\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tAuto prueba<\/span>Porsche se lo debe a su posici\u00f3n de hacer del \u00faltimo modelo el SUV m\u00e1s deportivo del mundo. Eso es bueno cuando aparece una curva, pero en el 90 por ciento de los casos en que no aparece ninguna curva, se cosechan los amargos frutos de la misma.<\/p>\n<\/p><\/div>\n \t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n <\/p>\n El Cayenne es el n\u00famero de \u00e9xito de Porsche. Cada a\u00f1o, unos 100.000 ejemplares de este SUV salen de las puertas de f\u00e1brica. A un precio medio que ronda los 100.000 euros. Eso es un total de 10 mil millones de euros en ventas para Porsche solo con este modelo. As\u00ed que es comprensible que Porsche quiera mantener su exitoso modelo de motor de combusti\u00f3n el mayor tiempo posible. Y as\u00ed hay un lavado de cara de la tercera generaci\u00f3n, que es tan radical que otros fabricantes hablar\u00edan de un coche completamente nuevo.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n Eso no es por nada. La generaci\u00f3n actual ha existido desde 2017 y la pr\u00f3xima generaci\u00f3n, puramente el\u00e9ctrica, solo estar\u00e1 en marcha en unos tres a\u00f1os, una correcci\u00f3n superficial de la cabeza y el trasero no fue suficiente. Seis a\u00f1os entre el lanzamiento y el lavado de cara es mucho tiempo. \u00bfPor qu\u00e9 Porsche se tom\u00f3 tanto tiempo? Primero, porque no era necesario. En 2022, con casi 96.000 unidades, cada tercer Porsche nuevo ser\u00e1 un Cayenne. Y segundo porque este modelo tiene que durar m\u00e1s de los ocho a\u00f1os habituales porque habr\u00e1 un cambio a un Cayenne el\u00e9ctrico en 2026. El modelo actual seguir\u00e1 funcionando por un tiempo porque no todo el mundo quiere un coche el\u00e9ctrico. <\/p>\n<\/div>\n \n<\/div>\n Como SUV o como SUV coup\u00e9, el autom\u00f3vil parece m\u00e1s ancho debido al nuevo frente con las enormes tomas de aire, pero tambi\u00e9n debido a las ‘c\u00fapulas el\u00e9ctricas’ de nuevo dise\u00f1o en el cap\u00f3 y los guardabarros a\u00fan m\u00e1s pronunciados. La matr\u00edcula se ha movido hacia abajo en la parte trasera. Las luces traseras han sido redise\u00f1adas y ahora son tridimensionales. Esto hace que el SUV parezca m\u00e1s ancho.<\/p>\n<\/div>\n \n<\/div>\n Cuando te pones al volante, inicialmente piensas que est\u00e1s en el Taycan. Por primera vez, el panel de instrumentos del Cayenne es totalmente digital. Incluso el tac\u00f3metro. Aunque el bot\u00f3n de inicio sigue estando a la izquierda de la columna de direcci\u00f3n, ya no es una llave estilizada, sino un bot\u00f3n. La palanca de cambios ahora est\u00e1 detr\u00e1s del volante. Tiene el mismo aspecto que una afeitadora Braun. Tambi\u00e9n es agradable: el compartimiento del tel\u00e9fono inteligente refrigerado para carga inductiva: la carga nunca se interrumpe porque el tel\u00e9fono est\u00e1 demasiado caliente.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n Debido al tablero digital, muchos botones ahora se han movido al sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento, pero los controles del aire acondicionado ahora est\u00e1n ubicados en el lugar de la palanca autom\u00e1tica. El dial de modo de conducci\u00f3n ahora es est\u00e1ndar en el volante y tambi\u00e9n hay un bot\u00f3n f\u00edsico para el volumen de la m\u00fasica. La pantalla de pasajeros opcional se copia de Ferrari y los veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s caros de Mercedes. En t\u00e9rminos de navegaci\u00f3n e informaci\u00f3n y entretenimiento, puede hacer lo mismo que su contraparte m\u00e1s grande en el medio, pero tambi\u00e9n muestra datos de conducci\u00f3n como la velocidad, el modo de conducci\u00f3n o las fuerzas G. No es posible ver la televisi\u00f3n cl\u00e1sica, pero puede transmitir su serie favorita como copiloto. Una capa especial garantiza que solo el pasajero pueda verlo y que el conductor no se distraiga. <\/p>\n<\/div>\n \n<\/div>\n Hay dos tipos de tren de rodaje: muelles de acero o suspensi\u00f3n neum\u00e1tica. El primero tiene nuevos amortiguadores que pueden reaccionar de manera diferente al comprimir y al rebotar. Realmente lo sientes, porque el cami\u00f3n de dos toneladas apenas se tambalea y se mantiene equilibrado incluso en curvas cerradas. La desventaja es que la llamada estabilidad en l\u00ednea recta se sacrifica en parte por esto. Va bien en un camino suave como una tela de billar, pero tan pronto como hay algunos baches en la superficie del camino, se est\u00e1 ajustando constantemente. No hay problema en trayectos cortos, pero de camino al sur de Francia sin duda ser\u00e1 bastante molesto.