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Arie Luyendyk (69) sigue el Gran Premio de Miami el domingo en su casa frente a la televisi\u00f3n en Arizona, Estados Unidos. El expiloto, que creci\u00f3 en IndyCar, espera una victoria de Max Verstappen (25) en la carrera de F\u00f3rmula 1 en el circuito urbano alrededor del Hard Rock Stadium. “Por supuesto que voy a mirar”, tarde El holandes volador<\/em> saber de los Estados Unidos. “Soy un gran admirador de Max”.<\/p>\n Luyendyk y Verstappen son dos grandes holandeses en el mundo de las carreras. Ambos famosos en los EE. UU., pero en dos ramas diferentes del automovilismo. Luyendyk gan\u00f3 la Indy 500 de 1990 y 1997 en el famoso Indianapolis Motor Speedway. La famosa carrera es parte de la Serie IndyCar, que se lleva a cabo en circuitos, cursos callejeros y \u00f3valos <\/em>es manejado. Verstappen logr\u00f3 ganar dos veces un gran premio estadounidense en los circuitos de F1 de Austin (2021) y Miami (2022). Este domingo, Verstappen iniciar\u00e1 la clasificaci\u00f3n del campeonato mundial en el circuito de 5,4 kil\u00f3metros de Miami Gardens.<\/p>\n Cuanto m\u00e1s diferentes sean las razas, m\u00e1s diferente ser\u00e1 la multitud. La Indy 500: una carrera de 200 vueltas que se realiza todos los a\u00f1os a fines de mayo el fin de semana de D\u00eda Conmemorativo<\/em> a lo largo de una distancia de 500 millas (805 kil\u00f3metros)- es vivido por los espectadores como un festival donde el entretenimiento y el deporte van de la mano. Los fan\u00e1ticos duermen en casas rodantes, hacen barbacoas en el estacionamiento, beben galones de cerveza y ven la Indy 500 como una salida anual. Las entradas m\u00e1s baratas para la carrera son plazas de pie a 40 euros. \u201cEl paddock est\u00e1 abierto y los aficionados pueden ver c\u00f3mo funcionan los mec\u00e1nicos. El ambiente es muy relajado\u201d, explica Luyendyk. \u201cLa multitud es una parte real de IndyCar\u201d.<\/p>\n El contraste con el ambiente de la F\u00f3rmula 1 en Miami es genial. No hay picnic desde el coche aqu\u00ed. Quienes quieran acceder al circuito de Miami Gardens el domingo deber\u00e1n pagar 700 euros por una entrada de tribuna. La F\u00f3rmula 1 en los EE. UU., incluso m\u00e1s que en Europa o Asia, es en la pr\u00e1ctica principalmente para el jet set. \u201cP\u00fablico en las gradas con batidos y gafas de sol caras. Es una experiencia completamente diferente a la t\u00edpica Nascar o IndyCar estadounidense\u201d, explica el holand\u00e9s Robin Bilkert. Como gerente de GP Incentives y Grand Prix Ticketshop, organiza viajes de todas las formas y tama\u00f1os a los distintos grandes premios. \u201cUna entrada para el paddock de Miami cuesta 10.000 euros. Luego est\u00e1n los costos de un hotel y comida. Por lo tanto, est\u00e1 lleno de todo tipo de estrellas que quieren ver y ser vistas\u201d.