{"id":760520,"date":"2023-05-18T09:25:38","date_gmt":"2023-05-18T09:25:38","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/toyota-gr86-un-automovil-totalmente-analogico-en-un-mundo-digital\/"},"modified":"2023-05-18T09:25:42","modified_gmt":"2023-05-18T09:25:42","slug":"toyota-gr86-un-automovil-totalmente-analogico-en-un-mundo-digital","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/toyota-gr86-un-automovil-totalmente-analogico-en-un-mundo-digital\/","title":{"rendered":"Toyota GR86: un autom\u00f3vil totalmente anal\u00f3gico en un mundo digital"},"content":{"rendered":"\n<div>\n<p><h2 class=\"is-subtitle\">Puro placer de conducir: caja de cambios manual, tracci\u00f3n trasera, motor b\u00f3xer atmosf\u00e9rico y 234 CV.  Un juguete con diversi\u00f3n asegurada al precio de un crossover<\/h2>\n<\/p>\n<div class=\"content\">\n<p class=\"is-author\">Mateo Solinghi<a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/twitter.com\/TeoSic58\" class=\"author-twitter \" id=\"m30545-30544-30546\" target=\"_blank\"><br \/>\n                <i class=\"icon-gazzetta-g-social-twitter-circle fa-1-2x\"><br \/>\n                    <span class=\"path1\"\/><span class=\"path2\"\/><br \/>\n                <\/i><\/p>\n<p>                @<br \/>\n            <span spellcheck=\"true\" id=\"m30822-30821-30823\">TeoSic58<\/span><\/a><\/p>\n<p>        <time class=\"article-date\" datetime=\"2023-05-18\" content=\"2023-05-18T10:53:12+02:00\">18 de mayo de 2023<\/p>\n<p>            <span class=\"from-location\">&#8211; Castelletto di Branduzzo (PV)<\/span><\/time>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m30566-30565-30567\">\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">Heredero del GT86, el <b>TOYOTA GR86<\/b> es un coup\u00e9 deportivo de 2 (+2) plazas dise\u00f1ado \u00fanicamente para el placer de conducir.  No es f\u00e1cil, en 2023, imaginar un coche completamente anal\u00f3gico, sin filtros.  Quita las comodidades, las pantallas gigantes, los asistentes a la conducci\u00f3n m\u00e1s dispares.  Quitar lo superfluo, todo lo que se ha ido a\u00f1adiendo a lo largo de los a\u00f1os.  Deja solo lo necesario.  Un paso atr\u00e1s 20 o 30 a\u00f1os, cuando el placer de conducir era lo \u00fanico que importaba.  Esta es la realidad del Toyota GR86, un autom\u00f3vil moderno que, aunque no se priva de los faros LED completos y <i>infoentretenimiento<\/i> compatible con Apple Car Play y Android Auto: puede transmitir las sensaciones de aquellos tiempos preciados.  Un veh\u00edculo anal\u00f3gico que no puede ser m\u00e1s anal\u00f3gico, partiendo de la caja de cambios manual de 6 velocidades sin <i>coincidencia de revoluciones<\/i> autom\u00e1tico, invit\u00e1ndote a hacer t\u00fa mismo el tal\u00f3n.  Y luego la tracci\u00f3n trasera en un biplaza (+2), con el motor atmosf\u00e9rico y esa grata dificultad para subir y bajar del coche por su altura, 131 cm.  Incluso si, una vez a bordo, nunca querr\u00e1s bajarte.<\/p>\n<\/div>\n<p><!--@ REQUEST URI :  \/fe-includes\/2019\/SSI\/external-template\/gazzetta\/generic.shtml?env=prd&amp;device=desktop&amp;cmsType=xalok&amp;type=article&amp;path=\/service-includes\/2019\/SSI\/adv\/component\/bottom1\/default.shtml--><!--@GLOBAL CONFIG prd--><!--@ fe-include \/fe-includes\/2019\/SSI--><!--@ service-include \/service-includes\/2019\/SSI--><!--@ Type: article--><!--@ Device: desktop--><!--@ESI for [\/service-includes\/2019\/SSI\/adv\/component\/bottom1\/default.shtml] --><!--@ESI generic --><\/p>\n<div class=\"content \" id=\"m30602-30601-30603\">\n<h2 class=\"native-summary-content paragraph-summary is-h5 is-uppercase is-mr-r-4 is-inline \" spellcheck=\"true\" id=\"m30843-30842-30844\">Toyota GR86: c\u00f3mo se fabrica, los exteriores<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">Evoluci\u00f3n del GT86, el GR86 retoma sus conceptos pero evoluciona sus l\u00edneas, ahora m\u00e1s gr\u00e1ciles y estilizadas.  Desde todos los \u00e1ngulos que lo mires, es proporcionado, equilibrado, dulce y armonioso.  El habit\u00e1culo no queda demasiado atr\u00e1s y las dimensiones son 426 cm de largo por 177 de ancho.  