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El pez m\u00e1s grande hasta ahora en los juicios por fraude de emisiones en Alemania confes\u00f3 el martes por la ma\u00f1ana haber sabido sobre el ‘software enga\u00f1oso’ en cientos de miles de autos, y no haber hecho nada al respecto. Rupert Stadler, exdirector ejecutivo de Audi, parte de Volkswagen, es el primer exconductor que admite ante los tribunales que ten\u00eda sospechas sobre la estafa mundial. Pero la confesi\u00f3n de Stadler en el tribunal de M\u00fanich no fue un mea culpa cat\u00e1rtico. No proporcion\u00f3 informaci\u00f3n sobre la configuraci\u00f3n del fraude y fue un movimiento puramente estrat\u00e9gico despu\u00e9s de una oferta del poder judicial para una sentencia reducida. <\/p>\n
Que los autos hubieran sido manipulados, dijo el abogado que habl\u00f3 en nombre de Stadler, \u201cno lo sab\u00eda, pero lo consider\u00e9 posible y lo acept\u00e9\u201d. Con esa formulaci\u00f3n, Stadler reconoci\u00f3 que fue culpable de fraude por negligencia, que tambi\u00e9n es acusaci\u00f3n del poder judicial. No asumi\u00f3 ninguna responsabilidad. Stadler, de raya diplom\u00e1tica y con una sonrisa el martes en M\u00fanich, fue director general de Audi de 2007 a 2018 y tambi\u00e9n form\u00f3 parte del consejo de administraci\u00f3n del Grupo Volkswagen desde 2010. En 2015, gracias a cient\u00edficos estadounidenses, qued\u00f3 claro que los motores di\u00e9sel de los turismos Volkswagen emit\u00edan muchos m\u00e1s \u00f3xidos de nitr\u00f3geno de los permitidos. M\u00e1s tarde result\u00f3 que esto tambi\u00e9n se aplicaba a los autom\u00f3viles de la subsidiaria de Audi. <\/p>\n
Los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno pueden causar bronquitis cr\u00f3nica, c\u00e1ncer y enfermedades cardiovasculares. Tambi\u00e9n pueden provocar asma en los ni\u00f1os. Adem\u00e1s, los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno contribuyen cientos de veces m\u00e1s al efecto invernadero que cantidades iguales de CO2<\/sub> \u2013 y causar lluvia \u00e1cida y smog. Volkswagen tom\u00f3 todo eso, en palabras de Stadler, “en el trato”. Volkswagen quer\u00eda vender sus motores diesel. <\/p>\n Durante a\u00f1os, Volkswagen se publicit\u00f3 con di\u00e9sel supuestamente limpios y econ\u00f3micos. Los motores di\u00e9sel son m\u00e1s econ\u00f3micos que los motores de gasolina, pero emiten m\u00e1s \u00f3xidos de nitr\u00f3geno debido a una temperatura de combusti\u00f3n m\u00e1s alta. Los est\u00e1ndares de emisi\u00f3n son particularmente estrictos en los EE. UU. Y era precisamente el mercado americano el que quer\u00eda conquistar Volkskwagen, enfrascado en una competencia con Toyota y General Motors. Un sistema que reducir\u00eda la cantidad de gases nocivos era t\u00e9cnicamente posible, pero el fabricante de autom\u00f3viles lo rechaz\u00f3. Tal sistema de filtro La idea del software de trampas vino de Audi. El fabricante, con sede en Ingolstadt, Baviera, ide\u00f3 algo en 1999 para hacer m\u00e1s agradable el sonido estridente de un motor di\u00e9sel al arrancar. Pero esa funci\u00f3n provoc\u00f3 emisiones ilegalmente altas durante unos segundos, por lo que Audi desarroll\u00f3 un software que desactiv\u00f3 esa funci\u00f3n de sonido en una situaci\u00f3n de prueba, para que no se notara el aumento de las emisiones. A partir de 2008, el grupo Volkswagen instal\u00f3 dicho software en once millones de autom\u00f3viles para pasar las pruebas de emisiones. <\/p>\n Quince a\u00f1os despu\u00e9s, el primer alto ejecutivo de Alemania ahora est\u00e1 siendo responsabilizado por esto. Poco despu\u00e9s de que se conociera el fraude en 2015, el entonces director ejecutivo de Volkswagen, Martin Winterkorn, calific\u00f3 el fraude como un “grave error” causado por “algunos”. Volkswagen difundi\u00f3 la narrativa de que el software fue idea de unos pocos gerentes e ingenieros, con quienes la c\u00fapula de la empresa no ten\u00eda nada que ver ni sab\u00eda nada. La confesi\u00f3n de Stadler, por frugal que sea, pone fin definitivamente a ese giro Volkswagen. Tambi\u00e9n es el primer \u00e9xito magro en una serie de casos prolongados contra otros jefes y gerentes en la llamada puerta diesel.