<\/p>\n Aunque la F\u00f3rmula 1 est\u00e1 ganando popularidad r\u00e1pidamente en los EE. UU., las tres carreras de esta temporada todav\u00eda est\u00e1n a la sombra de IndyCar. Tambi\u00e9n hay un solo piloto estadounidense de F1, Logan Sargeant (Williams). La Indy 500 tuvo lugar antes que ella en 1911 y, junto con el Gran Premio de M\u00f3naco y las 24 horas de Le Mans, es una de las Triple Corona del Automovilismo<\/em>. Luyendyk se convirti\u00f3 en un h\u00e9roe nacional en los EE. UU. debido a sus dos victorias en Indian\u00e1polis y, por lo tanto, tiene un estatus completamente diferente al de Verstappen, quien triunf\u00f3 en M\u00f3naco en 2021. Bilkert: \u201cLuyendyk se ha americanizado y fue acogido por la gente. Verstappen es mucho menos popular en los EE. UU. como extranjero. Ver\u00e1s en Miami, por ejemplo, que muchos latinos animar\u00e1n a su compa\u00f1ero mexicano Sergio P\u00e9rez\u201d.<\/p>\n Luyendyk puede explicar la diferencia entre competir en Europa y EE. UU. como ning\u00fan otro. Nacido como Arie Luyendijk en Sommelsdijk, en el sur de Holanda, creci\u00f3 en el mundo de las carreras holandesas con su padre. Como campe\u00f3n de la llamada Formula Super Vee, ingres\u00f3 a la F\u00f3rmula 3 junto con Jan Lammers y Huub Rothengatter para Racing Team Holland en 1978. Luyendyk carec\u00eda de los recursos financieros para competir realmente. Lammers y Rothengatter conducir\u00edan m\u00e1s tarde en la F\u00f3rmula 1, Luyendyk busc\u00f3 suerte en Estados Unidos.<\/p>\n All\u00ed recal\u00f3 en un mundo en el que el talento y el atrevimiento jugaron un papel m\u00e1s importante que un patrocinador con una gran bolsa de dinero. \u201cTengo una nueva oportunidad en Estados Unidos\u201d, dice Luyendyk. \u201cSi pod\u00edas demostrar que pod\u00edas conducir, entonces ten\u00edas m\u00e1s opciones que en Europa. Despu\u00e9s de una carrera ya me ofrecieron un asiento, sin tener que pagar nada por ello. As\u00ed empez\u00f3 todo para m\u00ed en los a\u00f1os ochenta\u201d.<\/p>\n Seg\u00fan Luyendyk, las carreras en los EE. UU. en s\u00ed no son muy diferentes de las de Europa, pero la competencia y la oposici\u00f3n en los EE. UU. son m\u00e1s feroces y m\u00e1s grandes. Adem\u00e1s, el esfuerzo f\u00edsico de una carrera de IndyCar es enorme. Luyendyk se convirti\u00f3 en una leyenda de las carreras en el mundialmente famoso \u00f3valo, que hace cien a\u00f1os constaba de 3,2 millones de adoquines. No solo por sus victorias, sino tambi\u00e9n por establecer un r\u00e9cord de velocidad de 382 kil\u00f3metros por hora durante las calificaciones de 1996. Ese r\u00e9cord sigue en pie y es m\u00e1s agudo que la velocidad m\u00e1xima m\u00e1s alta jam\u00e1s medida en una carrera de F\u00f3rmula 1. Eso es 372.5 kil\u00f3metros por hora a nombre del piloto finland\u00e9s Valtteri Botas, conducido en 2016 en el Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez de la Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n IndyCar y F\u00f3rmula 1 tambi\u00e9n tienen puntos en com\u00fan. De hecho, Indian\u00e1polis no solo es una parte importante de IndyCar, sino que tambi\u00e9n pertenece a la historia de la F\u00f3rmula 1. En 1950, la pista ovalada fue uno de los siete circuitos durante la primera temporada de F\u00f3rmula 1. Aunque la carrera era una carrera independiente en ese momento y casi solo participaban estadounidenses. El ganador Johnnie Parsons no jug\u00f3 un papel significativo en los seis circuitos europeos. Entre los 34 campeones mundiales de F\u00f3rmula 1, solo dos estadounidenses lograron clasificarse: Phil Hill en 1961 y Mario Andretti en 1978. <\/p>\n Indian\u00e1polis resurgi\u00f3 en la F\u00f3rmula 1 en el a\u00f1o 2000. Con la construcci\u00f3n