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La cuarta aerol\u00ednea nacional m\u00e1s grande de la India por n\u00famero de pasajeros se declar\u00f3 en bancarrota y cancel\u00f3 abruptamente cientos de vuelos, culpando a un proveedor de motores estadounidense por su fracaso.<\/p>\n
La aerol\u00ednea de bajo costo Go First es la primera aerol\u00ednea india l\u00edder en colapsar desde 2019, cuando Jet Airways se convirti\u00f3 en la tercera aerol\u00ednea en hundirse en una d\u00e9cada. Sin embargo, se produce cuando la creciente industria de la aviaci\u00f3n de la India se ha recuperado despu\u00e9s de la pandemia y alcanzar niveles r\u00e9cord de pasajeros<\/a>.<\/p>\n Go First, que genera p\u00e9rdidas y ha estado volando durante casi dos d\u00e9cadas, anunci\u00f3 el martes que hab\u00eda cancelado todos los vuelos del 3 al 5 de mayo y se declar\u00f3 en quiebra voluntaria ante el Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades de la India.<\/p>\n La aerol\u00ednea dijo que “tuvo que dar este paso debido a la cantidad cada vez mayor de motores defectuosos suministrados por Pratt & Whitney”, que, seg\u00fan Go First, la oblig\u00f3 a dejar en tierra aproximadamente la mitad de su flota de 57 Airbus A320neo y le ocasion\u00f3 Rs108bn ( 1.300 millones de d\u00f3lares) en ingresos y gastos perdidos.<\/p>\n Go First tambi\u00e9n acus\u00f3 a Pratt & Whitney, propiedad de Raytheon, de no seguir una orden de un \u00e1rbitro de emergencia en Singapur, que orden\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda que proporcionara “al menos 10 motores arrendados de repuesto reparables antes del 27 de abril de 2023”, y la culp\u00f3 por hacer que la aerol\u00ednea improductivo.<\/p>\n Pratt & Whitney dijo que est\u00e1 “comprometido con el \u00e9xito de nuestros clientes de aerol\u00edneas y continuamos priorizando los cronogramas de entrega para todos los clientes”. <\/p>\n El fabricante de motores agreg\u00f3: \u201cP&W est\u00e1 cumpliendo con el fallo de arbitraje de marzo de 2023 relacionado con Go First. Como esto ahora es un asunto de litigio, no haremos m\u00e1s comentarios\u201d.<\/p>\n La repentina quiebra de la aerol\u00ednea es el \u00faltimo giro en el mercado de la aviaci\u00f3n de la India, donde hist\u00f3ricamente las aerol\u00edneas han luchado para estar a la altura de su potencial. Si bien la ONU pronostica que India superar\u00e1 a China como el pa\u00eds m\u00e1s poblado del mundo este a\u00f1o, sus aerol\u00edneas operan menos del 20 por ciento de los aviones que vuelan para las aerol\u00edneas chinas, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda de datos de aviaci\u00f3n Cirium.<\/p>\n Pero despu\u00e9s de a\u00f1os de auge y ca\u00edda, la industria de la aviaci\u00f3n nacional de la India ha comenzado a consolidarse, con la aerol\u00ednea l\u00edder IndiGo dominando m\u00e1s de la mitad del mercado. Go First compite por la cuota de mercado junto con las aerol\u00edneas, incluidas tres aerol\u00edneas de propiedad parcial de Tata Group: Air India, Vistara y AirAsia India.<\/p>\n