{"id":764667,"date":"2023-05-20T23:09:54","date_gmt":"2023-05-20T23:09:54","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/raleigh-equilibra-la-nostalgia-con-el-pragmatismo-en-el-cambio-a-la-electricidad\/"},"modified":"2023-05-20T23:09:57","modified_gmt":"2023-05-20T23:09:57","slug":"raleigh-equilibra-la-nostalgia-con-el-pragmatismo-en-el-cambio-a-la-electricidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/raleigh-equilibra-la-nostalgia-con-el-pragmatismo-en-el-cambio-a-la-electricidad\/","title":{"rendered":"Raleigh equilibra la nostalgia con el pragmatismo en el cambio a la electricidad"},"content":{"rendered":"


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De pie en la tienda “Experience Raleigh” en Nottingham, la sala de exhibici\u00f3n principal de la marca de bicicletas del mismo nombre del Reino Unido, el fan\u00e1tico Julian Horsfield habl\u00f3 con entusiasmo sobre el pasado de la compa\u00f1\u00eda. <\/p>\n

Horsfield, propietario de 63 Raleigh antiguos, describi\u00f3 la emoci\u00f3n de buscar versiones raras de bicicletas para ni\u00f1os Chopper de los a\u00f1os 70 y 80. “Estoy en toda la producci\u00f3n original”, dijo.<\/p>\n

A pesar de esta augusta herencia ciclista (Raleigh se fund\u00f3 en 1887 y durante su pico de mediados de siglo fabric\u00f3 1 mill\u00f3n de bicicletas en Nottingham cada a\u00f1o), la compa\u00f1\u00eda ha apostado su futuro en un nicho y un segmento premium del mercado. <\/p>\n

Propiedad de los Pa\u00edses Bajos Grupo Accell<\/a>, Raleigh todav\u00eda produce algunas m\u00e1quinas de estilo antiguo y bicicletas para ni\u00f1os. Pero hay se\u00f1ales de que la decisi\u00f3n de centrarse en las bicicletas el\u00e9ctricas, cuyos motores el\u00e9ctricos ayudan a pedalear, y las bicicletas de carga, con grandes tolvas frontales para ni\u00f1os o mercanc\u00edas, est\u00e1 comenzando a dar sus frutos. <\/p>\n

Accell, que compr\u00f3 Raleigh en 2012, cambi\u00f3 la estrategia hacia las bicicletas el\u00e9ctricas y de carga hace unos cinco a\u00f1os. <\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda espera vender m\u00e1s bicicletas con asistencia el\u00e9ctrica que m\u00e1quinas puramente mec\u00e1nicas por primera vez este a\u00f1o. Si bien no revela sus ventas totales, las cifras de la industria sugieren que el 40 por ciento de aproximadamente 45,000 m\u00e1quinas que Raleigh vendi\u00f3 en 2022 ten\u00edan asistencia electr\u00f3nica. <\/p>\n

El desaf\u00edo ahora es persuadir a los consumidores que asocian la marca con modelos muy diferentes para que gasten m\u00e1s de \u00a3 1,000 en nuevas ofertas. La dificultad se ve agravada por una fuerte ca\u00edda en las ventas de bicicletas despu\u00e9s de que muchas personas las compraran durante el confinamiento.<\/p>\n

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Lee Kidger de Raleigh: “Las bicicletas el\u00e9ctricas y las bicicletas el\u00e9ctricas de carga son el futuro” \u00a9 Cameron Smith\/FT<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

\u201cCreemos que esta es la pr\u00f3xima evoluci\u00f3n de Raleigh como marca\u201d, dijo Lee Kidger, director general de Raleigh en el Reino Unido. \u201cCreemos que las bicicletas el\u00e9ctricas y las bicicletas el\u00e9ctricas de carga son el futuro\u201d.<\/p>\n

Carlton Reid, periodista de sustentabilidad especializado en temas de ciclismo, dijo que el cambio a m\u00e1quinas m\u00e1s pr\u00e1cticas ten\u00eda sentido para Raleigh. Pero advirti\u00f3 que los vol\u00famenes de ventas de bicicletas en el Reino Unido se hab\u00edan hundido dr\u00e1sticamente despu\u00e9s de un auge durante los bloqueos de Covid. \u201cEs un mercado turbulento\u201d, dijo Reid. \u201cEl accidente fue m\u00e1s grande y probablemente incluso m\u00e1s pronunciado de lo que la gente pens\u00f3 que ser\u00eda. El comercio de bicicletas no se ha recuperado\u201d.<\/p>\n

Los modelos en la sala de exhibici\u00f3n de Nottingham inclu\u00edan una bicicleta el\u00e9ctrica Array que se vend\u00eda por \u00a3 1,199 y una bicicleta de carga Stride que se vend\u00eda al por menor por \u00a3 4,395. Sin embargo, los nuevos nichos de Raleigh resisten hasta ahora la recesi\u00f3n del mercado. <\/p>\n

Las ventas de bicicletas el\u00e9ctricas en el Reino Unido fueron un 4% m\u00e1s bajas en 2022 que el a\u00f1o anterior, seg\u00fan el informe anual de mercado<\/a> por el organismo de comercio de la Asociaci\u00f3n de bicicletas. Pero eso se compara con una disminuci\u00f3n del 22 por ciento, a 1,88 millones de unidades, en las ventas de bicicletas puramente mec\u00e1nicas. Despu\u00e9s de dos a\u00f1os de r\u00e1pido crecimiento, las 155.000 ventas de bicicletas el\u00e9ctricas en 2022 tambi\u00e9n se mantuvieron un 74 % por encima de los niveles de 2019.<\/p>\n