de un circuito especial en la zona interior del oval <\/em>la organizaci\u00f3n pudo unir las dos culturas de carreras durante el Gran Premio de los Estados Unidos. Sin embargo, no fue un \u00e9xito rotundo. El punto m\u00e1s bajo fue el a\u00f1o 2005, cuando los neum\u00e1ticos Michelin resultaron ser tan inadecuados que solo aparecieron seis autos en la salida. En 2007 Indian\u00e1polis desapareci\u00f3 del calendario de F\u00f3rmula 1. La Indy 500 siempre ha sido un gran \u00e9xito y se llevar\u00e1 a cabo por 107\u00aa vez a finales de este mes. Con Luyendyk como comisario de carrera a lo largo de la pista.<\/p>\n El fracaso de la F\u00f3rmula 1 en Indian\u00e1polis simboliza la relaci\u00f3n de amor y odio de los estadounidenses con la categor\u00eda reina del automovilismo. En la b\u00fasqueda de la ubicaci\u00f3n ideal para la F\u00f3rmula 1 estadounidense, las cosas han ido mal con mayor frecuencia en las \u00faltimas siete d\u00e9cadas. Sin embargo, el circuito americano de Watkins Glen fue un \u00e9xito durante mucho tiempo entre 1961 y 1980. Un circuito r\u00e1pido y desafiante en el norte del estado de Nueva York. Pero tambi\u00e9n peligroso. Despu\u00e9s de una serie de accidentes fatales, la carrera fue cancelada. Las Vegas estuvo en el calendario en 1981 y 1982 con una carrera de 75 vueltas en el estacionamiento del Caesars Palace. Una especie de circuito de karts, seg\u00fan muchos pilotos, indigno de la F\u00f3rmula 1. El circuito de Phoenix (donde se disput\u00f3 el gran premio en 1989, 1990 y 1991) ten\u00eda un problema diferente. All\u00ed la temperatura subi\u00f3 tanto que una gran cantidad de autos tuvieron que parar la batalla por el calor.<\/p>\n El sentimiento negativo ahora ha cambiado. Con Austin como centro positivo. El Circuito de las Am\u00e9ricas ha disfrutado de un estatus preciado dentro de la F\u00f3rmula 1 desde 2012, pero la pista con su ic\u00f3nica torre de vigilancia ha ganado competencia. Desde que Liberty Media tom\u00f3 el control de la F\u00f3rmula 1 en 2017, el deporte especializado con un gran n\u00famero de seguidores brit\u00e1nicos se ha convertido cada vez m\u00e1s en un espect\u00e1culo con una audiencia global. En ese sentido, los nuevos circuitos callejeros de Miami y Las Vegas encajan perfectamente en el nuevo concepto.<\/p>\n El circuito de Miami es resbaladizo, pero tambi\u00e9n es un compromiso. Mientras que en Bak\u00fa, M\u00f3naco y Singapur la carrera tiene lugar en el centro, el circo de la F\u00f3rmula 1 no pasa por el mundialmente famoso Ocean Drive de Miami Beach. El amor por la F\u00f3rmula 1 simplemente no es lo suficientemente grande entre los habitantes como para cerrar la parte m\u00e1s hermosa de la ciudad. Los pilotos rodean la casa de los Miami Dolphins en diecinueve curvas; el campo normalmente utilizado para el f\u00fatbol americano es ahora el paddock. <\/p>\n La \u00e9lite disfrutar\u00e1 de la quinta carrera de la temporada de F\u00f3rmula 1 con champ\u00e1n y langosta de manera especial. Luyendyk todav\u00eda prefiere apegarse a IndyCar. Donde pilotos y aficionados se mezclan con un donut y una cerveza antes y despu\u00e9s de la carrera. <\/p>\nTalento y atrevimiento<\/h2>\n
\nFoto Diederik van der Laan \/ ANP<\/span>
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