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Ganar un lucrativo ascenso a capit\u00e1n puede parecer una elecci\u00f3n f\u00e1cil para un piloto de l\u00ednea a\u00e9rea. Pero en United Airlines, los miembros del sindicato de pilotos que participan en negociaciones prolongadas sobre contratos dicen que el salario m\u00e1s alto y el estatus que conlleva el rango no compensan el costo personal. <\/p>\n
Los capitanes comparten cabinas con los primeros oficiales, los pilotos segundos al mando que los ayudan con la navegaci\u00f3n y la programaci\u00f3n. Pero m\u00e1s primeros oficiales son reacios a convertirse en capitanes porque podr\u00eda requerir asignaciones de vuelo m\u00e1s largas con poca antelaci\u00f3n y m\u00e1s horas de guardia, dicen los funcionarios sindicales. <\/p>\n
\u201cLa pandemia cambi\u00f3 la forma en que muchos trabajadores se sienten sobre el equilibrio entre el trabajo y la vida, y ciertamente ocurri\u00f3 con nuestro grupo de pilotos\u201d, dijo Garth Thompson, capit\u00e1n y presidente de la unidad United del sindicato Air Line Pilots Association. \u201cComenzar\u00e1 a crecer como una bola de nieve y afectar\u00e1 los planes de crecimiento bastante agresivos de la compa\u00f1\u00eda\u201d. <\/p>\n
Las preocupaciones sobre la calidad de vida est\u00e1n envueltas en negociaciones entre United, una de las aerol\u00edneas m\u00e1s grandes de EE. UU., y su sindicato de pilotos. Reflejan un cambio m\u00e1s amplio en la pandemia a medida que los trabajadores buscan mejores condiciones laborales adem\u00e1s de salarios m\u00e1s altos.<\/p>\n
United tiene 5.900 capitanes y 7.500 primeros oficiales volando aviones, seg\u00fan Thompson. Un copiloto que ha volado aviones de fuselaje ancho en la aerol\u00ednea durante seis a\u00f1os gana alrededor de 210.000 d\u00f3lares al a\u00f1o, mientras que un capit\u00e1n que vuele en aviones de fuselaje estrecho durante seis a\u00f1os ganar\u00eda alrededor de un 22 por ciento m\u00e1s si vuela la misma cantidad de horas, seg\u00fan consultor de aviaci\u00f3n Kit Darby. <\/p>\n
Sin embargo, ascender de primer oficial senior a capit\u00e1n junior implica sacrificar cierto control sobre cu\u00e1ndo y d\u00f3nde vuelan, dicen los pilotos. Para algunos, la mejora salarial no compensa la interrupci\u00f3n adicional de su vida familiar. <\/p>\n
Quincy Fleming, un primer oficial de United que vuela Boeing 777 desde San Francisco, dijo que un ascenso a capit\u00e1n har\u00eda m\u00e1s probable que se le negaran algunas solicitudes de vacaciones y se viera obligada a volar en un d\u00eda libre.<\/p>\n
\u201cLo que me resisto a hacer es volver a colocarme en el fondo de cualquier pila de antig\u00fcedad en este momento de mi vida\u201d, dijo Fleming. \u201cTengo padres ancianos. Tengo ni\u00f1os en edad escolar\u201d. <\/p>\n
United planea agregar 470 aviones en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Joseph Rohlena, analista de Fitch Ratings, dijo que hist\u00f3ricamente United no ha tenido problemas para llenar sus filas de capitanes. Descart\u00f3 cualquier amenaza de escasez de capitanes para el crecimiento de la aerol\u00ednea y dijo que ser\u00eda capaz de “contratar pilotos [so] que puedan crecer en la medida en que lo planeen\u201d. <\/p>\n
Las negociaciones del contrato con los pilotos de United comenzaron en 2019, y los miembros votaron en contra de un contrato propuesto en noviembre por un 94 por ciento contra un 6 por ciento. Entre las prioridades del sindicato se encuentran las normas que otorgan a los pilotos de guardia m\u00e1s tiempo para llegar a los aeropuertos y evitar que se vean obligados a esperar en los aeropuertos en servicio de reserva, adem\u00e1s de un aumento salarial. <\/p>\n
