En la era de los veh\u00edculos conectados a Internet, los fabricantes de autom\u00f3viles de Europa est\u00e1n envueltos en batallas de propiedad intelectual con algunos de los grupos de telecomunicaciones m\u00e1s grandes de la regi\u00f3n. Detr\u00e1s de esos conflictos se cierne el temor sobre el creciente dominio de China.<\/p>\n
Las empresas de la econom\u00eda m\u00e1s grande de Asia, lideradas por Huawei, han presentado una avalancha de patentes en torno a la tecnolog\u00eda esencial que permite que los productos, desde autom\u00f3viles hasta dispositivos m\u00f3viles, accedan a redes 4G, 5G y WiFi. Cualquier cosa que se conecte a Internet debe obtener una licencia para estas denominadas patentes esenciales est\u00e1ndar (SEP) de los creadores de tecnolog\u00eda.<\/p>\n
Las empresas chinas estuvieron detr\u00e1s del 65 por ciento de las presentaciones de SEP el a\u00f1o pasado al organismo de est\u00e1ndares ETSI, seg\u00fan datos recopilados por Clarivate, frente al 37 por ciento en 2019. El comisionado de la UE, Thierry Breton, se\u00f1al\u00f3 esta semana que desde 2014, la proporci\u00f3n de SEP en todo el mundo de las empresas europeas se redujo del 22 al 15 por ciento, mientras que las empresas chinas se duplicaron. <\/p>\n
\u201cInsto y animo encarecidamente a las empresas a que presenten y presenten y presenten patentes. . . Las empresas chinas lo est\u00e1n haciendo mucho\u201d, dijo.<\/p>\n
Breton estaba presentando nuevas propuestas de la Comisi\u00f3n Europea para aumentar la transparencia y reducir los litigios en el mercado de patentes, en parte por temor a que la competitividad en el bloque estuviera amenazada. Seg\u00fan las nuevas reglas, las empresas tendr\u00edan que registrar sus patentes en la Oficina de Propiedad Intelectual de la UE, que a su vez ayudar\u00eda a establecer las tasas de licencias y regal\u00edas. <\/p>\n
La medida ha generado controversia entre los principales titulares de patentes que temen que crear\u00e1 procedimientos a\u00fan m\u00e1s onerosos, como el registro de todas las patentes en el nuevo organismo, y reducir\u00e1 su acceso a los tribunales en casos de infracci\u00f3n. En \u00faltima instancia, esto podr\u00eda afectar su competitividad global, les preocupa.<\/p>\n
La revisi\u00f3n sigue a varias disputas legales, incluida una demanda entre Nokia y Mercedes-Benz. El grupo de telecomunicaciones demand\u00f3 al fabricante de autom\u00f3viles, anteriormente conocido como Daimler, por infracci\u00f3n de patente cuando se rompieron las negociaciones sobre los precios. El caso se resolvi\u00f3 fuera de los tribunales hace dos a\u00f1os.<\/p>\n
El creciente inter\u00e9s de China en los SEP ha generado preocupaci\u00f3n en la industria automotriz, que ya depende del pa\u00eds asi\u00e1tico m\u00e1s grande para obtener componentes clave en gran parte de su cadena de suministro y se ha vuelto profundamente cautelosa ante la escalada de tensiones geopol\u00edticas entre Washington y Beijing.<\/p>\n
Huawei, que ha sufrido las sanciones estadounidenses y europeas impuestas por temor a que ayude a Beijing a realizar ciberespionaje y robo de tecnolog\u00eda, ha liderado el grupo, presentando miles de solicitudes de patentes en 2020 y 2021. <\/p>\n
\u201cEn 5G, el ganador es claro: es Huawei\u201d, dijo Michael Schl\u00f6gl, jefe de patentes del proveedor de autom\u00f3viles alem\u00e1n Continental.<\/p>\n
Huawei, que invirti\u00f3 $ 21,8 mil millones en I + D en 2021, ha desarrollado varias relaciones de licencia dentro de la industria automotriz. Pero hasta ahora ha optado por no licenciar su IP a trav\u00e9s de un grupo de patentes llamado Avanci utilizado por Ericsson, Nokia y otros, eligiendo en su lugar acuerdos directos con fabricantes de componentes que incluyen un proveedor volkswagen<\/a>. Ha firmado acuerdos SEP bilaterales con al menos 13 fabricantes de autom\u00f3viles, incluidos Audi y BMW.<\/p>\n La propiedad de patentes puede convertirse en una buena fuente de ingresos para las empresas de tecnolog\u00eda de telecomunicaciones como Huawei, que ha estado perdiendo negocios a nivel internacional debido a que muchos pa\u00edses occidentales han comenzado a eliminar a la empresa de las redes de telecomunicaciones debido a preocupaciones sobre su relaci\u00f3n con Beijing. <\/p>\n Las empresas chinas ahora est\u00e1n cada vez m\u00e1s en una posici\u00f3n en la que podr\u00edan “mantener a otras empresas fuera del negocio, no solo en el suministro automotriz, sino en todo el Internet de las cosas”, dijo Schl\u00f6gl.<\/p>\n Christian Loyau, director de asuntos legales y gobernanza del organismo responsable de la estandarizaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de la comunicaci\u00f3n en Europa, ETSI, advirti\u00f3 que si las empresas chinas sienten que no se les permite participar de manera justa en los mercados occidentales, Beijing podr\u00eda decidir \u201cusar sus patentes como armas\u201d. y restringir el acceso de las empresas occidentales a tecnolog\u00edas clave. <\/p>\n Una persona cercana a Huawei dijo que negocia las licencias de manera \u201camigable y amistosa\u201d con la esperanza de que su tecnolog\u00eda pueda ser \u201cbeneficiosa para toda la industria\u201d. <\/p>\n Los ejecutivos del grupo de equipos de telecomunicaciones se\u00f1alan el hecho de que la cantidad de patentes presentadas no equivale necesariamente a su calidad y que Ericsson y Nokia a\u00fan dominan cuando se trata de patentes de calidad lucrativas. Huawei gener\u00f3 alrededor de 1.300 millones de d\u00f3lares a partir de licencias de patentes entre 2019 y 2021. Nokia gener\u00f3 1.500 millones de euros solo en 2021, mientras que Ericsson gener\u00f3 alrededor de 900 millones de euros el a\u00f1o pasado.<\/p>\n![\"Los](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Los-fabricantes-de-automoviles-expresan-su-preocupacion-por-el-dominio.jpg\")
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