduce el personal\u201d. Los empleados dicen que sus empresas tienen docenas de vacantes. <\/p>\n El manejo de carga es un sector relativamente peque\u00f1o en Schiphol. Los cuatro handlers (Menzies, Dnata, Swissport y WFS) emplean a 1.750 personas. Cargan y descargan la aeronave y almacenan temporalmente la carga en almacenes. Esa carga se transporta con aviones cargueros (cargueros llenos<\/em>) o en la bodega de un avi\u00f3n de pasajeros. En particular, se transportan productos perecederos (flores o medicamentos, por ejemplo) o productos muy caros, desde tel\u00e9fonos inteligentes hasta equipos del fabricante de m\u00e1quinas de chips ASML.<\/p>\n El n\u00famero de vuelos de carga en Schiphol tambi\u00e9n es peque\u00f1o: 2 a 4 por ciento del n\u00famero total tragamonedas<\/em> (tarifas de despegue y aterrizaje) es para carga. El resto es para aviones de pasajeros. <\/p>\n Sin embargo, el valor econ\u00f3mico del flete a\u00e9reo es mucho mayor de lo que sugiere el peque\u00f1o n\u00famero de franjas horarias. Seg\u00fan Decisio (2019), la oficina de investigaci\u00f3n econ\u00f3mica de \u00c1msterdam, el transporte a\u00e9reo es bueno para aproximadamente el 25 por ciento del empleo y el valor agregado directamente relacionado con Schiphol<\/a>. La organizaci\u00f3n comercial Air Cargo Netherlands (ACN) estima la contribuci\u00f3n econ\u00f3mica del flete a\u00e9reo 2.500 millones de euros al a\u00f1o<\/a>.<\/p>\n \u00bfSeguir\u00e1 siendo as\u00ed? La posici\u00f3n del flete a\u00e9reo en Schiphol est\u00e1 bajo una gran presi\u00f3n, advierte el director Maarten van As de la asociaci\u00f3n comercial ACN. \u201cSchiphol corre el peligro de perder su importante posici\u00f3n como centro de carga. Eso da\u00f1a el clima de negocios y es muy molesto para las empresas holandesas que hacen negocios a nivel internacional\u201d.<\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9n: El aeropuerto de Schiphol tiene que encogerse y eso es por primera vez<\/strong> Esto no se debe solo a la escasez de personal y las malas condiciones de trabajo en los manipuladores de carga. Van As critica especialmente la decisi\u00f3n del gobierno de reducir Schiphol de 500.000 a 440.000 vuelos al a\u00f1o. El tribunal dictamin\u00f3 que el primer paso dado por el ministro Mark Harbers (Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua, VVD) fue ilegal, pero el estado est\u00e1 apelando. Se espera que ese caso se escuche en junio.<\/p>\n La contracci\u00f3n propuesta afectar\u00e1 m\u00e1s al transporte a\u00e9reo que a los vuelos de pasajeros, dice Van As. “En la pr\u00e1ctica, los vuelos de carga tienen m\u00e1s dificultades que los vuelos de pasajeros para usar sus franjas horarias lo suficiente como para mantenerlas”.<\/p>\n Esto se debe a las reglas internacionales de tragamonedas. Si las l\u00edneas a\u00e9reas hacen un uso insuficiente de sus derechos de despegue y aterrizaje, los pierden. El flete a\u00e9reo es una industria mucho m\u00e1s irregular que el transporte de pasajeros; no todos los vuelos se realizan (a tiempo). \u201cCon la creciente escasez en Schiphol, los vuelos de carga corren el riesgo de quedar fuera del mercado\u201d, teme Van As.