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ProRail espera no poder llevar a cabo entre el 20 y el 25 por ciento del trabajo en la v\u00eda entre 2025 y 2029 como estaba previsto. La compa\u00f1\u00eda lo anunci\u00f3 el martes en la presentaci\u00f3n de su informe anual para 2022. \u201cEl paquete de trabajo est\u00e1 creciendo, pero al mismo tiempo tenemos muy poca gente y materiales para hacer ese trabajo\u201d, dijo el director ejecutivo John Voppen. <\/p>\n
En los pr\u00f3ximos a\u00f1os, ProRail, que es responsable, entre otras cosas, de la construcci\u00f3n y el mantenimiento de los ferrocarriles y estaciones holandeses, espera tener que realizar m\u00e1s trabajos. Esto es necesario para dar cabida al creciente n\u00famero de viajeros. Aunque el n\u00famero de pasajeros a\u00fan no ha vuelto a los niveles anteriores al coronavirus, ProRail espera que el n\u00famero de pasajeros crezca a largo plazo en comparaci\u00f3n con 2019. La compa\u00f1\u00eda no sabe exactamente cu\u00e1ndo, pero \u201ctambi\u00e9n se agregar\u00e1 un mill\u00f3n de holandeses, que quieren ir de A a B\u201d, dice el director financiero Mirjam van Velthuizen. \u201cPrincipalmente nos fijamos en eso\u201d.<\/p>\n
ProRail, con el Ministerio de Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua (I&W) como principal accionista, sufri\u00f3 una p\u00e9rdida de siete millones de euros en 2022. Esa es una cantidad que no hace feliz a ning\u00fan CFO, pero estoy satisfecho, dice Van Velthuizen. La compa\u00f1\u00eda, con una facturaci\u00f3n de casi 1.600 millones de euros el a\u00f1o pasado, “intenta jugar siempre a cero”.<\/p>\n
La persistente escasez de material, material rodante y personal hace que sea m\u00e1s dif\u00edcil llevar a cabo el paquete de trabajo ya m\u00e1s grande de ProRail. Al igual que en 2021, la empresa luch\u00f3 contra la escasez de acero. Pero otros materiales, incluidos los chips, tambi\u00e9n fueron dif\u00edciles de obtener. Con mucho desconcierto y reutilizaci\u00f3n de ciertas partes, a\u00fan fue posible llevar a cabo todos los proyectos seg\u00fan el plan en 2022, seg\u00fan ProRail. <\/p>\n
Por el momento, la compa\u00f1\u00eda ferroviaria cumple con el cronograma, pero el capataz Voppen no cree que pueda mantener ese ritmo durante todo el a\u00f1o. Quiere mantenerse alejado del “escenario del fin del mundo de que no hay trenes en marcha”, aunque los viajeros y los transportistas deben tener en cuenta el trabajo retrasado. <\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9n: Si un empleado de ProRail se cae, el tr\u00e1fico de trenes se detendr\u00e1 en los Pa\u00edses Bajos.<\/strong> ProRail tambi\u00e9n contin\u00faa sufriendo escasez de personal. Es precisamente en los sectores m\u00e1s ajustados, como la ingenier\u00eda el\u00e9ctrica, donde la empresa tiene que encontrar personal. ProRail est\u00e1 intentando, entre otras cosas, aumentar su reputaci\u00f3n y ofrecer al personal m\u00e1s oportunidades profesionales. La compa\u00f1\u00eda ferroviaria tambi\u00e9n abri\u00f3 un curso de educaci\u00f3n vocacional intermedia en tecnolog\u00eda ferroviaria en colaboraci\u00f3n con los contratistas ferroviarios participantes, entre otros. <\/p>\n Mientras tanto, ProRail pide una excepci\u00f3n a la legislaci\u00f3n y las normas relativas a la naturaleza y, en menor medida, al nitr\u00f3geno, en particular con respecto a las especies animales protegidas. Un punto espec\u00edfico de atenci\u00f3n es el tej\u00f3n, que cava madrigueras en los terraplenes ferroviarios de ProRail. Como resultado, los terraplenes ferroviarios y los rieles sobre ellos pueden hundirse. A principios de este a\u00f1o, un asentamiento de tejones detuvo temporalmente el tr\u00e1fico de trenes en Esch en Brabante, entre otras cosas. A ProRail solo se le permiti\u00f3 tratar de expulsar a la familia de tejones en cuesti\u00f3n despu\u00e9s de una exenci\u00f3n de las reglas de conservaci\u00f3n de la naturaleza. <\/p>\n En el futuro, ProRail quiere tener dicho permiso listo con anticipaci\u00f3n. Voppen: “Queremos consultar con, por ejemplo, RVO y LNV si todav\u00eda no hay nada malo”. Con esto, ProRail de hecho est\u00e1 pidiendo una excepci\u00f3n a las regulaciones actuales sobre la naturaleza y el nitr\u00f3geno. Preferiblemente, la empresa ya est\u00e1 involucrada en el desarrollo de regulaciones, para ‘pensar en las consecuencias’. A fines de 2022, el Consejo de Estado cancel\u00f3 la excepci\u00f3n a las reglas de nitr\u00f3geno para la construcci\u00f3n. Por lo tanto, la pregunta es si la solicitud de ProRail de una posici\u00f3n excepcional es legalmente defendible. <\/p>\n ProRail dice que necesita la excepci\u00f3n a corto plazo para contribuir a la sostenibilidad a largo plazo. \u201cEl transporte de mercanc\u00edas por tren emite seis veces menos que por cami\u00f3n\u201d, dice el director financiero Van Velthuizen. En este momento, el mantenimiento de una l\u00ednea ferroviaria en Moerdijk, que permitir\u00eda el paso de trenes de mercanc\u00edas m\u00e1s largos en lugar de camiones, corre el riesgo de retrasarse porque hay muy poco espacio para nitr\u00f3geno. Velthuizen: “Tenemos que fijarnos m\u00e1s en la intenci\u00f3n de las reglas que en la letra del texto”. <\/p>\n ProRail mismo quiere tener sitios de construcci\u00f3n libres de emisiones para 2030. Los \u00faltimos trenes di\u00e9sel tambi\u00e9n deben dejar paso a los trenes de hidr\u00f3geno y bater\u00edas. <\/p>\n<\/p><\/div>\n
\n<\/span><\/p>\nExcepci\u00f3n de reglas <\/h2>\n
Sostenibilidad<\/h2>\n