United dijo que continu\u00f3 \u201ctrabajando con la Asociaci\u00f3n de Pilotos de L\u00edneas A\u00e9reas en el acuerdo l\u00edder en la industria que hemos puesto sobre la mesa\u201d. <\/p>\n
Las preocupaciones sobre los horarios y las condiciones laborales han estado en el centro del aumento de la actividad sindical desde el comienzo de la crisis de la COVID-19. La escasez de mano de obra ha empoderado a los sindicatos para exigir mejores condiciones de trabajo, adem\u00e1s de salarios m\u00e1s altos, de los empleadores. <\/p>\n
Los trabajadores de los trenes de carga casi se declararon en huelga el a\u00f1o pasado por las pol\u00edticas de asistencia que les exig\u00edan ir a trabajar con tan solo 90 minutos de anticipaci\u00f3n y penalizaban los d\u00edas de enfermedad. Los administradores del hospital se vieron obligados a contratar m\u00e1s enfermeras despu\u00e9s de que 7000 en la ciudad de Nueva York se retiraron en enero, citando el agotamiento por la gran cantidad de pacientes. <\/p>\n
\u201cLos trabajadores quieren cierto grado de control sobre su tiempo, y luego quieren mejores salarios y beneficios\u201d, dijo Rebecca Givan, profesora de relaciones laborales en la Universidad de Rutgers. <\/p>\n
La industria de las aerol\u00edneas, fuertemente sindicada, generalmente se involucra en la negociaci\u00f3n de patrones para los pilotos, donde los est\u00e1ndares de pago y las condiciones de trabajo establecidas en un transportista establecen el est\u00e1ndar para el resto. Los pilotos de Delta Air Lines ratificaron un contrato en marzo que, adem\u00e1s de un aumento salarial del 34 por ciento durante cuatro a\u00f1os, limitaba en parte la capacidad de la aerol\u00ednea para asignar a algunos pilotos a viajes m\u00e1s largos. <\/p>\n
En American Airlines, los pilotos llegaron a un principio de acuerdo el viernes tras cuatro a\u00f1os de negociaciones. El acuerdo inclu\u00eda un pago para al menos igualar el de Delta, as\u00ed como mejoras en la programaci\u00f3n, dijo Dennis Tajer, capit\u00e1n estadounidense y portavoz de la Asociaci\u00f3n de Pilotos Aliados. <\/p>\n
Los pilotos de American quer\u00edan limitar la cantidad de viajes de cuatro y cinco d\u00edas que les asignaban porque no les gustaba estar lejos de sus familias. En el pasado, los viajes eran m\u00e1s cortos, pero el software de programaci\u00f3n introducido desde 2020 ha aumentado la cantidad de asignaciones largas. Las horas que los pilotos vuelan mensualmente han aumentado de aproximadamente 75 por mes a 85 o m\u00e1s, dijo Tajer.<\/p>\n
\u201cEsto cumple con el nuevo est\u00e1ndar, no solo para la compensaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n, lo que es m\u00e1s importante, para el equilibrio entre el trabajo y la vida personal\u201d, dijo. <\/p>\n
En United, el primer oficial John Young dijo que estaba reacio a saltar al asiento del capit\u00e1n porque la mudanza podr\u00eda alterar su equilibrio entre el trabajo y la vida. Dijo que es probable que la mudanza lo deje con m\u00e1s tiempo de guardia, con solo dos horas y media para presentarse a trabajar.<\/p>\n
\u201cA menos que est\u00e9 justo al lado del aeropuerto, est\u00e1 sentado all\u00ed con los zapatos puestos\u201d, dijo. \u201cQuemas a la gente\u201d. <\/p>\n<\/div>\n