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\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tLas caravanas est\u00e1n demasiado mal mantenidas. Una de cada tres caravanas resulta insegura durante una inspecci\u00f3n. Especialmente los frenos muestran defectos.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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Esto es evidente a partir de las nuevas cifras de la organizaci\u00f3n de la industria del autom\u00f3vil Bovag. Por primera vez, Bovag ha podido analizar los datos de inspecci\u00f3n de tres mil caravanas. \u201cLos resultados son alarmantes. Estamos conmocionados. Una inspecci\u00f3n para la caravana no es obligatoria. No hay inspecci\u00f3n t\u00e9cnica para ello\u201d, dice Paul de Waal de Bovag. \u201cLas personas que hacen inspeccionar su caravana tienen la seguridad como m\u00e1xima prioridad. Y si uno de cada tres no pasa esa inspecci\u00f3n, entonces eso hace pensar en el estado de mantenimiento de las caravanas que nunca son inspeccionadas. Con eso en mente, se justifica concluir que en toda la flota de caravanas, es probable que la necesidad de reparaci\u00f3n y mantenimiento sea mucho mayor\u201d.<\/p>\n<\/div>\n
Nunca antes hab\u00eda habido datos de inspecci\u00f3n de tantas caravanas. Con un nuevo sistema de automatizaci\u00f3n, el estado t\u00e9cnico de las 50.000 caravanas que se inspeccionan eventualmente debe conocerse en el Bovag. Hay 417.000 caravanas en los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n<\/div>\n
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Las caravanas de m\u00e1s de 20 a\u00f1os en particular parecen estar en malas condiciones t\u00e9cnicas, m\u00e1s de cuatro de cada diez tienen alg\u00fan problema. Casi la mitad de los ejemplares de entre 30 y 40 a\u00f1os son rechazados. En particular, el sistema de frenos, esencial para una conducci\u00f3n segura, presenta a menudo defectos. Seg\u00fan la asociaci\u00f3n comercial, que recomienda una inspecci\u00f3n bienal, las deficiencias causan “riesgos de seguridad significativos” tanto para el propietario de la caravana como para otros usuarios de la carretera.<\/p>\n<\/div>\n
“T\u00fa mismo no ves los defectos”, dice el inspector de caravanas Taco Smit. La caravana Eriba de 21 a\u00f1os que tiene en el puente est\u00e1 impecable por dentro. Sin manchas en la tapicer\u00eda color crema ni en las cortinas. Un frigor\u00edfico cristalino. \u201cVeo esto a menudo. Abres la puerta de la caravana y se ve hermosa y bien mantenida, pero t\u00e9cnicamente la dejaron pasar. Por lo general, no es falta de voluntad sino pura ignorancia. La gente no ve los peligros”.<\/p>\n<\/div>\n
Empuja con un destornillador entre la zapata de freno y el forro de freno. \u201cEl forro del freno est\u00e1 parcialmente suelto. Un freno duro y se suelta, golpea entre el tambor y la otra zapata de freno y la rueda se bloquea. Puede adivinar lo que le sucede a una caravana de 1200 kilos o m\u00e1s\u201d. El inspector de la empresa de mantenimiento de caravanas Buikema en Kampen no est\u00e1 sorprendido por los resultados de Bovag de que una de cada tres caravanas no pasa la inspecci\u00f3n. \u201cEso es consistente con mis hallazgos. Inspecciono trescientas caravanas al a\u00f1o”.<\/p>\n<\/div>\n
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Hay m\u00e1s en el antiguo Eriba. El cable de ruptura original se rompi\u00f3 una vez y se repar\u00f3 conectando un nuevo cable de ruptura al ojo del anterior. \u201cEso no est\u00e1 permitido. Si la caravana se suelta porque no estaba bien conectada, el cable de rotura tiene que tirar del freno, pero con esta el cable se suelta\u201d.<\/p>\n
Los neum\u00e1ticos de Eriba son de 2011, mientras que Bovag afirma que 6 a\u00f1os es en realidad el m\u00e1ximo. El calor y la luz del sol han afectado demasiado a la goma. ,, Las grietas finas pueden ocurrir en un neum\u00e1tico que usted no ve. Especialmente alrededor de la llanta, que puede calentarse mucho al conducir y frenar. La gente piensa: el perfil sigue siendo bueno, por lo que el neum\u00e1tico sigue siendo bueno. No se desgasta por lo que no hay peligro, se piensa. Hasta que te revientas”.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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El Eriba tiene otro problema. El regulador de presi\u00f3n, que reduce la presi\u00f3n del gas, y la manguera de la bombona de gas han superado su fecha de caducidad. De hecho, deben ser reemplazados cada cinco a\u00f1os. \u201cSi la membrana del divisor se rompe y comienzas a cocinar, perder\u00e1s mucho cabello de una sola vez. O peor a\u00fan, toda tu caravana se quema. Los averiguo a qui\u00e9n le pas\u00f3 eso”. Neum\u00e1ticos, frenos, cable de rotura e instalaci\u00f3n de gas, el propietario puede esperar una factura de 800 euros.<\/p>\n<\/div>\n
\u201cEl gran problema es que esta caravana puede salir a la carretera en este estado con defectos. No hay inspecci\u00f3n obligatoria. Creo que en realidad deber\u00eda existir la obligaci\u00f3n de inspeccionar su caravana cada dos a\u00f1os. Por su propia seguridad y la de los dem\u00e1s usuarios de la v\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n
Se est\u00e1 discutiendo dentro de la UE sobre una inspecci\u00f3n obligatoria para las caravanas, pero se espera que pasen a\u00f1os antes de que todos los estados miembros est\u00e9n de acuerdo.<\/p>\n<\/div>\n
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