<\/p>\n ACN esperaba anteriormente que la reducci\u00f3n del 12 por ciento prevista por el gabinete conducir\u00eda a un 30 por ciento menos de vuelos de carga en Schiphol. Con base en una nueva investigaci\u00f3n que a\u00fan no se ha publicado, la organizaci\u00f3n ahora tiene en cuenta una reducci\u00f3n de no menos del 60 por ciento. \u201cPara varias aerol\u00edneas, la operaci\u00f3n de carga se est\u00e1 volviendo demasiado peque\u00f1a e incierta\u201d, dice Van As. \u201cHa habido una escasez de espacios para aviones de carga durante a\u00f1os, y esta es la gota que colm\u00f3 el vaso\u201d.<\/p>\n Adem\u00e1s, piensa que las aerol\u00edneas que tienen tanto aviones de pasajeros como de carga en su flota pueden optar por utilizar slots de carga para pasajeros en caso de una contracci\u00f3n. Esto puede ser econ\u00f3micamente m\u00e1s ventajoso para una aerol\u00ednea. La empresa de manejo de carga Dnata, parte de la aerol\u00ednea Emirates, reconsiderar\u00eda sus inversiones en nuevas instalaciones de carga en Schiphol si la contracci\u00f3n se hace realidad. As\u00ed lo afirm\u00f3 el director holand\u00e9s a principios de este a\u00f1o. en la prensa especializada<\/a>.<\/p>\n Aparte de la contracci\u00f3n prevista en Schiphol, el transporte a\u00e9reo tambi\u00e9n est\u00e1 pasando por dificultades. Los tiempos dorados de la crisis de la corona han terminado; Debido a los prolongados confinamientos, la paralizaci\u00f3n del tr\u00e1fico de pasajeros y los problemas del transporte mar\u00edtimo, muchas empresas optaron entonces por el transporte a\u00e9reo.<\/p>\n A fines de 2021 pagaste 8 d\u00f3lares por kilo en un vuelo de carga de Hong Kong a Europa (fuente: \u00cdndice de carga a\u00e9rea de Baltic Exchange<\/a>). Antes del Covid-19 eso costaba 3 d\u00f3lares el kilo, ahora la tarifa ronda los 4 d\u00f3lares.<\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9n: Despu\u00e9s de la escasez de contenedores, ahora existe la amenaza de un excedente. En Shangh\u00e1i, las cajas de contenedores vac\u00edas se acumulan<\/strong> La disminuci\u00f3n se debe en parte a que el transporte de contenedores por barco se ha abaratado. Tambi\u00e9n hay un exceso de capacidad en el transporte a\u00e9reo de mercanc\u00edas a nivel mundial: vuelven a volar m\u00e1s aviones de pasajeros, que pueden transportar m\u00e1s carga en su bodega, tambi\u00e9n hacia y desde Asia, que ha estado pr\u00e1cticamente ‘cerrada’ durante mucho tiempo. La bodega de carga de la mayor\u00eda de los aviones de pasajeros est\u00e1 ocupada en menos del 60 por ciento. Air France-KLM inform\u00f3 un factor de carga del 47,1 por ciento para el primer trimestre de 2023.<\/p>\n En 2022, las aerol\u00edneas transportaron 1,4 millones de toneladas de mercanc\u00edas hacia o desde Schiphol, seg\u00fan este la Oficina Central de Estad\u00edsticas<\/a>. Eso es 13.8 por ciento menos que el a\u00f1o anterior. El aeropuerto de Maastricht Aachen, el segundo aeropuerto m\u00e1s grande de los Pa\u00edses Bajos para carga, proces\u00f3 108.000 toneladas, un 15,5 % menos que en 2021. En el primer trimestre de 2023, el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas en el aeropuerto de \u00c1msterdam cay\u00f3 otro 9,3 %. El n\u00famero de vuelos de carga fue de 4.100, un 22 por ciento menos que en el primer trimestre de 2022.