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Ford ha llegado a una serie de acuerdos de suministro de litio, ya que revel\u00f3 que necesita cerrar una brecha de costos de $ 7 mil millones con sus rivales para seguir siendo competitivo.<\/p>\n
El fabricante de autom\u00f3viles trabajar\u00e1 con los gigantes de la industria establecidos Albemarle y SQM, as\u00ed como con tres desarrolladores, para suministrar el metal blanco plateado, un material cr\u00edtico para las bater\u00edas que alimentan los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n
El fabricante de autom\u00f3viles de EE. UU. tambi\u00e9n dijo a los reunidos en su evento para inversores el lunes que sus costos generales eran 7.000 millones de d\u00f3lares m\u00e1s altos que los de sus competidores, debido principalmente a la complejidad del veh\u00edculo y a los proveedores “cr\u00f3nicamente ineficientes” en su negocio tradicional de veh\u00edculos con motor “Ford Blue”. <\/p>\n
El presidente ejecutivo de Ford, Jim Farley, dijo que la reducci\u00f3n de costos era el “mayor enfoque” de la compa\u00f1\u00eda y que los acuerdos de la cadena de suministro ofrecer\u00edan a los fabricantes de autom\u00f3viles ventajas “estrat\u00e9gicas” a medida que la industria se prepara para aumentar las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
El suministro de litio es uno de los cuellos de botella clave que se esperan en el lanzamiento de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a medida que las industrias de procesamiento qu\u00edmico y minero luchan por satisfacer el aumento de casi cinco veces en la demanda para 2030.<\/p>\n
Los acuerdos de suministro deber\u00edan ayudar a Ford a obtener suficientes materias primas de los EE. UU. y los pa\u00edses socios de libre comercio para cumplir con los umbrales para recibir un cr\u00e9dito fiscal al consumidor de $ 3,750 en virtud de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n, dijeron los productores de litio. El cr\u00e9dito m\u00e1ximo est\u00e1 valorado en $7,500.<\/p>\n
La estrategia de abastecimiento de litio de Ford representa una mayor alineaci\u00f3n con los objetivos de Washington para una cadena de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de EE. UU. Independiente de China en comparaci\u00f3n con su apuesta por los proveedores chinos CATL y Huayou Cobalt para tecnolog\u00eda de bater\u00edas y n\u00edquel, respectivamente.<\/p>\n
\u201cCon la creciente demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en los Estados Unidos, nuestros clientes buscan regionalizar su cadena de suministro para una mayor seguridad, sostenibilidad y costos m\u00e1s bajos\u201d, dijo Eric Norris, presidente de almacenamiento de energ\u00eda de Albemarle.<\/p>\n
Seg\u00fan las divulgaciones p\u00fablicas de las compa\u00f1\u00edas mineras y los c\u00e1lculos del Financial Times, Ford podr\u00eda obtener suficiente litio para casi 1,1 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos al a\u00f1o, suponiendo que todos los proyectos logren escalar completamente a tiempo y entregar de manera constante. Esos c\u00e1lculos excluyen vol\u00famenes no revelados de la industria n\u00famero dos SQM y EnergySource Minerals.<\/p>\n
Albemarle, el mayor productor de litio del mundo, dijo el lunes que planea suministrar a Ford 100.000 toneladas de hidr\u00f3xido de litio durante cinco a\u00f1os hasta finales de 2030, suficiente para 3 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en total. <\/p>\n
Tres de los acuerdos de suministro para Ford se cerraron con reci\u00e9n llegados al mercado del litio: EnergySource Minerals, Compass Minerals y Nemaska \u200b\u200bLithium, una empresa conjunta que incluye al productor estadounidense Livent y se declar\u00f3 en bancarrota hace cuatro a\u00f1os, lo que conlleva riesgos de retrasos en el proyecto. .<\/p>\n
Mientras que Ford ha llegado a acuerdos de suministro tradicionales, su rival General Motors ha dado el paso extraordinario de comprometerse a invertir 650 millones de d\u00f3lares en Lithium Americas, un desarrollador de proyectos de EE.<\/p>\n
La serie de acuerdos de Ford se produce despu\u00e9s de que el litio repuntara hasta unos 32.000 d\u00f3lares por tonelada tras un desplome de cuatro meses que redujo los precios en dos tercios debido a la debilidad del mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China.<\/p>\n
Sobre el desempe\u00f1o general del grupo, Ford dijo a los inversionistas que alcanzar\u00e1 un margen de ganancias del 10 por ciento para la compa\u00f1\u00eda para 2026, con m\u00e1rgenes de “dos d\u00edgitos bajos” del negocio de motores de combusti\u00f3n interna y un margen del 8 por ciento para su negocio de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que actualmente tiene un margen negativo del 40 por ciento y se espera que pierda $ 3 mil millones este a\u00f1o.<\/p>\n
\u201cDebemos convertir nuestra estructura de costos y eficiencia de capital en una ventaja competitiva\u201d, dijo el lunes el presidente de Ford Blue, Kumar Galhotra. Se\u00f1al\u00f3 que reducir la cantidad de variaciones de veh\u00edculos que los clientes pueden comprar llevar\u00eda a la empresa a gastar menos tanto en ingenier\u00eda como en fabricaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n