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El escritor es miembro principal del American Enterprise Institute y asesor de Gallos Technologies.<\/em><\/p>\n Desde que Rusia invadi\u00f3 Ucrania, un nuevo tipo de flota se ha estado reuniendo en el Estrecho de Kerch. Los observadores en este estrecho canal, que conecta el Mar de Azov con el Mar Negro y, por lo tanto, con el resto del mundo, est\u00e1n registrando vol\u00famenes r\u00e9cord de embarcaciones con lagunas en sus transmisiones de identificaci\u00f3n autom\u00e1tica, lo que sugiere que quieren ocultar sus movimientos. Esta flota de barcos clandestinos se ha convertido en un factor clave en la sorprendente resiliencia de la econom\u00eda rusa en tiempos de guerra. Y sus operaciones intensificadas sugieren que el desaf\u00edo de Mosc\u00fa a las sanciones occidentales solo continuar\u00e1.<\/p>\n Seg\u00fan las normas mar\u00edtimas internacionales, todos los barcos comerciales, excepto los m\u00e1s peque\u00f1os, est\u00e1n obligados a transmitir un Sistema de Identificaci\u00f3n Autom\u00e1tica (AIS) para que otros barcos conozcan su posici\u00f3n. Durante el tercer trimestre de 2020, un per\u00edodo en gran medida normal en el transporte mar\u00edtimo mundial, 42 buques que viajaban por el estrecho de Kerch apagaron su AIS un total de 86 veces, seg\u00fan nuevos datos de Lloyd’s List Intelligence. Puede haber razones leg\u00edtimas para esto; a veces AIS falla. En cualquier caso, estos 42 barcos eran solo un peque\u00f1o porcentaje de alrededor 10.000 barcos<\/a> que pas\u00f3 por el Estrecho durante un a\u00f1o promedio antes de la invasi\u00f3n rusa de Ucrania.<\/p>\n Desde entonces, sin embargo, el n\u00famero de barcos que se quedan a oscuras en el Estrecho se ha disparado. Inmediatamente despu\u00e9s de la invasi\u00f3n, en el segundo trimestre de 2022, 468 barcos se apagaron 1.126 veces. Y durante el primer trimestre de este a\u00f1o, la oscuridad alcanz\u00f3 alturas sin precedentes: 586 barcos, la gran mayor\u00eda de ellos con bandera rusa, promulgaron 1.753 brechas AIS. Es posible que algunos simplemente hayan estado tratando de evitar ser detectados por embarcaciones militares en un momento de conflicto, pero es probable que tambi\u00e9n haya otros factores en juego. <\/p>\n \u201cEste pico es tan extraordinariamente alto que te hace concluir que hay cosas que los rusos quieren ocultar\u201d, dijo Bridget Diakun de Lloyd’s List Intelligence. \u201cPor varias razones, algunas leg\u00edtimas y otras no, es probable que los rusos no quieran que la gente los mire\u201d. Unas tres cuartas partes de las brechas AIS involucraron buques de carga; una cuarta parte eran petroleros, seg\u00fan muestran las cifras de Lloyd’s. Por lo tanto, una gran cantidad de carga seca, as\u00ed como vol\u00famenes m\u00e1s peque\u00f1os de petr\u00f3leo y otros l\u00edquidos, sal\u00edan del Mar de Azov al amparo de la oscuridad del AIS.<\/p>\n El Estrecho de Kerch es una ruta est\u00e1ndar de exportaci\u00f3n de granos de Rusia: los barcos m\u00e1s peque\u00f1os viajan desde los puertos rusos en el Mar de Azov y realizan transferencias de barco a barco en la parte sur del canal. Pero si estos intercambios ocurren junto con brechas AIS, hace que la carga sea mucho m\u00e1s dif\u00edcil de rastrear. Rusia, por supuesto, puede importar y exportar como quiera desde sus propios puertos. Sin embargo, tras la invasi\u00f3n, Mosc\u00fa tambi\u00e9n podr\u00eda estar transportando productos de contrabando desde los puertos ucranianos ocupados en el Mar de Azov. El pico de la brecha AIS podr\u00eda ser evidencia de los esfuerzos rusos para ocultar el movimiento del grano ucraniano robado, sugiere Diakun.<\/p>\n Mientras tanto, los aliados de Ucrania tienen la obligaci\u00f3n de cumplir con las sanciones destinadas a debilitar al Kremlin. El hecho de que una cantidad de embarcaciones responsables de las brechas AIS estuvieran registradas en Panam\u00e1 y San Crist\u00f3bal y Nieves sugiere que estos estados de bandera de conveniencia est\u00e1n tolerando los apagones. Varios pa\u00edses, incluidos socios comerciales rusos clave como India, China y el Emiratos \u00c1rabes Unidos<\/a> \u2014 no han condenado la invasi\u00f3n de Ucrania ni se han adherido a las sanciones lideradas por Occidente. <\/p>\n En teor\u00eda, los rechazadores de AIS deber\u00edan enfrentar un castigo, ya que aumentan el riesgo de colisi\u00f3n para las embarcaciones cercanas. Neil Roberts, secretario del organismo de evaluaci\u00f3n de riesgos de la industria de seguros mar\u00edtimos, el Comit\u00e9 Conjunto de Guerra, dice que “es dif\u00edcil ver qu\u00e9 puede hacer el lado respetuoso de la ley de la industria sobre la evasi\u00f3n delictiva deliberada, ya que no tiene poderes policiales”. De hecho, la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional de la ONU no es una polic\u00eda mar\u00edtima global. Un tratado de 2003 otorga a Rusia y Ucrania el derecho de inspeccionar los buques comerciales que navegan por el estrecho de Kerch, pero es probable que ninguno lo haga ahora. Y mientras las aseguradoras occidentales, que dominan la suscripci\u00f3n mar\u00edtima, se mantienen alejadas de las empresas expuestas a sanciones, el Kremlin ahora proporciona<\/a> cobertura mar\u00edtima alternativa. <\/p>\n El crecimiento explosivo de las brechas AIS en el Estrecho de Kerch sugiere que este env\u00edo subrepticio facilitar\u00e1 el comercio ruso durante alg\u00fan tiempo. La geopol\u00edtica de las sanciones tambi\u00e9n ha cambiado radicalmente en las \u00faltimas tres d\u00e9cadas. Durante la guerra fr\u00eda, los embargos de Occidente fueron efectivos porque su fortaleza econ\u00f3mica permiti\u00f3 a los pa\u00edses que se portaban mal pocos socios comerciales sustitutos. Hoy China, India, los Emiratos \u00c1rabes Unidos, Arabia Saudita<\/a> y otros pueden ayudar f\u00e1cilmente a los objetivos de las sanciones a evadir estas restricciones y ganar un trato en el proceso. Como tal, la oscuridad AIS es una par\u00e1bola de la guerra, la paz y la globalizaci\u00f3n actual.<\/p>\n<\/p><\/div>\n