Reducida 1 cm, la distancia entre ejes ha crecido 0,5 cm en comparaci\u00f3n con el GT86: por lo tanto, el centro de gravedad es m\u00e1s bajo y se mejora la din\u00e1mica del autom\u00f3vil.  El GR86 llama la atenci\u00f3n \u00fanicamente por la silueta de la carrocer\u00eda: en definitiva, un coup\u00e9 elegante y deportivo, sin excederse en los extremos.  L\u00edneas sinuosas, pocas nervaduras, nuevos grupos \u00f3pticos full LED y una gran entrada de aire cuadrada para darle un alma cautivadora y agresiva desde el primer vistazo.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m30642-30641-30643\">\n<h2 class=\"native-summary-content paragraph-summary is-h5 is-uppercase is-mr-r-4 is-inline \" spellcheck=\"true\" id=\"m30884-30883-30885\">Toyota GR86: c\u00f3mo se hace, el interior<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">No compras un GR86 para &#8220;cosas superfluas&#8221; como el<i>infoentretenimiento<\/i> 8\u201d, bastante b\u00e1sico con funciones de llamada, compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto por cable y poco m\u00e1s. Y ni siquiera para comodidad de los pasajeros, ya que apenas hay dos ni\u00f1os menores de 10 a\u00f1os o un par de maletas. Los interiores est\u00e1n orientados hacia poner a disposici\u00f3n del conductor las herramientas necesarias para una conducci\u00f3n deportiva: caja de cambios lo m\u00e1s cerca posible del volante (redonda, no cortada por debajo) y recorrido reducido de la palanca, asientos deportivos y envolventes (no extremos), es un <i>cabina digital<\/i> con los par\u00e1metros necesarios para mantener los valores del motor bajo control.  En <b>modo de seguimiento<\/b> el desglose de la informaci\u00f3n en el tablero digital cambia, con las revoluciones del motor indicadas a trav\u00e9s de una barra estilo Honda S2000.  Hay botones f\u00edsicos para gestionar el aire acondicionado y<i>infoentretenimiento<\/i> mismo, mandos en el volante, asientos calefactables y mandos de desactivaci\u00f3n.  Adem\u00e1s del freno de mano tradicional, no con un peque\u00f1o bot\u00f3n.  Y hay que perdonarle el uso de pl\u00e1stico y el sistema de<i>infoentretenimiento<\/i> parece un poco anticuado, porque al final los que se interesan por un GR86 miran otra cosa.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m30677-30676-30678\">\n<h2 class=\"native-summary-content paragraph-summary is-h5 is-uppercase is-mr-r-4 is-inline \" spellcheck=\"true\" id=\"m30925-30924-30926\">Toyota GR86: c\u00f3mo se hace, la t\u00e9cnica<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">Como se mencion\u00f3, un cliente GR86 busca rendimiento, ante todo, lo que se traduce en el motor b\u00f3xer de 4 cilindros de aspiraci\u00f3n natural aumentado a 2.387 cc y llevado a <b>234 caballos de fuerza<\/b> de potencia m\u00e1xima a 7.000 rpm, con un importante aumento del par, ahora de 250 Nm a 3.700 rpm.  Y luego caja de cambios manual de 6 velocidades, diferencial de deslizamiento limitado mec\u00e1nico Torsen y tracci\u00f3n en el eje trasero.  Todos elementos que son el coraz\u00f3n del coche y que hacen que te enamores de lo que conduces.  En la parte delantera encontramos suspensi\u00f3n MacPherson independiente, mientras que en la parte trasera un esquema de doble horquilla.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m30712-30711-30713\">\n<h2 class=\"native-summary-content paragraph-summary is-h5 is-uppercase is-mr-r-4 is-inline \" spellcheck=\"true\" id=\"m30966-30965-30967\">Toyota GR86 &#8211; c\u00f3mo va<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">Los injertos de engranajes son r\u00edgidos y directos, el embrague bastante r\u00edgido se desacopla casi de inmediato.  En la primera frenada en pista se siente la ausencia de <i>coincidencia de revoluciones<\/i> autom\u00e1tico, con la parte trasera bloque\u00e1ndose y colando, para luego volver al eje, mientras que en el primer arranque desde una curva lenta se percibe el comportamiento del coche: una trasera acabada y rematada que te permite derrapar incluso con los mandos puestos.  