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Los investigadores han medido cantidades da\u00f1inas de carcin\u00f3genos en el aire de la cabina de un autom\u00f3vil. Es posible que hasta ahora se hayan pasado por alto los carcin\u00f3genos porque no se liberan r\u00e1pidamente en las condiciones de prueba habituales.<\/p>\n
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Las sustancias cancer\u00edgenas a veces se liberan en concentraciones demasiado altas en las cabinas de los autom\u00f3viles nuevos. Esto puede implicar riesgos para la salud.<\/p>\n
Investigadores de China y Estados Unidos estudi\u00f3 la calidad del aire<\/a> en una camioneta nueva que estuvo doce d\u00edas afuera. Midieron la concentraci\u00f3n de veinte sustancias en el aire de la cabina del autom\u00f3vil y registraron las condiciones del autom\u00f3vil, como la temperatura y la humedad. La temperatura result\u00f3 ser la fuerza impulsora detr\u00e1s de la mayor concentraci\u00f3n de carcin\u00f3genos como formaldeh\u00eddo<\/a> y benceno.<\/p>\n \t\t\t\tLEA TAMBI\u00c9N<\/p>\n \t\t\t\t\t‘Un delirio no es realista, pero tiene una l\u00f3gica’ \t\t\t\t\tEl experto en memoria Douwe Draaisma puede hablar durante horas sobre los misterios de nuestro cerebro. El profesor de Groningen public\u00f3 recientemente su noveno libro…\n\t\t\t\t<\/p>\n<\/p><\/div>\n Se han realizado pocos estudios sobre la calidad del aire en los autom\u00f3viles, a diferencia de los de otros entornos, como oficinas y aulas. Como resultado, sabemos menos sobre lo que sucede dentro de un autom\u00f3vil, mientras que los holandeses pasan un promedio de ocho horas a la semana en el autom\u00f3vil.<\/p>\n En muchos pa\u00edses es obligatorio probar primero la calidad del aire en la cabina de los autos nuevos. Esto es para ver si la emisi\u00f3n de sustancias t\u00f3xicas desde el interior no es demasiado alta. Esta prueba tambi\u00e9n es obligatoria en la UE para comprobar la cantidad de formaldeh\u00eddo que se libera de la tapicer\u00eda de los autom\u00f3viles.<\/p>\n Tal prueba generalmente se realiza en la llamada c\u00e1mara clim\u00e1tica a 23 grados cent\u00edgrados. Estas no son condiciones de uso realistas, dicen los investigadores. Por ejemplo, en un d\u00eda de primavera de 21 grados, un autom\u00f3vil al sol puede calentarse hasta 45 grados cent\u00edgrados en una hora. Los investigadores sospecharon que las condiciones a las que se enfrenta un coche nuevo tienen un impacto en la calidad del aire.<\/p>\n Los investigadores intentaron simular las condiciones de uso durante su investigaci\u00f3n, dejando el autom\u00f3vil afuera durante doce d\u00edas. Los investigadores tambi\u00e9n midieron veinte sustancias cancer\u00edgenas que ya comienzan a evaporarse a temperatura ambiente, las llamadas sustancias vol\u00e1tiles. En la cabina del autom\u00f3vil, estas sustancias vol\u00e1tiles se liberan de varios materiales, como la tapicer\u00eda de los asientos, la pintura y el pl\u00e1stico. Cuando la temperatura del coche sube por encima de la temperatura ambiente, las sustancias se evaporan a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n Los investigadores usaron sus mediciones para formular mejores f\u00f3rmulas sobre cu\u00e1ntas sustancias nocivas se liberan del interior de un autom\u00f3vil. Estas f\u00f3rmulas mostraron que los c\u00e1lculos sin informaci\u00f3n de temperatura no predicen con precisi\u00f3n cu\u00e1ntas sustancias nocivas se liberar\u00e1n. Actualmente, la temperatura no est\u00e1 incluida en los c\u00e1lculos de la mayor\u00eda de los fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n Las mediciones en el SUV mostraron que las temperaturas m\u00e1s altas en particular conducen a concentraciones m\u00e1s altas de sustancias t\u00f3xicas. Por ejemplo, la concentraci\u00f3n m\u00e1xima de formaldeh\u00eddo medida fue el doble de la concentraci\u00f3n m\u00e1xima recomendada indicada por la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS). Esa concentraci\u00f3n solo ocurri\u00f3 a una temperatura del aire en el autom\u00f3vil de 63 grados. Sin embargo, la concentraci\u00f3n promedio durante los doce d\u00edas estuvo por debajo del l\u00edmite de la OMS. Las sustancias t\u00f3xicas benceno y etanal tambi\u00e9n se encontraron en concentraciones relativamente altas, pero estas sustancias permanecieron por debajo del l\u00edmite de la OMS. <\/p>\n Tomando las concentraciones de formaldeh\u00eddo, benceno y etanal juntas, 1 de cada 10,000 conductores que manejan regularmente en clima c\u00e1lido durante 40 a\u00f1os desarrollar\u00e1 c\u00e1ncer, o un aumento del riesgo de c\u00e1ncer de 0.01 por ciento. “Pero”, dice un experto en seguridad del consumidor Femke Affourtit<\/a> del RIVM, ‘con esta evaluaci\u00f3n de riesgos tendr\u00e1s que conducir un coche nuevo, c\u00e1lido y con las ventanillas cerradas durante 40 a\u00f1os, once horas al d\u00eda, cinco d\u00edas a la semana. Ese no es el caso del consumidor medio en los Pa\u00edses Bajos.’<\/p>\n Cuando el conductor abre una ventana, la concentraci\u00f3n de sustancias t\u00f3xicas cae significativamente. Con una ventana abierta, incluso cuando el autom\u00f3vil est\u00e1 parado, el aire del autom\u00f3vil se refresca m\u00e1s de seis veces por hora. Por lo tanto, los investigadores aconsejan a las personas que conduzcan con las ventanas abiertas, especialmente cuando hace calor.<\/p>\n<\/p><\/div>\n\n
\n\t\t\t\t<\/h4>\nc\u00e1mara clim\u00e1tica<\/strong><\/h2>\n
Condici\u00f3n de uso<\/strong><\/h2>\n
ventana abierta<\/strong><\/h2>\n