\n<\/p>\n
\u2022 Tesla conf\u00eda en la innovadora unidad Plaid
\n\u2022 Investigadores alemanes ven una clara ventaja de rendimiento
\n\u2022 Es probable que la competencia haga lo mismo<\/p>\n
“Debido al limitado espacio de instalaci\u00f3n disponible en los veh\u00edculos, los accionamientos de tracci\u00f3n con altas densidades de par son un objetivo esencial del dise\u00f1o de m\u00e1quinas en el sector del autom\u00f3vil. Para poder prescindir de una caja de cambios de varias velocidades y seguir alcanzando altas velocidades del veh\u00edculo, hay tambi\u00e9n es el objetivo de dise\u00f1o de una alta velocidad del motor”, explicaron Maximilian Claauer y Andreas Binder de la Universidad T\u00e9cnica de Darmstadt en un art\u00edculo publicado recientemente.
\n<\/p>\n
En su Model S y Model X, el pionero de los autos el\u00e9ctricos Tesla ahora usa la unidad Plaid. En lugar de dos motores, estos veh\u00edculos ahora cuentan con tres con, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, un total de 1.020 CV. Adem\u00e1s, las unidades de accionamiento se han desarrollado recientemente y se basan en imanes permanentes “enterrados” en el rotor. Por lo general, se requieren barras de hierro en el rotor para la estabilizaci\u00f3n mec\u00e1nica a altas velocidades, pero con Tesla, los rotores tienen una cubierta de fibra de carbono para que no se expandan demasiado a altas velocidades. Los rotores est\u00e1n envueltos con fibras de carbono bajo extrema pretensi\u00f3n. Para ello, Tesla ha hecho desarrollar un nuevo tipo de m\u00e1quina, que proviene de Alemania, como Tesla CEO Elon Musk revelado en un tweet.\n<\/p>\n
\nTesla Automation (Alemania) construy\u00f3 una m\u00e1quina especializada para envolver el rotor con fibra de carbono con una tensi\u00f3n precisa. <\/p>\n
Si es demasiado bajo, se aflojar\u00eda a baja temperatura, debido a las diferencias de CTE. Si es demasiado alto, se romper\u00eda a alta temperatura y rpm.<\/p>\n