El director ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary, prometi\u00f3 impulsar un crecimiento vertiginoso y ganar m\u00e1s cuota de mercado de sus rivales en Europa, mientras avanza con el objetivo de duplicar el n\u00famero de pasajeros durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n
El nuevo y ambicioso objetivo de la aerol\u00ednea de transportar 300 millones de pasajeros anuales para 2034 ser\u00eda m\u00e1s de lo que cualquier aerol\u00ednea ha logrado hasta ahora. <\/p>\n
\u201cCreo que la tesis de que no hay m\u00e1s crecimiento en Europa, [and that] Europa est\u00e1 completamente agotada, est\u00e1 mal\u201d, dijo al Financial Times.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda compr\u00f3 300 aviones de corta distancia en un acuerdo de 40.000 millones de d\u00f3lares con Boeing a principios de este mes. Pero algunos inversionistas y analistas cuestionan si quedan suficientes pasajeros para transportar en Europa, particularmente en un momento de creciente preocupaci\u00f3n por el clima cuando los legisladores est\u00e1n aumentando los impuestos al carbono en los vuelos. <\/p>\n
O’Leary estuvo de acuerdo en que la tasa de crecimiento de la aerol\u00ednea se moderar\u00eda a alrededor del 4-5 por ciento anual, pero dijo que esto era suficiente para alcanzar sus pron\u00f3sticos. Dijo que todav\u00eda hab\u00eda mucho espacio para robar cuota de mercado a los rivales en Europa occidental, as\u00ed como para estimular la demanda en nuevos mercados en Europa central y oriental.<\/p>\n
\u201cMientras no hagamos algo est\u00fapido, que es un desaf\u00edo diario en esta industria, continuaremos limpiando el piso con todas las dem\u00e1s aerol\u00edneas en Europa\u201d, dijo.<\/p>\n
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Su mercado local de Europa occidental est\u00e1 \u201cesencialmente penetrado por completo\u201d, dijo. <\/p>\n \u201cLas tasas de crecimiento de dos d\u00edgitos, e incluso altas de un solo d\u00edgito, fueron sostenibles mientras era m\u00e1s peque\u00f1a, pero como una aerol\u00ednea de casi 600 aviones, no puede mantener estas tasas sin arruinar los rendimientos\u201d, dijo. <\/p>\n Irving, en cambio, espera que Ryanair pase de un alto crecimiento a devolver efectivo a los accionistas, y estima pagos de 2.000 millones de euros al a\u00f1o en un futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n Sin embargo, O’Leary no se deja llevar por las dudas. Hablando en las oficinas de Ryanair cerca del aeropuerto de Dubl\u00edn, resumi\u00f3 el modelo de negocios en tres palabras: “gana el costo m\u00e1s bajo”. <\/p>\n Los analistas est\u00e1n de acuerdo en que ninguna aerol\u00ednea europea, aparte de la h\u00fangara Wizz Air, se acerca a igualar la base de costos de Ryanair; la aerol\u00ednea irlandesa pas\u00f3 d\u00e9cadas eliminando costos y transfiriendo los ahorros a los consumidores a trav\u00e9s de tarifas m\u00e1s bajas.<\/p>\n Utiliza una sola flota de aeronaves para mantener bajos los costos de mantenimiento y mantiene un flujo regular de aviones nuevos y m\u00e1s eficientes para reducir el consumo de combustible. Apunta a cambios r\u00e1pidos en aeropuertos generalmente baratos para sudar sus activos al m\u00e1ximo.<\/p>\n El enfoque obsesivo en los costos bajos y la subsiguiente experiencia “sin lujos” le han dado a Ryanair una reputaci\u00f3n. Grupo de consumidores del Reino Unido Which? dijo que Ryanair “regularmente se sienta en la parte inferior” de su tabla de clasificaci\u00f3n de las aerol\u00edneas del Reino Unido, y solo escap\u00f3 “del \u00faltimo lugar este a\u00f1o a trav\u00e9s de la horrible experiencia que ofrece [fellow ultra-low cost airline] Aire libre.”<\/p>\n Pero los pasajeros han seguido llegando, atra\u00eddos por las bajas tarifas y su reciente r\u00e9cord de confiabilidad. Ryanair no despidi\u00f3 al personal durante la pandemia, sino que redujo su salario temporalmente, y no sufri\u00f3 la interrupci\u00f3n que arruin\u00f3 al resto de la industria el verano pasado. <\/p>\n A unos 16 euros, sus acciones han vuelto a sus niveles previos a la pandemia, pero han superado f\u00e1cilmente a sus rivales desde el comienzo de la crisis en 2020. <\/p>\n Chris Davies, gerente de inversiones de Baillie Gifford, que es el tercer mayor inversor en Ryanair y posee las acciones durante m\u00e1s de una d\u00e9cada, dijo que era “estrat\u00e9gicamente notablemente consistente”.