<\/p>\n El juicio contra Stadler, dos ingenieros y el jefe de desarrollo de motores de Audi lleva dos a\u00f1os y medio. Despu\u00e9s de la confesi\u00f3n de los tres coacusados, Stadler tampoco tuvo otra opci\u00f3n. A cambio de su confesi\u00f3n, seg\u00fan el acuerdo entre la defensa de Stadler y el Ministerio P\u00fablico, Stadler no tiene que ir a la c\u00e1rcel. Puede obtener hasta dos a\u00f1os de libertad condicional y debe pagar 1,1 millones de euros a la caridad. En Audi, Stadler ganaba 7,7 millones al a\u00f1o. <\/p>\n En la declaraci\u00f3n de cinco minutos, Stadler admiti\u00f3 en secos t\u00e9rminos legales que defraud\u00f3 a los clientes y socios comerciales de Audi. Deber\u00edan haber tenido “la informaci\u00f3n objetiva y completa” sobre el coche a su disposici\u00f3n. El Ministerio P\u00fablico tambi\u00e9n acusa brevemente a Stadler de haber vendido tub\u00e9rculos por limones: incluso despu\u00e9s de 2015, cuando se hizo p\u00fablico el fraude de Volkswagen en Wolfsburgo, Audi sigui\u00f3 vendiendo sus motores di\u00e9sel como ‘limpios’ hasta principios de 2018. Se estima que todav\u00eda quedaban 430.000 en ese per\u00edodo. <\/p>\n El hecho de que Volkswagen haya causado graves da\u00f1os al entorno de vida adem\u00e1s de los compradores no es objeto de la causa penal en Munich. Volkswagen pretend\u00eda tener ambiciones ecol\u00f3gicas. En la presentaci\u00f3n del nuevo motor di\u00e9sel en 2008, el director ejecutivo Winterkorn elogi\u00f3 que Volkswagen reconcilia “sostenibilidad y movilidad”. \u201cEl aumento de la movilidad crea enormes desaf\u00edos ambientales\u201d, dijo Winterkorn en ese momento. \u201cEl Grupo Volkswagen no rehuye sus responsabilidades en esta \u00e1rea\u201d. <\/p>\n Todav\u00eda hay millones de autom\u00f3viles del grupo Volkswagen circulando con emisiones de \u00f3xido de nitr\u00f3geno demasiado altas. El sistema de justicia estadounidense actu\u00f3 r\u00e1pida y duramente contra Volkswagen. La empresa pag\u00f3 m\u00e1s de 20.000 millones de d\u00f3lares en reclamaciones. El gerente Oliver Schmidt fue arrestado cuando quer\u00eda celebrar la Navidad en Florida y pas\u00f3 cuatro a\u00f1os en una prisi\u00f3n estadounidense. <\/p>\n En Alemania, el proceso legal es m\u00e1s dif\u00edcil. Se est\u00e1n llevando a cabo litigios contra las diversas partes de Volkswagen en estados federales individuales. Los directivos de la b\u00e1vara Audi deber\u00e1n rendir cuentas en M\u00fanich. En Stuttgart, el poder judicial retir\u00f3 los cargos contra los empleados de la filial de Volkswagen, Porsche, pero tambi\u00e9n contra los de Bosch (responsable de las computadoras en los autos) y Mercedes. En Braunschweig, cerca de Wolfsburg, la capital de Volkswagen, se est\u00e1 llevando a cabo un juicio contra los empleados de Volkswagen. En todas partes, los fiscales y los jueces tienen que profundizar en los expedientes t\u00e9cnicos por separado. <\/p>\n El inicio del juicio contra Martin Winterkorn (75) en Braunschweig se ha suspendido por motivos de salud. Winterkorn afirma no haber sabido nada. <\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9n este art\u00edculo sobre el proceso Wirecard: El ex director ejecutivo ‘Herr Doktor Braun’ se enoja ante los impactantes detalles sobre el caso Wirecard<\/strong>Da\u00f1o grave<\/h2>\n
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