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica es ligeramente m\u00e1s suave, pero aqu\u00ed tambi\u00e9n la deportividad se venga. Incluso en la posici\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda, este chasis tambi\u00e9n es “buscador” y nervioso. El hecho de que nuestros autos de prueba estuvieran equipados con las ruedas m\u00e1s grandes probablemente no ayud\u00f3, pero Porsche debe tener cuidado de no ahuyentar a los clientes con este modelo queriendo dejar que la deportividad prevalezca a expensas del resto. La ventaja es que el SUV de cinco metros de largo y un peso de hasta 2500 kilogramos se siente mucho m\u00e1s peque\u00f1o y manejable que otros SUV, donde a veces te sientes como si estuvieras en un carruaje.<\/p>\n<\/div>\n \n<\/div>\n El Cayenne est\u00e1 disponible como SUV y SUV cup\u00e9. El volumen del maletero depende de la forma de la carrocer\u00eda elegida y de si hay un paquete de bater\u00edas debajo del piso. El espacio de carga var\u00eda de ‘solo’ 434 litros para el PHEV Coup\u00e9 a 772 litros en el SUV convencional. El h\u00edbrido enchufable recibi\u00f3 un paquete de bater\u00edas m\u00e1s fuerte con una mayor capacidad de 17,9 a 25,9 kWh. Como resultado, la autonom\u00eda WLTP ha aumentado de 42 a un m\u00e1ximo de 90 kil\u00f3metros de conducci\u00f3n puramente el\u00e9ctrica. El rendimiento del motor 3.0 V6 se ha reducido algo debido al consumo y las emisiones. Sin embargo, el coche acelera de 0 a 100 km\/h en 4,7 segundos. La velocidad m\u00e1xima es de 254 km\/h.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n El h\u00edbrido enchufable lo hace bien, tanto en el modo el\u00e9ctrico puro como en combinaci\u00f3n con el V6. Mientras haya energ\u00eda en la bater\u00eda, el h\u00edbrido de 470 hp sale disparado cuando se presiona el pedal del acelerador. Con los 60 kil\u00f3metros el\u00e9ctricos que alcanza de forma realista el Cayenne Hybrid, la mayor\u00eda de los viajeros pueden ir a trabajar. Este modelo ser\u00e1 sin duda el m\u00e1s vendido en Holanda. El modelo de nivel de entrada es nuevamente el 3.0 V6, que ahora tiene 353 hp en lugar de 340 hp, pero es m\u00e1s caro en los Pa\u00edses Bajos que la versi\u00f3n h\u00edbrida. En el Cayenne S, el V6 ha sido reemplazado por un nuevo motor 4.0 V8 que produce 474 hp (antes 440 hp). La lista de precios del nuevo Cayenne parte de los 110.000 euros para el Cayenne e-Hybrid. <\/p>\n<\/div>\n \n \t\t\u00bfAcceso ilimitado gratuito a Showbytes? que puede!\n\t<\/p>\n \t<\/p>\n \t\tInicia sesi\u00f3n o crea una cuenta y no te pierdas nada de las estrellas. \t\t\tNext Cayenne es puramente el\u00e9ctrica<\/h2>\n
\n\t<\/figcaption><\/figure>\n![\"Porsche](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/1684822302_973_El-nuevo-Porsche-Cayenne-es-tan-deportivo-que-ya-no.8.jpeg\")
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\n\t<\/figcaption><\/figure>\nSelector de modo de conducci\u00f3n en el manillar<\/h2>\n
![\"Porsche](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/1684822302_996_El-nuevo-Porsche-Cayenne-es-tan-deportivo-que-ya-no.8.jpeg\")
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\n\t<\/figcaption><\/figure>\nLa deportividad tiene su recompensa<\/h2>\n
![\"Porsche](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/1684822302_375_El-nuevo-Porsche-Cayenne-es-tan-deportivo-que-ya-no.8.jpeg\")
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\n\t<\/figcaption><\/figure>\n90 kil\u00f3metros puramente el\u00e9ctricos para Hybrid<\/h2>\n
\n\t<\/span><\/p>\n