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HAMBURGO\/COPENHAGUE (dpa-AFX) – Con la conversi\u00f3n respetuosa con el clima de las flotas de barcos, es probable que los cementerios de barcos, que se encuentran en su mayor\u00eda en las playas asi\u00e1ticas, vean un n\u00famero sin precedentes en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. “En los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os, de 2023 a 2032, se espera que se reciclen m\u00e1s de 15.000 barcos con un tonelaje de peso muerto de m\u00e1s de 600 millones de toneladas”, inform\u00f3 el mi\u00e9rcoles Bimco, la asociaci\u00f3n internacional de armadores con sede en Bagsv\u00e6rd, cerca de Copenhague. Seg\u00fan el analista de Bimco, Niels Rasmussen, eso es “m\u00e1s del doble de la cantidad reciclada en la d\u00e9cada anterior”.<\/p>\n
Seg\u00fan los c\u00e1lculos de Bimco, en los \u00faltimos diez a\u00f1os se han reciclado en todo el mundo 7.780 barcos con un tonelaje de peso muerto de 285 millones de toneladas, en su mayor\u00eda barcos construidos en la d\u00e9cada de 1990. “Durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada, los barcos construidos en la d\u00e9cada de 2000 ser\u00e1n la principal fuente de reciclaje”, escribe la asociaci\u00f3n. “En comparaci\u00f3n con la d\u00e9cada de 1990, en la d\u00e9cada de 2000 se construy\u00f3 m\u00e1s del doble de la capacidad de carga, lo que impulsar\u00e1 el aumento esperado en el reciclaje”. Bimco atribuye la creciente necesidad de reciclaje, al menos en parte, a la industria naviera que enfrenta regulaciones m\u00e1s estrictas sobre las emisiones de gases de efecto invernadero.<\/p>\n
Seg\u00fan la asociaci\u00f3n, con mucho, la mayor parte del tonelaje se desecha y procesa en los pa\u00edses asi\u00e1ticos de Bangladesh, India y Pakist\u00e1n. La organizaci\u00f3n no gubernamental internacional Shipbreaking Platform lleva a\u00f1os denunciando que los da\u00f1os ambientales, las violaciones de los derechos humanos, el trabajo infantil, las enfermedades y las muertes se repiten una y otra vez.<\/p>\n
En realidad, el desguace seguro y respetuoso con el medio ambiente deber\u00eda haberse regulado a nivel mundial hace mucho tiempo. Ha habido un acuerdo internacional en papel desde 2009, que Alemania ratific\u00f3 en 2019. Sin embargo, este llamado Convenio de Hong Kong solo entrar\u00e1 en vigor cuando se hayan unido al menos 15 pa\u00edses con el 40 por ciento del tonelaje de la flota mercante mundial. Bimco expres\u00f3 optimismo de que este podr\u00eda ser el caso pronto despu\u00e9s de que Bangladesh tambi\u00e9n anunciara que firmar\u00eda la convenci\u00f3n.\/kf\/DP\/tih<\/p>\n