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Seg\u00fan datos del Instituto de Kiel para la Econom\u00eda Mundial (IfW), todav\u00eda no hay signos de relajaci\u00f3n en las cadenas de suministro en el mar, que han estado cada vez m\u00e1s desincronizadas desde el comienzo de la pandemia de corona. “La cantidad de contenedores de env\u00edo en atascos de tr\u00e1fico est\u00e1 aumentando nuevamente en todo el mundo”, inform\u00f3 el instituto el mi\u00e9rcoles. “Actualmente, alrededor del 12 por ciento de todos los bienes enviados en todo el mundo est\u00e1n atascados; el a\u00f1o pasado, la cifra fue solo dos meses m\u00e1s alta”.\n<\/p>\n
En China, desde el estallido de la pandemia, los puertos se han cerrado total o parcialmente en repetidas ocasiones debido a que los trabajadores portuarios estaban infectados con el coronavirus. En tales casos, los barcos tienen que esperar d\u00edas para cargar y descargar o cambiar a otros puertos, donde tambi\u00e9n se forman atascos. Ha existido una situaci\u00f3n similar durante mucho tiempo frente a los principales puertos de los EE. UU., tambi\u00e9n porque la log\u00edstica portuaria no puede mantenerse al d\u00eda con la descarga y el transporte posterior de las cajas.\n<\/p>\n
Los investigadores de Kiel actualmente no reconocen ning\u00fan efecto particular del bloqueo de corona que ha estado vigente desde finales de marzo en la ciudad portuaria china de Shanghai. “Probablemente tambi\u00e9n porque el puerto seguir\u00e1 funcionando all\u00ed”, dice Vincent Stamer, economista de IfW.\n<\/p>\n
En el IfW, los flujos comerciales globales se analizan sobre la base de datos en tiempo real sobre el tr\u00e1fico mar\u00edtimo. A partir de esto, los investigadores de Kiel obtienen datos muy actualizados sobre c\u00f3mo se desarrolla el comercio mundial.\n<\/p>\n
Los economistas de IfW tambi\u00e9n utilizan los datos para determinar, por ejemplo, la efectividad de las sanciones impuestas a Rusia. “En los tres puertos m\u00e1s grandes de Rusia, San Petersburgo, Vladivostok y Novorossiysk, el tr\u00e1fico de contenedores ya se ha reducido a la mitad”, dice. “Las compa\u00f1\u00edas europeas y las compa\u00f1\u00edas navieras obviamente est\u00e1n restringiendo el transporte mar\u00edtimo. Es probable que lo mismo se aplique al comercio a trav\u00e9s del transporte por carretera m\u00e1s importante”. Mientras tanto, la Ucrania atacada por Rusia est\u00e1 pr\u00e1cticamente aislada del comercio mar\u00edtimo internacional. “El puerto m\u00e1s importante del pa\u00eds, Odessa en el Mar Negro, no ha sido visitado por un gran buque portacontenedores desde el estallido de la guerra”.\n<\/p>\n<\/div>\n