“Nadie entendi\u00f3 por qu\u00e9 eran m\u00e1s bajos all\u00ed. No nos preguntaron nada”, respondi\u00f3 George Russell de Mercedes en Miami el jueves. “Creo que la carrera bastante aburrida en Bak\u00fa habla por s\u00ed misma. Y ya lo hab\u00edamos mencionado con anticipaci\u00f3n en la sesi\u00f3n informativa de los pilotos. El DRS est\u00e1 ah\u00ed para facilitar los adelantamientos. Y en Bak\u00fa las zonas eran claramente demasiado cortas”.<\/p>\n<\/div>\n
El jueves qued\u00f3 claro que las dos m\u00e1s importantes de un total de tres zonas DRS en Miami ser\u00e1n 75 metros m\u00e1s cortas. Por lo tanto, los conductores pueden abrir su aler\u00f3n trasero por un tiempo m\u00e1s corto para una mayor velocidad m\u00e1xima. Esto tiene un efecto en la clasificaci\u00f3n, en la que se permite abrir el DRS en esas zonas, pero especialmente en los adelantamientos en carrera. Entonces, un conductor solo puede hacerlo si conduce dentro de un segundo de un competidor en un punto de medici\u00f3n anterior.<\/p>\n<\/div>\n
“Esperemos que no se acorten con cada carrera”, expres\u00f3 preocupado Charles Leclerc. “Cada vez es m\u00e1s dif\u00edcil seguir a otros coches. Acortar a\u00fan m\u00e1s las zonas DRS es realmente ir en la direcci\u00f3n equivocada”.<\/p>\n<\/div>\n
Despu\u00e9s de la carrera en Azerbaiy\u00e1n, Max Verstappen ya expres\u00f3 sus reservas sobre las zonas m\u00e1s cortas, principalmente porque la generaci\u00f3n actual de autos es demasiado r\u00edgida y pesada (796 kilos, ed.). Eso dificulta la conducci\u00f3n en l\u00edneas alternativas para adelantar. “Idealmente, los autos primero se vuelven mucho m\u00e1s livianos. Eso ayudar\u00eda, aunque no es tan f\u00e1cil”, agreg\u00f3 Limburger el jueves.<\/p>\n<\/div>\n <\/figcaption><\/figure>\n Russell ve que los autos presentados en 2022 para facilitar los adelantamientos se est\u00e1n desarrollando cada vez m\u00e1s lejos de su prop\u00f3sito original. “Ahora se ven muy diferentes y, como resultado, adelantar se ha vuelto m\u00e1s dif\u00edcil”, dijo el piloto de Mercedes. “El rebufo tambi\u00e9n es menor con estos autos. Eso no ayuda”.<\/p>\n<\/div>\n Las nuevas reglas no se implementaron r\u00e1pidamente, pero Russell, como presidente del sindicato de conductores GPDA, ve una soluci\u00f3n diferente. “Podemos empezar con otros neum\u00e1ticos. Una parada \u00fanica es demasiado f\u00e1cil ahora”.<\/p>\n<\/div>\n El brit\u00e1nico s\u00ed se da cuenta de que los pilotos tambi\u00e9n son responsables de esto. “Siempre hemos pedido un neum\u00e1tico consistente. Pero otros compuestos aumentan la posibilidad de que los pilotos desgasten sus neum\u00e1ticos m\u00e1s r\u00e1pido. Hablaremos con Pirelli, porque tambi\u00e9n queremos buenas carreras”.<\/p>\n<\/div>\n El piloto ya hab\u00eda tenido una conversaci\u00f3n sobre adelantamientos con la FIA en Bak\u00fa, pero no sirvi\u00f3 de nada. Lando Norris tambi\u00e9n lo not\u00f3. “Hemos hablado de eso, pero aqu\u00ed en Miami las zonas son nuevamente m\u00e1s cortas. La FIA luego mira cu\u00e1nto se super\u00f3 el a\u00f1o pasado, pero tienen que mirar mucho m\u00e1s lo que sucede este a\u00f1o”.<\/p>\n<\/div>\n “Depende del auto en el que est\u00e9s y con qui\u00e9n est\u00e9s compitiendo”, agreg\u00f3 el piloto de McLaren. “Somos los m\u00e1s lentos en la recta, as\u00ed que siempre quiero DRS. Red Bull ni siquiera necesita DRS”, se refiri\u00f3 a la alta velocidad m\u00e1xima del auto de Verstappen.<\/p>\n<\/div>\n “Preferir\u00eda no tener DRS en la F\u00f3rmula 1”, concluy\u00f3 Verstappen. “Pero eso simplemente no es posible con estos autos. Especialmente cuando hay poca diferencia de velocidad, simplemente no tienes la oportunidad de adelantar, especialmente en una zona DRS m\u00e1s corta”.<\/p>\n<\/div>\n
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![](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/1683234158_139_Preocupacion-entre-los-pilotos-de-Formula-1-sobre-los-adelantamientos.jpg\")
<\/div>‘Observando m\u00e1s lo que est\u00e1 pasando este a\u00f1o’<\/h2>\n
Tijdschema GP Miami<\/h2>\n
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