Pr\u00e1ctico y reactivo, el autom\u00f3vil deja al conductor con la posibilidad de derrapar un poco, luego la unidad de control lee la situaci\u00f3n e interviene quitando energ\u00eda y realineando el autom\u00f3vil.  Para realizar derrapes controlados necesitas apagar los mandos y saber manejar con prontitud un coche que por debajo tiene muchas ganas de seguir.  Y si a bajas velocidades es un juguetito para llamarla, al menos las primeras veces, a altas velocidades se convierte en una cuchilla. <b>1.270 kg<\/b>: preciso, r\u00e1pido, efectivo en la toma de curvas, las digiere en un abrir y cerrar de ojos en la carretera con un fabuloso agarre a la carretera a pesar de los neum\u00e1ticos de frutas.  Gran paso de motor respecto al GT86: tira m\u00e1s por todos lados, sobre todo en la gama media con una trasera m\u00e1s corpulenta.  En definitiva, un veh\u00edculo con el que familiarizarse con el sobreviraje, los traspasos de carga y la velocidad en las curvas.  L\u00e1stima del sonido: hasta 5.000 rpm suena como un coche como muchos otros.  Pero el tiempo dos curvas y casi lo olvidas: el chasis r\u00edgido y el bajo peso hacen que el coup\u00e9 deportivo sea divertido, m\u00e1s exigente cuando el ritmo se acelera, tent\u00e1ndote a buscar un l\u00edmite dif\u00edcil de ver en el horizonte.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m30747-30746-30748\">\n<h2 class=\"native-summary-content paragraph-summary is-h5 is-uppercase is-mr-r-4 is-inline \" spellcheck=\"true\" id=\"m31007-31006-31008\">Toyota GR86: pros y contras<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">A continuaci\u00f3n se muestran los puntos fuertes y d\u00e9biles del Toyota GR86 encontrados durante la experiencia en el Circuito de Castelletto en Castelletto di Branduzzo (PV) y los comentarios despu\u00e9s de unos d\u00edas de uso.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m30757-30756-30758\">\n<ul>\n<li>Dise\u00f1o: elegante y limpio, m\u00e1s dulce que el GT86 <\/li>\n<li>Motor: brillante a cada rpm y m\u00e1s arenoso a medio r\u00e9gimen que el del GT86<\/li>\n<li>Din\u00e1mica de conducci\u00f3n: atractiva, emocionante.  El GR86 es uno de los pocos coches que te permite dar la vuelta a la pista con poco consumo de neum\u00e1ticos y frenos <\/li>\n<li>Precio: suponiendo que a\u00fan pueda encontrar uno, un <b>36.750\u20ac<\/b> no puedes comprar nada mejor si buscas puro placer de conducir en un auto deportivo de 2 (+2) asientos.  Y la revalorizaci\u00f3n de este coche es un factor a tener en cuenta.  Ya ahora puedes encontrar ejemplares usados \u200b\u200bpor 42\/47 mil euros<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m30767-30766-30768\">\n<ul>\n<li>Infoentretenimiento: quiz\u00e1s lo \u00faltimo que se vea en este autom\u00f3vil, pero podr\u00eda haberse manejado mejor<\/li>\n<li>Sonido: en ralent\u00ed y hasta 5.000 rpm suena como cualquier coche.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"bck-tile-table table-title-color  \" id=\"m30802-30801-30803\">\n<p><h2 class=\"native-summary-content paragraph-summary is-h5 is-uppercase is-mr-r-4 \" spellcheck=\"true\" id=\"m31048-31047-31049\">Ficha de datos<\/h2>\n<\/p>\n<p><h3 class=\"tile-table_title__content--text\">TOYOTA GR86<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"tile-table_content__content table-responsive\">\n<table class=\"table table-article-component\">\n<thead>\n<tr>\n<th class=\"tile-table_th__content--text single-add-remove-button\"><span style=\"font-weight: normal;\">Motor<\/span><\/th>\n<th class=\"tile-table_th__content--text single-add-remove-button\"><span style=\"font-weight: normal;\">b\u00f3xer de cuatro cilindros atmosf\u00e9rico, 2.387 cc<\/span><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m31053-31052-31054\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Di\u00e1metro x carrera<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">94x86mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m31058-31057-31059\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Poder maximo<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">234 CV a 7.