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Cuando un mercado se vuelve en su contra, \u00bfc\u00f3mo deben responder las empresas? Esta es la pregunta que se reflexiona con cierta urgencia en las salas de juntas automotrices del mundo. <\/p>\n
El mercado es China, el mercado de autom\u00f3viles m\u00e1s grande del mundo. Alguna vez fue el granero de la industria, lleno de un grupo enormemente rentable de nuevos consumidores ricos, muchos de los cuales estaban ansiosos por hacer alarde de su estatus con un reluciente Mercedes-Benz o Buick. El precio de entrada para los fabricantes de autom\u00f3viles en el extranjero, una empresa conjunta para compartir tecnolog\u00eda con un fabricante local, parec\u00eda valer cada yuan.<\/p>\n
Pero la marea ha cambiado. La calidad de construcci\u00f3n de las marcas chinas se ha puesto al d\u00eda con las marcas globales, sin duda ayudada por la experiencia de administrar f\u00e1bricas conjuntas. Y dentro de los veh\u00edculos, la tecnolog\u00eda, la clave para abrir los corazones de los consumidores chinos, ahora es superior.<\/p>\n
Ya sean los sistemas de pantalla t\u00e1ctil, la conectividad o las propias bater\u00edas, muchos de los modelos fabricados en China ahora se consideran comparables, si no mejores. <\/p>\n
La diferencia ya se est\u00e1 sintiendo en la sala de exposici\u00f3n. Si bien Volkswagen alguna vez represent\u00f3 casi uno de cada cinco veh\u00edculos con motor vendidos en China, su participaci\u00f3n de mercado en veh\u00edculos el\u00e9ctricos es inferior al 5 por ciento. <\/p>\n
Otros, desde Nissan hasta General Motors, han enfrentado tasas de abandono similares. El presidente ejecutivo de Nissan, Makoto Uchida, admiti\u00f3 la semana pasada que las marcas locales se estaban moviendo \u201cmucho m\u00e1s r\u00e1pido de lo que esper\u00e1bamos antes\u201d.<\/p>\n
La pregunta es c\u00f3mo responder. VW, una empresa tan apegada a China que tiene un miembro de la junta dedicado al mercado, se est\u00e1 duplicando. El grupo llev\u00f3 a una gran cantidad de ejecutivos al sal\u00f3n del autom\u00f3vil de Shangh\u00e1i el mes pasado, donde revel\u00f3 su compromiso de invertir 15.000 millones de euros para 2024.<\/p>\n
Ford esta semana traz\u00f3 un camino diferente. El presidente ejecutivo, Jim Farley, dijo al Financial Times que buscar\u00eda un enfoque de “menor inversi\u00f3n, m\u00e1s enfocado”, reduciendo los veh\u00edculos comerciales y manteniendo algunas otras operaciones como un “puesto de escucha” sobre los desarrollos de bater\u00edas y las tendencias de los consumidores. Los ganadores en veh\u00edculos el\u00e9ctricos no son, advirti\u00f3 Farley, los fabricantes de autom\u00f3viles occidentales (o japoneses), sino las nuevas marcas locales.<\/p>\n
El movimiento es estrat\u00e9gico, hecho sabiendo que los fabricantes de autom\u00f3viles tienen recursos limitados y un n\u00famero creciente de bocas de inversi\u00f3n que alimentar, desde motores y bater\u00edas hasta software. Invertir dinero en un mercado que ha decidido que no quiere sus veh\u00edculos es imprudente. <\/p>\n
Pero no todos los fabricantes de autom\u00f3viles podr\u00e1n liberarse tan f\u00e1cilmente. Hace una d\u00e9cada, Ford era el sexto jugador m\u00e1s grande del mercado. Ha ca\u00eddo casi hasta el puesto 20, descenso que parad\u00f3jicamente le ha dado capacidad para tomar esta decisi\u00f3n.<\/p>\n
Es m\u00e1s f\u00e1cil para Ford, o Stellantis, cuyas marcas Peugeot y Citro\u00ebn tambi\u00e9n luchan en el mercado, volver a marcar sin ofender el ecosistema local, que para otros que todav\u00eda dependen profundamente de las ganancias de China. No sorprende que Mercedes-Benz, que vende un tercio de sus autos en el pa\u00eds, haya dicho que es \u201cimpensable\u201d cortar los lazos. <\/p>\n
Al mismo tiempo, si se congracia demasiado y corre el riesgo de estropear las operaciones internacionales: los consumidores y los pol\u00edticos alemanes son muy conscientes de las crecientes tensiones geopol\u00edticas que enfrentan a China y Occidente por el destino de Taiw\u00e1n, y de las formas en que sus campeones nacionales automotrices han adoptado el mercado chino de manera irreversible. <\/p>\n
La reuni\u00f3n anual de Volkswagen la semana pasada fue interrumpida por manifestantes debido a la participaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda en una planta en Xinjiang, una regi\u00f3n que est\u00e1 bajo escrutinio por discriminar a la poblaci\u00f3n musulmana local.<\/p>\n
El negocio es peque\u00f1o, con menos de 250 personas, y est\u00e1 dirigido por SAIC, el socio chino de la empresa conjunta de la compa\u00f1\u00eda, dijo al d\u00eda siguiente el director financiero de VW, Arno Antlitz, en la cumbre automotriz FT. Pero el v\u00ednculo en la mente de los consumidores globales, ya sean compradores de autom\u00f3viles o manifestantes, es indeleble.<\/p>\n<\/div>\n