<\/p>\n Schiphol es ahora el cuarto aeropuerto de carga m\u00e1s grande de Europa, despu\u00e9s de Frankfurt (2 millones de toneladas), Par\u00eds Charles de Gaulle (1,89 millones) y Leipzig-Halle (1,51 millones). Pero Maarten van As teme que Schiphol caiga al sexto lugar, o menos.<\/p>\n Esta primavera, la gerencia de Schiphol anunci\u00f3 que quer\u00eda retener y proteger la carga conservando el 2,5 por ciento de los derechos de despegue y aterrizaje disponibles. \u201cEl transporte de mercanc\u00edas proporciona mucho empleo en proporci\u00f3n y es valioso para la econom\u00eda y el clima de negocios\u201d, dice el presidente Ruud Sondag de Schiphol<\/a>explicando su paquete m\u00e1s amplio de planes para hacer el trabajo del aeropuerto “m\u00e1s limpio, m\u00e1s silencioso y mejor”. <\/p>\n La asociaci\u00f3n de la industria ACN declar\u00f3 de inmediato que el flete a\u00e9reo necesita muchas m\u00e1s franjas horarias para las operaciones normales: 3 a 4 por ciento, o 15 000 a 20 000 vuelos. \u201cLas discusiones sobre esto con Schiphol y el Ministerio de Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua son extremadamente dif\u00edciles\u201d, dice el director de ACN, Van As.<\/p>\n Otras dos medidas propuestas por Schiphol afectan al transporte de carga incluso m\u00e1s que a la aviaci\u00f3n civil. Por ejemplo, Ruud Sondag declar\u00f3 a principios de abril que Schiphol quiere limitar el n\u00famero de aviones m\u00e1s antiguos y ruidosos que pueden hacer escala en \u00c1msterdam. Los Boeing 747 m\u00e1s antiguos, populares entre algunas compa\u00f1\u00edas de carga, ya no podr\u00e1n aterrizar all\u00ed. El n\u00famero de vuelos nocturnos tambi\u00e9n ser\u00e1 limitado, para deleite de los residentes locales y disgusto de los transportistas de carga. <\/p>\n Otra medida del paquete m\u00e1s limpio, silencioso y mejor del domingo es que los t\u00e9rminos y condiciones de empleo para ‘todas las personas que trabajan en el aeropuerto son buenas’. Quiere salarios m\u00e1s altos en todos los sectores, una mejor protecci\u00f3n de todos los empleados contra la emisi\u00f3n de sustancias nocivas, el fin de la competencia mortal en el mercado de manipulaci\u00f3n y la mejora de las condiciones laborales de los empleados en la manipulaci\u00f3n (de equipaje). <\/p>\n La direcci\u00f3n del aeropuerto ahora no puede quedarse con las palabras bonitas, declararon los miembros de FNV la semana pasada en los escalones de la oficina de Schiphol. El sindicato exige, entre otras cosas, un convenio colectivo de trabajo sectorial para todo el manejo de la carga, mejores acuerdos sobre el trabajo seguro y m\u00e1s atenci\u00f3n a la situaci\u00f3n de los trabajadores migrantes.<\/p>\n<\/p><\/div>\n\n
L\u00ednea de meta<\/h2>\n
Vida \u00fatil limitada<\/h2>\n
Clima de negocios <\/h2>\n
\n<\/span><\/p>\n![](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/1684874101_774_El-sector-del-transporte-aereo-de-Schiphol-es-sombrio.jpg|https:\/\/images.nrc.nl\/81eYGLHQ9pfPnxVYwRIRQmS2Zik=\/1920x\/filters:no_upscale()\/s3\/static.nrc.nl\/images\/gn4\/stripped\/data100635268-796d7a.jpg|https:\/\/images.nrc.nl\/FKK62GmAJ4Amw3FWi5EnVST5pt4=\/5760x\/filters:no_upscale()\/s3\/static.nrc.nl\/images\/gn4\/stripped\/data100635268-796d7a.jpg\")
\nFoto Jasper Juinen\/Bloomberg<\/span>
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\n<\/picture>\n<\/p>\n
\n<\/span><\/p>\nahora cuarto<\/h2>\n
Palabras bonitas<\/h2>\n