La inversi\u00f3n europea en el sector automovil\u00edstico de China ha alcanzado un nivel r\u00e9cord a medida que las empresas intentan recuperar la cuota de mercado de los fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en ascenso.<\/p>\n
La inversi\u00f3n europea directa en el sector de la automoci\u00f3n de China alcanz\u00f3 los 6.200 millones de euros el a\u00f1o pasado, mientras que la inversi\u00f3n en todos los dem\u00e1s sectores ascendi\u00f3 a 1.500 millones de euros, seg\u00fan datos de Rhodium, un grupo de investigaci\u00f3n estadounidense.<\/p>\n
Eso marca un cambio marcado con respecto a 2018, cuando el total de la industria automotriz fue de 1.700 millones de euros, en comparaci\u00f3n con los 5.500 millones de euros en otros sectores. El salto del a\u00f1o pasado tambi\u00e9n se reflej\u00f3 en parte en que BMW aument\u00f3 su participaci\u00f3n en su empresa conjunta china.<\/p>\n
El aumento destaca c\u00f3mo el sector automotriz ha llegado a dominar la inversi\u00f3n europea en China, a pesar del deterioro de los lazos entre los gobiernos extranjeros y Beijing, as\u00ed como el mayor escrutinio de las empresas extranjeras en China.<\/p>\n
La presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen, revel\u00f3 en marzo una postura m\u00e1s dura sobre China como parte de una estrategia de “eliminaci\u00f3n de riesgos”, lo que indica restricciones m\u00e1s estrictas en el comercio de tecnolog\u00edas sensibles.<\/p>\n
\t\t\t\t\tEst\u00e1 viendo una instant\u00e1nea de un gr\u00e1fico interactivo. Es muy probable que esto se deba a que est\u00e1 desconectado o JavaScript est\u00e1 deshabilitado en su navegador.\n\t\t\t\t<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div> Las empresas extranjeras est\u00e1n tratando de defender su cuota de mercado en China, el mercado de autom\u00f3viles m\u00e1s grande del mundo. Los acuerdos del mercado de capitales dirigidos al sector automotriz chino que involucran a empresas extranjeras, incluidas las estadounidenses, totalizaron $ 9.600 millones en el primer trimestre de 2023, seg\u00fan datos de Dealogic, que incluyen fusiones y adquisiciones, compras de acciones y acuerdos pendientes. <\/p>\n Sin embargo, los analistas advierten que la ola de gastos extranjeros no garantiza que los fabricantes de autom\u00f3viles heredados como Volkswagen, Ford, General Motors y Toyota puedan recuperar el terreno perdido. Las empresas chinas, respaldadas por subsidios estatales y cadenas de suministro integradas verticalmente, se han adelantado a sus rivales extranjeros.<\/p>\n \u201cLas inversiones son necesarias si vas a permanecer en el juego, pero no son suficientes para que ganes ese juego. Realmente requiere un replanteamiento de todo su modelo de negocio\u201d, dijo Bill Russo, fundador de la consultora Automobility con sede en Shangh\u00e1i y exjefe de Chrysler en China.<\/p>\n Ola K\u00e4llenius, director ejecutivo de Mercedes-Benz, dijo el domingo a un peri\u00f3dico alem\u00e1n que cortar los lazos con China ser\u00eda “impensable para casi toda la industria alemana”.<\/p>\n \t\t\t\t\tEst\u00e1 viendo una instant\u00e1nea de un gr\u00e1fico interactivo. Es muy probable que esto se deba a que est\u00e1 desconectado o JavaScript est\u00e1 deshabilitado en su navegador.\n\t\t\t\t<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div> Los datos de Rhodium no incluyen la inversi\u00f3n extranjera directa de EE. UU., la inversi\u00f3n de Volkswagen de 2.400 millones de euros en la empresa china de dise\u00f1o de chips Horizon Robotics, anunciada en octubre, o el plan del fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n de gastar 1.000 millones de euros en un centro de innovaci\u00f3n en China, anunciado en abril.<\/p>\n Los grupos extranjeros, encabezados por marcas alemanas, japonesas y estadounidenses, representaron casi dos tercios de las ventas de autom\u00f3viles en China hace cinco a\u00f1os. Esa participaci\u00f3n se ha reducido a aproximadamente la mitad.<\/p>\n
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