<\/p>\n \u201cRealmente no se han desviado mucho de la premisa central de reducir los costos unitarios, reducir las tarifas a\u00e9reas y ganar participaci\u00f3n de mercado\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n Muchos dentro de la industria est\u00e1n de acuerdo, y las aerol\u00edneas se est\u00e1n aprovechando de un rebote en la demanda de viajes. <\/p>\n \u201cHace muchos a\u00f1os, se predijo que Ryanair pronto se quedar\u00eda sin oportunidades de crecimiento en Europa y todav\u00eda no lo ha hecho\u201d, dijo un consultor de la industria. <\/p>\n Olivier Jankovec, jefe del organismo de la industria aeroportuaria ACI Europa, dijo que la forma de la recuperaci\u00f3n de la pandemia se ha adaptado a las aerol\u00edneas de corta distancia como Ryanair, ya que los viajeros de ocio han regresado en mayor n\u00famero que la gente de negocios. <\/p>\n Dijo que Ryanair ejerc\u00eda “mucho poder de mercado”, incluidos los aeropuertos exigentes que ofrecen importantes descuentos en las tarifas de aterrizaje a medida que reconstruyen sus rutas.<\/p>\n \u201cEl impacto es que pone a los aeropuertos en competencia entre s\u00ed como nunca antes. . . No creo que sea bueno para el mercado o el consumidor\u201d, dijo. <\/p>\n Sin embargo, existen dudas sobre si el repunte de la demanda de viajes es sostenible, especialmente si las tarifas a\u00e9reas se mantienen altas. <\/p>\n Los precios han aumentado considerablemente durante el \u00faltimo a\u00f1o, superando la inflaci\u00f3n, y el mismo O’Leary se encuentra entre un grupo de altos ejecutivos de la industria que pronostican el fin de las tarifas a\u00e9reas s\u00faper baratas. <\/p>\n Un alto ejecutivo de aviaci\u00f3n dijo que los pron\u00f3sticos de la industria para el n\u00famero de pasajeros se basan en modelos antiguos que supon\u00edan que las tarifas cada vez m\u00e1s baratas impulsar\u00edan el crecimiento. En cambio, dijeron que las tarifas a\u00e9reas estructuralmente m\u00e1s altas podr\u00edan erosionar la demanda de vuelos.<\/p>\n \u201cLa verdad es que nadie lo sabe ahora. Estamos en un mundo completamente diferente donde las tarifas a\u00e9reas est\u00e1n aumentando. Nadie sabe realmente lo que esto significa para la demanda\u201d, dijeron. <\/p>\n La industria tambi\u00e9n enfrenta crecientes preocupaciones clim\u00e1ticas, incluido el pago de impuestos m\u00e1s altos sobre el carbono a medida que se elimina gradualmente un sistema de asignaciones gratuitas bajo el Esquema de Comercio de Emisiones de la UE, que los analistas creen que aumentar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s las tarifas. <\/p>\n \u201cEl negocio de Ryanair podr\u00eda verse desafiado por la legislaci\u00f3n ambiental\u201d que potencialmente restringir\u00eda las rutas e impondr\u00eda precios m\u00ednimos, dijeron analistas de Barclays en una nota reciente. <\/p>\n S\u00e9bastien Th\u00e9voux-Chabuel, gestor de cartera de la gestora de activos francesa Comgest, que es uno de los 15 principales accionistas de Ryanair, dijo que era \u201cel mejor operador del sector. Vemos una gran participaci\u00f3n de mercado para ellos. . . Las \u00fanicas dos preguntas que quedan son qu\u00e9 tan lejos estamos en ese viaje de conquistar nuevos pa\u00edses y qu\u00e9 tipo de impacto tendr\u00e1 el costo del carbono\u201d.<\/p>\n Las previsiones de pasajeros a largo plazo de Ryanair se extienden a la pr\u00f3xima d\u00e9cada y se proyectan hacia un futuro que podr\u00eda no involucrar a O’Leary, de 62 a\u00f1os, quien casi sin ayuda arrastr\u00f3 a Ryanair de una peque\u00f1a aerol\u00ednea regional a una global. potencia de la aviaci\u00f3n. Pocas empresas europeas est\u00e1n tan \u00edntimamente vinculadas a su director general. <\/p>\n \u201cRyanair respira MOL\u201d, dijo un ex ejecutivo de la aerol\u00ednea refiri\u00e9ndose a las iniciales de O’Leary. \u201cEs una de esas marcas que tiene claramente impresa la personalidad de su CEO\u201d. <\/p>\n El contrato actual de O’Leary vence en 2028 y hay signos de planificaci\u00f3n de la sucesi\u00f3n, ya que ha creado una estructura de grupo, con el irland\u00e9s al frente de un equipo directivo senior. <\/p>\n Dijo que se ha alejado de la gesti\u00f3n de todos los aspectos del negocio y ahora trabaja principalmente en el desarrollo y la financiaci\u00f3n de flotas. Ya no participa tanto en las conversaciones sindicales, las negociaciones con los aeropuertos o la planificaci\u00f3n de rutas, dijo. <\/p>\n \u201cCreo que en los primeros d\u00edas cuando est\u00e1bamos cambiando esto. . . Yo era el hombre clave, depend\u00eda de m\u00ed. Tom\u00e9 toda esa decisi\u00f3n. es demasiado grande ahora\u201d, dijo. <\/p>\n<\/div>\n![\"Gr\u00e1fico](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/OLeary-de-Ryanair-promete-impulsar-el-crecimiento-robando-cuota-de.png\")
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