Raleigh tiene alrededor del 11 por ciento del mercado de bicicletas el\u00e9ctricas del Reino Unido, seg\u00fan Kidger.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda conf\u00eda en el fuerte reconocimiento de su nombre entre los consumidores del Reino Unido para competir contra una variedad de competidores, incluidos Giant de Taiw\u00e1n y grandes marcas estadounidenses como Trek y Specialized.<\/p>\n

Accell cotizaba en la bolsa de valores Euronext cuando compr\u00f3 Raleigh, pero un consorcio liderado por KKR, la firma estadounidense de capital privado, la tom\u00f3 en privado en 2022. El acuerdo valor\u00f3 el capital social de la empresa en 1.560 millones de euros.<\/p>\n

Mientras tanto, la Asociaci\u00f3n de bicicletas estima que se vendieron entre 8.000 y 10.000 bicicletas de carga en el Reino Unido el a\u00f1o pasado, mientras que algunos minoristas informan un crecimiento anual de las ventas de unidades de hasta el 40 por ciento.<\/p>\n

Seg\u00fan Kidger, Raleigh captur\u00f3 alrededor del 5 por ciento de las ventas de bicicletas de carga del Reino Unido en 2022, mientras que Babboe, otra marca del grupo Accell, tuvo el 10 por ciento. <\/p>\n

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La Asociaci\u00f3n de Bicicletas estima que se vendieron entre 8.000 y 10.000 bicicletas de carga en el Reino Unido el a\u00f1o pasado \u00a9 Cameron Smith\/FT<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Aunque Accell no revela resultados separados para la marca Raleigh, las cifras presentadas en Companies House muestran que la compa\u00f1\u00eda obtuvo una ganancia antes de impuestos de 2,82 millones de libras esterlinas sobre ventas de 74,5 millones de libras esterlinas en 2020, el a\u00f1o m\u00e1s reciente para el que se han presentado cifras.<\/p>\n

La marca Raleigh fue una ventaja al vender bicicletas el\u00e9ctricas y bicicletas de carga, dijo Kidger, porque la marca ten\u00eda asociaciones particularmente poderosas para las personas mayores de 50 a\u00f1os que tienen m\u00e1s probabilidades de comprar bicicletas el\u00e9ctricas.<\/p>\n

\u201cLa marca Raleigh puede continuar impuls\u00e1ndonos, especialmente si observa la edad demogr\u00e1fica de las personas que compran bicicletas el\u00e9ctricas\u201d, dijo.<\/p>\n

El enfoque en dos \u00e1reas de nicho podr\u00eda haber sido un baj\u00f3n para Raleigh. Un ciclista holand\u00e9s, Joop Zoetemelk, gan\u00f3 el Tour de Francia de 1980 en una de sus bicicletas y generaciones de ciclistas brit\u00e1nicos crecieron sin darse cuenta de que hab\u00eda otras marcas disponibles. Sus bicicletas de carreras y turismo ten\u00edan una s\u00f3lida reputaci\u00f3n de calidad en los EE. UU.<\/p>\n

Sin embargo, Kidger dijo que una revisi\u00f3n realizada por Accell hace varios a\u00f1os decidi\u00f3 que no hab\u00eda perspectivas de que la compa\u00f1\u00eda compitiera para vender “bicicletas para el mercado masivo”. <\/p>\n

\u201cLo analizamos detenidamente en 2017-18. . . y eso se ha convertido a\u00fan m\u00e1s en una estrategia mucho m\u00e1s limitada en t\u00e9rminos de bicicletas el\u00e9ctricas premium\u201d, dijo.<\/p>\n

Al igual que las bicicletas el\u00e9ctricas, las bicicletas de carga de la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n cuentan con asistencia el\u00e9ctrica. Si bien Raleigh conserva una funci\u00f3n de dise\u00f1o en Nottingham, todas las bicicletas ahora se fabrican en los sitios de Accell en Europa continental, muchas de ellas en una instalaci\u00f3n especializada en bicicletas el\u00e9ctricas cerca de Budapest en Hungr\u00eda. <\/p>\n

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Entusiasta Michael O’Reilly: “Creo que es fant\u00e1stico que por fin Raleigh haya reconocido el elemento patrimonial” \u00a9 Cameron Smith\/FT<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Sin embargo, Raleigh no se siente capaz de descuidar por completo a los fan\u00e1ticos leales y nost\u00e1lgicos. <\/p>\n

Horsfield, de York, y otros 20 entusiastas acudieron a la tienda de Nottingham para ver un adelanto de un nuevo producto retro cuyos detalles se mantienen confidenciales.<\/p>\n

Kidger reconoci\u00f3 que el margen en tales modelos “no era enorme”. \u201cLos hacemos como activaci\u00f3n de marca, en lugar de una forma de ganar dinero\u201d, dijo.<\/p>\n

Sin embargo, ese gui\u00f1o al pasado fue gratificante para otro entusiasta de Nottingham, Michael O’Reilly, presidente del Raleigh Chopper Show anual, que celebra un famoso tipo de bicicleta para ni\u00f1os. <\/p>\n

O’Reilly dijo que reconoci\u00f3 que la gama retro de Raleigh no era “el todo y el final”. <\/p>\n

\u201cObviamente, aprecio que las bicicletas el\u00e9ctricas y las bicicletas de carga en t\u00e9rminos de viajes activos sean necesarias y esenciales\u201d, dijo. Pero, agreg\u00f3, estaba feliz de que la marca respetara su pasado. \u201cCreo que es fant\u00e1stico que por fin Raleigh haya reconocido el elemento patrimonial\u201d, dijo O’Reilly.<\/p>\n<\/div>\n


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