\n<\/p>\n
Los grupos navieros buscan cada vez m\u00e1s cl\u00e1usulas de ruptura en los contratos con empresas chinas que les facilitar\u00edan abandonar los acuerdos si los gobiernos occidentales imponen sanciones a Beijing. <\/p>\n
Los abogados principales de cuatro bufetes de abogados mar\u00edtimos, que se negaron a ser identificados, dijeron al Financial Times que los propietarios de embarcaciones solicitaban regularmente cl\u00e1usulas a medida que ofrecieran una protecci\u00f3n m\u00e1s clara contra el impacto de las sanciones occidentales al negociar acuerdos con contrapartes chinas como constructores navales, prestamistas y comerciantes que fletan servicios de carga.<\/p>\n
El impacto de la invasi\u00f3n a gran escala de Rusia en Ucrania ha sacudido a los armadores y ha dejado a los grupos mucho m\u00e1s expuestos a las sanciones, y la guerra los presiona para que realicen un seguimiento de sus embarcaciones en medio de un mayor escrutinio por parte de los reguladores, bancos y aseguradoras. <\/p>\n
\u201cLa gente no anticip\u00f3 la eventual escala de las sanciones contra Rusia. Y lo r\u00e1pido que finalmente llegamos all\u00ed\u201d, dijo Patrick Murphy, abogado de env\u00edos de Clyde & Co. <\/p>\n
La situaci\u00f3n ha llevado a las empresas a considerar la probabilidad de que se impongan restricciones a\u00fan m\u00e1s disruptivas a China, en medio de los temores sobre las tensiones entre Estados Unidos y China y la asertividad militar de Beijing en torno a Taiw\u00e1n.<\/p>\n
\u201cChina es mucho m\u00e1s importante desde el punto de vista sist\u00e9mico para el sistema de comercio [than Russia] \u2014 Ser\u00eda muy dif\u00edcil si se aplicaran las mismas sanciones\u201d, agreg\u00f3 Murphy. \u201cPero no puedes asumir nada. Tenemos que estar preparados\u201d. <\/p>\n
La industria naviera estar\u00eda muy expuesta a un colapso en las relaciones diplom\u00e1ticas con Beijing: miles de millones de d\u00f3lares en bienes se transportan entre China y el resto del mundo todos los d\u00edas, mientras que China construye m\u00e1s barcos anualmente que cualquier otro pa\u00eds.<\/p>\n
En el pasado, los contratos de la industria por lo general inclu\u00edan una disposici\u00f3n que permit\u00eda a los armadores retirarse de un trato si cumplirlo les llevar\u00eda a infringir la ley. Sin embargo, tales cl\u00e1usulas no siempre cubren las sanciones, que generalmente tienen un l\u00edmite de tiempo, lo que significa que los armadores podr\u00edan tener dificultades para incumplir los acuerdos de forma permanente.<\/p>\n
Los abogados dijeron que el deseo de una mayor protecci\u00f3n estaba impulsando la demanda de cl\u00e1usulas a medida, como permitir a los armadores romper acuerdos cuando las sanciones crearon el riesgo de que el comercio continuo se volviera ilegal.<\/p>\n
\u201cLas sanciones tienden a introducirse repentinamente. Eso deja a las partes comerciales obligadas a elegir: cumplir con la ley e incumplir el contrato, o ejecutar el contrato e infringir la ley\u201d, dijo Daniel Martin, especialista en env\u00edos y sanciones del bufete de abogados HFW. <\/p>\n
\u201cLas cl\u00e1usulas de sanciones permiten que las partes comerciales manejen m\u00e1s f\u00e1cilmente estas presiones competitivas. Si invocan la cl\u00e1usula, pueden cumplir con la ley sin incumplir el contrato\u201d. <\/p>\n
Dos abogados dijeron que las conversaciones sobre la posibilidad de sanciones que afectaran el comercio con China se hab\u00edan vuelto m\u00e1s frecuentes incluso antes de la invasi\u00f3n de Ucrania, ya que Estados Unidos impuso restricciones a los grupos tecnol\u00f3gicos chinos y Beijing intensific\u00f3 los ejercicios militares en Taiw\u00e1n. <\/p>\n
Un abogado dijo que dos clientes hab\u00edan preguntado sobre el tema solo durante el \u00faltimo mes. \u201cLa construcci\u00f3n naval en China se ha relacionado con las manifestaciones del estado\u201d, dijo el abogado, y se\u00f1al\u00f3 que las entidades de propiedad del gobierno a menudo estaban \u201cen la parte superior de la lista\u201d cuando se aplicaban las sanciones.<\/p>\n
China Shipbuilding Industry Corporation y China State Shipbuilding Corporation, dos de los conglomerados navieros m\u00e1s grandes del mundo, son de propiedad estatal. <\/p>\n
A pesar de que se cerraron algunos acuerdos, los abogados dijeron que hab\u00eda sido dif\u00edcil llegar a acuerdos en China.<\/p>\n
\u201cEs muy, muy dif\u00edcil obtener estas cl\u00e1usulas\u201d, dijo un abogado de sanciones con sede en Londres. Los constructores navales eran \u201ca menudo de propiedad casi estatal y los [Chinese] al gobierno no le gustar\u00e1\u201d.<\/p>\n