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m31063-31062-31064\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Tuerca maxima<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">250 Nm a 3700 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m31068-31067-31069\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Tracci\u00f3n<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">trasero<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m31073-31072-31074\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Transmisi\u00f3n<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">manual de 6 velocidades<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m31078-31077-31079\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">suspensiones<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">frente independiente MacPherson;  dise\u00f1o de doble horquilla trasera<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m31083-31082-31084\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Dimensiones<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">longitud 4265 mm;  ancho 1.775 mm;  altura 1.310 mm;  distancia entre ejes 2.575 mm;  capacidad del tanque de combustible 50 litros<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m31088-31087-31089\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Actuaci\u00f3n<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">velocidad m\u00e1xima 226 km\/h;  aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 6,3 segundos<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m31093-31092-31094\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Peso<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">1.270 kg seco<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m31098-31097-31099\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Precio<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">desde 36.750 euros (versi\u00f3n Premium)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container-last-content-desktop\">\n<div class=\"content not-selectable-js\">\n<div class=\"bck-copyright\">\n<p class=\"is-above-copyright\">\n            <time datetime=\"2023-05-18T10:53:13+02:00\">18 de mayo de 2023 &#8211; 10:53<\/time>\n        <\/p>\n<p class=\"is-copyright\">\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>                                        <!--@ REQUEST URI :  \/fe-includes\/2019\/SSI\/external-template\/gazzetta\/generic.shtml?env=prd&amp;device=desktop&amp;cmsType=xalok&amp;type=article&amp;path=\/service-includes\/2019\/SSI\/taboola\/default.shtml--><!--@GLOBAL CONFIG prd--><!--@ fe-include \/fe-includes\/2019\/SSI--><!--@ service-include \/service-includes\/2019\/SSI--><!--@ Type: article--><!--@ Device: desktop--><!--@ESI for [\/service-includes\/2019\/SSI\/taboola\/default.shtml] --><!--@ESI generic --><br \/>\n                                        <!-- include virtual=\"$SERVICE_PATH\/taboola\/default.shtml\" --><\/p>\n<p>                                        <!--@ REQUEST URI :  \/fe-includes\/2019\/SSI\/external-template\/gazzetta\/generic.shtml?env=prd&amp;device=desktop&amp;cmsType=xalok&amp;type=article&amp;EXT_COMMENTS=xalok&amp;path=\/fe-includes\/2019\/SSI\/components\/comments\/list\/default.shtml--><!--@GLOBAL CONFIG prd--><!--@ fe-include \/fe-includes\/2019\/SSI--><!--@ service-include \/service-includes\/2019\/SSI--><!--@ Type: article--><!--@ Device: desktop--><!--@ESI for [\/fe-includes\/2019\/SSI\/components\/comments\/list\/default.shtml] --><!--@ESI generic --><br \/>\n                                        <!-- include virtual=\"$SSI_PATH\/components\/comments\/list\/default.shtml\" --><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><br \/>\n<br \/><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.gazzetta.it\/motori\/la-mia-auto\/prove-auto\/18-05-2023\/toyota-gr86-prova-prezzo-e-scheda-tecnica-della-coupe-sportiva.shtml\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-14<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Puro placer de conducir: caja de cambios manual, tracci\u00f3n trasera, motor b\u00f3xer atmosf\u00e9rico y 234 CV. 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