Despu\u00e9s de Grave y Oirschot, este mes un carril bici en Wagenberg tambi\u00e9n estar\u00e1 equipado con paneles solares que pueden ser utilizados por veh\u00edculos de dos ruedas. Hay tres tiras de prueba para saber si la v\u00eda p\u00fablica es apta para generar electricidad verde. En cinco a\u00f1os deber\u00eda quedar claro si las calles de Brabante estar\u00e1n pavimentadas con paneles solares. <\/p>\n
Los molinos de viento y las granjas solares ocupan mucho espacio y nadie los quiere en su patio trasero, \u00bfverdad? Por lo tanto, un carril bici solar puede ser una buena alternativa. Suministra energ\u00eda amigable con el medio ambiente y no afecta el escaso espacio, destaca la provincia. Queda por ver si es realmente una adici\u00f3n \u00fatil en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. <\/p>\n
En 2019 se construy\u00f3 un carril bici solar de 22 metros cuadrados junto a la N324, cerca de Grave. El otro se encuentra a lo largo de la N395 cerca de Oirschot desde el a\u00f1o pasado. Hay tres tipos diferentes de paneles solares en una longitud de 35 metros. Cada tipo se probar\u00e1 durante los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os para determinar la vida \u00fatil, los costos de mantenimiento, la seguridad (de la bicicleta) y el rendimiento energ\u00e9tico. <\/p>\n
El rendimiento de electricidad en Grave es una cerveza peque\u00f1a. Que va a una parada de autob\u00fas cercana, a una farola o a un punto de recarga de bicicletas el\u00e9ctricas. En Oirschot ya es una talla m\u00e1s grande. Seg\u00fan los c\u00e1lculos, tres hogares pueden obtener electricidad de los 85 metros cuadrados de paneles solares durante un a\u00f1o. El carril bici solar a lo largo de la N285 cerca de Wagenberg proporcionar\u00e1 diez veces esa cantidad con 850 metros cuadrados. Pronto habr\u00e1 casi 600 paneles solares en una longitud de 500 metros. Esto podr\u00eda convertirlo en el carril bici solar m\u00e1s largo de los Pa\u00edses Bajos. <\/p>\n
Ciclistas de seguridad<\/strong> Para reducir costes, Brabant est\u00e1 comprando los carriles bici solares con las provincias de Holanda Septentrional y Holanda Meridional. Al realizar pedidos m\u00e1s grandes a la vez, los proveedores pueden invertir en tecnolog\u00eda. <\/p>\n Luz de sol<\/strong> Y luego los costos. Un carril bici de hormig\u00f3n normal dura hasta 60 a\u00f1os. Un carril bici con paneles solares necesita ser reemplazado por c\u00e9lulas solares desgastadas despu\u00e9s de 10 a\u00f1os. Los beneficios ambientales se compensan con esos centavos. El CO2 se libera con cada construcci\u00f3n o reemplazo de un carril bici. Con un ‘carril bici regular’, esto nunca se recuperar\u00e1. Gracias a la electricidad verde, una ciclov\u00eda solar es neutra en CO2 despu\u00e9s de unos 7 a\u00f1os. <\/p>\n Es probable que mejore la tecnolog\u00eda y, por lo tanto, el rendimiento energ\u00e9tico de los carriles bici solares. En el futuro se decidir\u00e1 si ser\u00e1 suficiente cambiar por completo a la energ\u00eda sostenible en 2050. Hasta entonces, seguiremos felizmente en bicicleta. <\/p>\n<\/div>\n
Los ciclistas no tienen que preocuparse por resbalar en los paneles solares. La superficie se ha hecho extra antideslizante y se ha provisto de una capa que evita el desgaste por uso intensivo, heladas o sal de las carreteras en invierno. <\/p>\n
Eso ser\u00e1 necesario, porque no es solo hosanna con las ciclov\u00edas solares. La producci\u00f3n de electricidad es m\u00e1s de una cuarta parte menor en comparaci\u00f3n con los paneles solares en un techo. Esto es evidente a partir de un juicio anterior en Utrecht. Maartendijk<\/a>. La diferencia radica en la pendiente de un techo y la superficie plana de la carretera. El revestimiento \u00e1spero de los carriles bici solares tambi\u00e9n da como resultado una menor producci\u00f3n de energ\u00eda. La luz del sol es reflejada o absorbida por el recubrimiento.<\/p>\n